2020. gada Ford Mustang Shelby GT500 pirmā piedziņas apskats: Brains and Brawn

2020. gada Ford Mustang Shelby GT500 pirmais brauciens: Brains un brawn

MSRP $71,395.00

"Ford Mustang Shelby GT500 ir neticams brauciens, kas nepiedāvā attaisnojumus un nav vajadzīgs."

Pros

• Smieklīgs spēks
• Pārliecību iedvesmojoša vadāmība
• Lieliskas bremzes
• Slikts izskats

Mīnusi

• Smieklīgi slikts degvielas nobraukums
• Augsta cena

“Tas nav jūsu vectēva GT500,” Džims Ouens, Ford Mustang mārketinga vadītājs, paziņoja jaunākā 2020. gada Shelby GT500 izlaišanas laikā. Viņš nejokoja.

Izlaists 1967. gadā, oriģinālais Shelby GT500 ir starp iekārojamākā gada zelta laikmeta datu plāksnītes Amerikāņu muskuļu mašīnas. Tas radīja precedentu lielai jaudai un lielai jautrībai. Pēdējais Shelby GT500, kas tika palaists 2013. gadā, bija 662 zirgspēku briesmonis ar apgalvoto maksimālo ātrumu 200 jūdzes stundā. Šoreiz Ford nevēlējās tikai automašīnu, kas ātri brauktu taisnā līnijā. Tā gribēja automašīnu, kas spētu visu, sākot ar līkumu pārvarēšanu un beidzot ar ērtu braukšanu pa šoseju. Fordam gribējās gan muskuļus, gan smadzenes.

Jaunajam 2020. gada Ford Mustang Shelby GT500 ir ārprātīga jauda – precīzāk sakot, 760 ZS, padarot šo “Stang” par visu laiku jaudīgāko Ford sērijveida automašīnu. Taču tam ir arī piespiedējspēku ģenerējoši aerodinamiskie palīglīdzekļi un tehnoloģija, kas izstrādāta, lai palīdzētu vadītājam saglabāt spīdīgo pusi uz augšu. Vai ar to pietiek, lai pieradinātu visu šo spēku? Vai tas var attaisnot Shelby 71 395 USD bāzes cenu? Un vai labākie Ford spēki var pārspēt karstākos Chevrolet Camaro vai Dodge Challenger? Mēs satraukti devāmies trasē, lai uzzinātu.

Skatos daļu

GT500 tradicionāli ir bijis Ford Mustang flagmanis, taču jaunākie modeļi ar savu stilu šo statusu īsti nav norādījuši. Kopš Ford atveda GT500 atpakaļ 2007. gadā, automašīnām ir salīdzinoši vieglas stila izmaiņas salīdzinājumā ar mazākajiem Mustangiem. Tas mainās līdz ar 2020. gada modeli. Šīs automašīnas agresīvais izskats atbilst tā veiktspējai, un tas pat palīdz GT500 braukt ātrāk.

Pirmais, ko pamanāt, ejot līdz GT500, ir tas, ka priekšējā daļa lielākoties ir atvērta. Atveres ir divreiz lielākas par jau lielmutes Shelby GT350 Mustang saskaņā ar Ford. Tas ļauj vairāk dzesēšanas gaisa iekļūt dzinēja nodalījumā. Motora pārsega izliekums dod šim gaisam iespēju izkļūt un palielina brīvību kompresoram. Seši siltummaiņi uztur dzinēju, transmisiju, kompresoru un eļļu jauku un vēsu. Kanāli abās režģa pusēs novirza gaisu uz bremzēm, nodrošinot, ka tās arī paliek vēsas.

Ford arī strādāja, lai maksimāli palielinātu aerodinamisko piespiedējspēku, palīdzot automašīnai ātrāk pieķerties ietvei un līkumam. Tie var izskatīties kā nejauša Pep Boys detaļu kolekcija, taču GT500 priekšējais sadalītājs, slieksnis pagarinājumi, aizmugurējais difuzors un aizmugurējais spoileris (kā arī vēdera panna) darbojas kopā, lai radītu līdzsvarotu piespiedējspēks. Saskaņā ar Ford teikto, pat pārsega ventilācijas atvere palīdz samazināt priekšējās daļas pacelšanos. Papildaprīkojumā pieejamā vadības komplektā ir pievienots aizmugurējais spoileris ar Gurney Flap — cilpa spoilera aizmugurējā malā, kas uzlabo veiktspēju. Oglekļa šķiedras kāpurķēžu pakete pievieno lielāku aizmugurējo spoileri, pamatojoties uz Mustang GT4 sacīkšu automašīnas aizmugurējais spārns, kā arī oglekļa šķiedras riteņi.

