2019. gada Nissan Leaf Plus apskats

2019. gada Nissan Leaf Plus

Sīkāka informācija par rezultātu

DT Recommended Tech for Change Product

“Lielāks darbības rādiuss un jauda paaugstina 2019. gada Nissan Leaf Plus no arī skrējēja par sāncensi.”

Pros

• Uzlabots diapazons
• Pārsteidzošs spēka agregāts
• Plašs interjers
• Gudra e-Pedal sistēma

Mīnusi

• Slikta balstiekārtas regulēšana
• Lēta izskata interjers
• Grūti saskatīt ProPilot Assist jēgu

Nissan Leaf bija pirmais modernais elektromobilis, kas tika ražots un pārdots lielā skaitā, un tas ir kļuvis par visvairāk pārdoto elektromobili vēsturē. Taču Nissan tagad spēlē līdzi.

Nav iespējams iegādāties elektrisko automašīnu ar nobraukumu vairāk nekā 200 jūdžu par cenu, kas mazāka par 40 000 $, taču tad, kad tika laists klajā otrās paaudzes Leaf. 2017. gadā, tas varētu sasniegt tikai EPA novērtētu 150 jūdžu diapazonu. Ieejiet 2019. gada Nissan Leaf Plus. Pateicoties lielākam akumulatora blokam, šī jaunā modeļa darbības rādiuss ir līdz 226 jūdzēm. Tam ir arī lielāka jauda nekā standarta Leaf. Bet tas ir arī dārgāks.

2019. gada Nissan Leaf Plus cena ir no 37 445 $ — 6560 $ piemaksa salīdzinājumā ar standarta Leaf (visās cenās ir iekļauta obligātā galamērķa maksa 895 $). Mūsu testa automašīna bija arī klāsta augstākais SL modelis, kura cena sasniedza 43 920 USD. SL ietver tādas ekstras kā ādas sēdekļi, LED priekšējie lukturi un Nissan ProPilot Assist autovadītāja palīglīdzeklis, bet ir arī distances sods. Gan SL, gan vidējas klases SV diapazons ir 215 jūdzes; tikai bāzes S apdares līmenis sasniedz maksimālo 226 jūdzes.

Sajaucoties

Nissan veica 180 ar pašreizējās paaudzes Leaf stilu. Vietā, kur pirmās paaudzes Leaf reklamēja savu elektrisko spēka piedziņu ar zinātniskās fantastikas stilu, tā pēctecis izskatās kā parasts hečbeks. Stila norādes, tostarp “V-Motion” režģis un “peldošā” jumta līnija, ir aizgūti no citi pašreizējie Nissan modeļi. Tāpat kā pirmās paaudzes Leaf, uzlādes ports atrodas automašīnas priekšgalā. Taču šoreiz tas ir diskrēti paslēpts starp režģi un pārsega šuvi. Vizuāli Plus modelis neatšķiras no standarta klāsta Leaf, un tajā ir tikai diskrēts apzīmējums, kas parāda, ka esat centies iegūt papildu diapazonu.

Arī interjers ir pārņemts no standarta Leaf. Lielākā daļa no tiem ir Nissan standarta cenas, kas nozīmē diezgan saprātīgu dizainu, ko pieviļ lēti materiāli. Kopējā līdzība ar citiem Nissan modeļiem liek Leaf justies pārliecinoši normāli, līdz jūs to ieslēdzat. Parastās sviras vietā jūs iegūstat apļveida ierīci, ar kuru jums ir jābīda apkārt kā datora peli, lai izvēlētos piedziņu vai atpakaļgaitu (stāvvieta ir poga augšpusē). Pārslēga pārslēgs ir pārņemts no pirmās paaudzes Leaf, taču tā dizains, kas pārspīlē ar funkciju, šķiet nevietā konservatīvākā otrās paaudzes modelī.

Tāpat kā standarta Leaf, Plus ir neparasti augsta braukšanas pozīcija, kas mums šķita nedaudz neērta. Tas kopā ar stūres statņa regulējamības trūkumu (tā sasveras, bet neteleskopē) apgrūtināja labas braukšanas pozīcijas atrašanu. Tomēr priekšējie sēdekļi ir diezgan ērti, un automašīna piedāvā labu redzamību uz āru (papildināts ar 360 grādu kameru sistēmu mūsu testa automašīnā), neraugoties uz strauji izliekto vējstiklu un biezajiem aizmugurējiem balstiem.

Leaf Plus standarta aprīkojumā ir 8,0 collu centrālais skārienekrāna displejs, taču jums ir jājaunina no pamata S apdares līmeņa uz SV, lai iegūtu Apple CarPlay un Android Auto. Informācijas un izklaides sistēmā nav daudz zvanu un svilpienu, taču vismaz ir viegli atrast SiriusXM staciju. Mums patika arī digitālā instrumentu paneļa displeja izkārtojums, kurā bija drosmīga, vienkārša grafika, kas viegli pārraidīja informāciju.

Leaf, iespējams, ir vispraktiskākā elektriskā automašīna, ko vairums pircēju varēs iegūt. Gan Chevrolet Bolt EV, gan BMW i3 ir mazāki hečbeki, savukārt Tesla Model 3 ir sedans ar bagāžnieku, nevis aizmugurējo lūku. Daudzas citas elektriskās automašīnas, tostarp Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf un Hyundai Ioniq Electric un Kona Electric, nav pieejamas visā valstī.

Ja jūs nedzīvojat valstī, kur šīs automašīnas ir pieejamas, jums netrūkst pārāk daudz pasažieru un kravas telpas. Leaf ir tuvu grupas augšgalam attiecībā uz pasažieru vietu un piedāvā vairāk kravas vietas nekā pat ar augstu jumtu Kia Niro EV ar novietotiem aizmugurējiem sēdekļiem. Tomēr, nolocot aizmugurējos sēdekļus, kravas telpa būtiski neuzlabojas, kā tas notiek lielākajā daļā citu elektrisko hečbeku.

Lielāks diapazons, vairāk jaudas

Leaf Plus iegūst papildu diapazonu, pateicoties lielākam akumulatora blokam – 62 kilovatstundas, salīdzinot ar 40 kWh standarta Leaf, taču tas nav vienīgais, ko Nissan ir uzlabojis. Plus ir arī lielāka jauda. Tā 214 zirgspēki un 250 mārciņu pēdu griezes moments ir par 67 ZS un 14 mārciņām vairāk nekā standarta Leaf.

Jūs varat sajust papildu jaudu no aiz stūres. Ja standarta klāsta Leaf pēc sākotnējās droseles ieslēgšanas šķita diezgan bezjēdzīgs, Leaf Plus spēcīgi paātrina līdz šosejas ātrumam. Tas papildina kaut ko, kas iepriekš trūka braukšanas pieredzei: jautri. Braucot cauri satiksmei, smaids jūsu sejā. Bet Leaf joprojām nav ātrs auto. Nissan nenorādīja nekādus paātrinājuma skaitļus, taču mēs būtu pārsteigti, ja Leaf Plus spētu atbilst ražotāja aprēķinātajam 5,3 sekunžu nulles līdz 60 jūdzes stundā ātrumam no bāzes Tesla Model 3.

Mēs arī vēlamies, lai Nissan būtu uzlabojis arī balstiekārtu, kad viņi nolīdzināja spēka piedziņu. Tāpat kā standarta Leaf