Kamēr ārpuse ir uzpumpēta, interjers lielākoties ir standarta Mustang. GT500 ir iegūti daži īpaši elementi, tostarp oglekļa šķiedras apdare, un pārnesumkārba izmanto rotējošo pārnesumkārbu, kas pacelta no citi Ford modeļi, taču izkārtojums būs pazīstams ikvienam, kurš ir braucis ar pašreizējās paaudzes Mustang. Tas nav nekas slikts attiecībā uz lietojamību, taču tas nozīmē, ka GT500 tehnoloģiju ziņā nav pārāks par citiem Mustangiem. Jūs saņemat to pašu Sync 3 informācijas un izklaides sistēmu (ar standarta Apple CarPlay un Android Auto), ko izmanto neskaitāmos citos Ford transportlīdzekļos, un tā pati digitālā instrumentu grupa ir pieejama vietnē citi Mustang varianti. Tas viss darbojas ļoti labi, taču ir nedaudz neapmierinoši redzēt to pašu tehnoloģiju kā pamata Mustang automašīnā, kas maksā apmēram divas reizes dārgāk.

Vismaz interjers labi darbojas tam, kam tas bija paredzēts. Gan standarta sēdekļiem, gan papildu Recaro sēdekļiem ir dāsni sānu balsti, taču tie abi joprojām ir pietiekami ērti ilgam braucienam. Tā kā šis joprojām ir Mustang, jūs saņemat pienācīga izmēra bagāžnieku un ietilpīgāku interjeru nekā lielākajai daļai sporta automašīnu, kā arī aizmugurējos sēdekļus. cilvēks patiešām var iekļauties (ja vien jūs nepasūtāt Carbon Fibre Track Package, kas tos izdzēš, lai ietaupītu svaru). Mustang nevar konkurēt ar Dodge Challenger salonā, taču Dodge milzīgais izmērs padara to smagnēju stūros.

Zvēra sirds

Katru Shelby GT500 nosaka tā dzinējs, un 2020. gada modelim ir viens no visu laiku izcilākajiem modeļiem. Ford paņēma no Shelby GT350 simfonisko 5,2 litru plakanās plaknes kloķa V8 un papildināja to ar 2,65 litru Eaton kompresoru, lai iesūktu vairāk gaisa. Rezultāts ir 760 ZS un 625 mārciņas-pēdas griezes moments. Tas ir vairāk nekā jebkura Ford sērijveida automašīna jebkad, ieskaitot viņu GT superauto.

Tomēr Ford nesaņem izcilas tiesības lepoties ar muskuļu auto. Lai gan 760 ZS ir daudz, ar to nepietiek, lai pārspētu Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye’s 797 ZS un 707 lb-ft, un GT500 pārspēj tikai Chevrolet Camaro ZL1 uz zirgspēkiem (Chevy ražo 650 ZS un 650 lb-ft).

Vēl viens trieciens pret GT500, vismaz foruma iedzīvotāju acīs, ir tā transmisija. Kamēr Chevy un Dodge piedāvā gan manuālās pārnesumkārbasGT500 ir pieejams tikai ar Tremec septiņu pakāpju dubultsajūgs automātiski. Ventilatori var būt sarūgtināti par sajūga pedāļa trūkumu, taču šī transmisija nav slushbox. Dubultā sajūga iestatījums, ko dod priekšroku tādi kā Ferrari un Porsche, ir tieši tāds, kāds tas izklausās: viens sajūgs izslēdz pārnesumu, bet otrs ieslēdz nākamo. Tas ļauj pārslēgties pat 80 milisekundēs, norāda Ford. Tas ir daudz ātrāk, nekā jebkurš cilvēks spēj pārslēgt pārnesumus.

"Jūs pat nevarēsit nospiest manuālās pārnesumkārbas sajūgu 80 milisekundēs," Kārlis Vidmans, Ford Performance galvenais inženieris, sacīja par lēmumu izvēlēties dubultsajūgu ātrumkārba. Tremec transmisija var arī visu laiku izturēt visu V8 ​​625 mārciņu griezes momenta spēku, un tā ir vairāk regulējama nekā citi transmisijas veidi, sacīja Vidmans. Cipari stāsta stāstu.

Ford apgalvo, ka GT500 no nulles līdz 60 jūdzēm stundā sasniegs 3,3 sekundēs un ceturtdaļjūdzi nobrauks 10,7 sekundēs. Kā norāda Chevy, Camaro ZL1 no nulles līdz 60 jūdzēm stundā sasniedz 3,5 sekundēs un ceturksni noskrien 11,4 sekundēs. Dodge apgalvo, ka Challenger SRT Hellcat Widebody paātrinās no nulles līdz 60 jūdzēm stundā 3,4 sekundēs un ceturtdaļjūdzi nobrauks 10,8 sekundēs. Ford arī norāda GT500 maksimālo ātrumu 180 jūdzes stundā, salīdzinot ar 203 jūdzēm stundā Hellcat (Chevy nepublicē ZL1 maksimālā ātruma aprēķinu).

Lai valdītu ar visu šo jaudu, Ford GT500 aprīkoja ar patiesi masīvām bremzēm. Priekšējo rotoru diametrs ir 16,5 collas, kas nozīmē, ka tie ir aptuveni vienādi riteņi uz oriģinālā 1967. gada Shelby GT500 Mustang. Rotoriem un tiem pievienotajiem sešu virzuļu Brembo suportiem ir nepieciešami 20 collu riteņi, jo tie neietilpst mazākā vietā, norāda Ford.

Jauda ar nosvērtību

Tātad Ford zem GT500 pārsega iebāza daudz jaudas, bet kā ir ar viņu mērķi padarīt šo jaunāko Shelby Mustang vairāk nekā tikai kārtējo dragreisa speciālistu? Ford to sasniedza un vēl vairāk. Automašīna ar tik lielu jaudu un bez papildu saķeres ar visu riteņu piedziņu, lai to pieradinātu, varētu izklausīties biedējoši. Nekad 760 ZS nav šķitis tik sasniedzams.

Mūsu laiks ar GT500 sākās ar braucienu pa līkumotiem ceļiem no Lasvegasas līdz tuvējā Čārlstonas kalna virsotnei. Braucot ar automašīnu ar papildaprīkojumā pieejamo Handling Package un standarta Michelin Pilot Sport 4S riepām, mēs bijām pārsteigti par to, cik civilizēts GT500 jutās. Dārdojošais V8 nodrošināja atbilstošu skaņu celiņu, taču to nepavadīja vēja troksnis un braukšana atpakaļ, kas bieži vien ir ieejas cena tādās stingrās automašīnās kā šī. Automašīnas MagneRide adaptīvā balstiekārta lieliski līdzsvaro vadāmību ar braukšanas komfortu. Pārslēgšanās no divsajūgu pārnesumkārbas bija vienmērīga un ātra. Automātiskajā režīmā pārnesumkārba pat palēninās dažus pārnesumus, palēninot ātrumu pirms līkuma — tieši tā, ko cilvēks darītu, pārslēdzot manuāli.

Ar apetīti sakāpuši, devāmies uz trasi. Forda rezervētā ceļa trase Lasvegasas motošosejas trasē ir saspringta un tehniska. Šķiet, ka tā ir lieliska vieta Mazda Miata, nevis 760 ZS Mustang. Neticami, tieši šeit Shelby GT500 patiešām spīd.

Mūsu trases laiks tika pavadīts automašīnā, kas aprīkota ar Carbon Fibre Track Package (kurā ietilpst lipīgākas Michelin Pilot Sport Cup 2 riepas) Track režīmā. Tas izslēdz vilces kontroli un stabilitātes kontroli, bet saglabā to gatavību iejaukties, katram gadījumam. Pat tad, kad drošības tīkls bija atvilkts, mēs jutāmies pārliecināti, apvijot šo zvēru šaurajā trasē. Precīzā stūrēšana un lieliskā virsbūves kontrole, ko nodrošina MagneRide piekare, ļauj GT500 justies kā daudz mazākam auto. Mēs arī novērtējām, ka Track režīmā stūre nejūtas pārāk smaga, kā tas bieži notiek citu veiktspējas automašīnu sportiskākos braukšanas režīmos. Bremzes izdzēš ātrumu tik efektīvi, ka ir sajūta, ka iebrauktu traktora starā. Kopumā pieredze bez drāmām lika mums domāt nevis par citiem muskuļu automobiļiem, bet gan par Nissan GT-R. GT500 veic savu biznesu tikpat neuzmanīgi kā Nissan superauto.

Jums nav jābaidās arī no 760 ZS. Vairumā situāciju automašīna jūtas ļoti neitrāla, un pat tad, kad jūs to pārgatavojat, GT500 sniedz jums daudz brīdinājumu. Jūs varat skaidri sajust, kad tuvojaties saķeres robežām, dodot jums pietiekami daudz laika, lai veiktu korekcijas un izvairītos no aizmugures daļas zaudēšanas. Tas ne tikai pēkšņi izstāsies no ierindas. Dažās situācijās mēs pamanījām nepietiekamu pagriezienu, taču tas ir daudz drošāk nekā pārlieku pagriežamība, kas varētu izraisīt šķērsli.

Pēc ceļa trases mēs devāmies uz Lasvegasas Motor Speedway trasi, lai pārbaudītu dažas citas jautras iespējas. Viena no šīm funkcijām ir līnijas bloķēšana, kas iepriekš bija redzama citos Mustang modeļos. Tas bloķē priekšējās bremzes, vienlaikus ļaujot aizmugurējiem riteņiem brīvi griezties, tādējādi nodrošinot bez piepūles izdegšanu.

Tāpat kā daudzām citām veiktspējas automašīnām, GT500 ir arī palaišanas kontrole. Kad tas ir iestatīts, viss, kas jums jādara, ir jāspiež droseļvārsts, turot nospiestu bremžu pedāli. Noņemiet kāju no bremžu pedāļa, un jūs esat prom. Tomēr mēs pamanījām nelielu pauzi starp bremžu atlaišanu un palaišanu, un mēs joprojām saņēmām riteņu griešanos pat iedarbinot ar salīdzinoši zemiem apgriezieniem. Protams, tas daļēji varēja būt saistīts ar apstākļiem. Mēs veicām savus skrējienus salīdzinoši vēlu dienā, kad segums bija uzkarsis un to bija nomīdījuši daudzas citas automašīnas, padarot to nedaudz slidenāku. Tas apvienojumā ar mūsu atrašanās vietu lielā augstumā nozīmēja, ka mēģinājums saskaņot Ford ceturtdaļjūdzes prasību nebija iespējams.

Praktiskās lietas

Viena lieta, kas 2020. gada Shelby GT500 ir kopīga ar tā 1967. gada priekšteci, ir episkā slāpes. Braucot pa ceļu, mēs novērojām 8,6 mpg, un tikai pēc pāris stundu ilgas (jāatzīst, agresīvas) braukšanas parādījās brīdinājuma ziņojums par zemu degvielas līmeni (kas nozīmē mazāk nekā 50 jūdžu attālumu). EPA degvielas ekonomijas rādītāji GT500 vēl nav pieejami, taču latiņa ir diezgan zema. Gan Chevy Camaro ZL1, gan Dodge Challenger SRT Hellcat kopējais jauda ir 16 mpg.

Shelby GT500 ir autovadītāja automašīna, taču tas nozīmē, ka tai nav daudz vadītāja palīgierīču. Jūs nevarat iegūt adaptīvo kruīza kontroli, un aklās zonas uzraudzība ir pieejama tikai kā daļa no papildu tehnoloģiju paketes.

Ford piedāvā trīs gadu 36 000 jūdžu garantiju no bufera līdz buferim un piecu gadu 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. Chevy un Dodge piedāvā identisku pārklājumu attiecīgi Camaro un Challenger. Visām trim amerikāņu muskuļu automašīnām ir kaut kas cits kopīgs: reputācija par uzticamību, kas ir zemāka par vidējo.

2020. gada Shelby GT500 avārijas testu vērtējumi pašlaik nav pieejami. Citas pašreizējās paaudzes Mustang versijas ir saņēmušas labus Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas novērtējumus (NHTSA) un Ceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS), tomēr.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu ideālajam Shelby GT500 būtu papildu tehnoloģiju pakotne (3000 USD), kas papildina navigāciju, aklās zonas uzraudzību un 12 skaļruņu B&O audio sistēmu, kā arī apstrādes pakotne (1500 USD). Pēdējais ietver Gurney atloku un priekšējās sadalītāja klūgas, kas piešķir papildu piespiedējspēku. Mēs izlaidīsim Carbon Fibre Track paketi, jo tās Michelin Pilot Sport Cup 2 riepas nedarbojas labi uz ceļa, un prasītā cena 18 500 USD ir diezgan liela. Šī pakete ir papildu naudas vērta tikai tad, ja plānojat braukt ar GT500 galvenokārt sacīkšu trasēs.

Kopsavilkums

GT500 ir neticami jauda un sacīkšu automašīnas refleksi, taču tas, kas to patiešām atšķir, ir tā sasniedzamība. Neskatoties uz to, ka tam ir vairāk nekā 700 ZS, Shelby joprojām ir parasts automobilis, kad tas jums ir nepieciešams, un tas ļauj izklaidēties pat iesācējam autovadītājam. Ja vēlaties tīrāku braukšanas pieredzi, Ford joprojām piedāvā Shelby GT350 Mustang, komplektā ar manuālo pārnesumkārbu un atmosfērisko dzinēju.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Šis Mustangs dara visu.

Redaktoru ieteikumi

• 2020. gada Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021. gada Ford Mustang Mach-E pirmā piedziņas apskats: elektriskais muskulis
• 2021. gada Ford Mustang Mach-E piedāvās Active Drive Assist braukšanas brīvroku tehnoloģiju
• Ford savu nākamo Mustang iedvesmoto elektrisko automašīnu varētu uzbūvēt uz Volkswagen kauliem
• Ford Mustang varētu atteikties no V8 un galu galā kļūt par pilnībā elektrisku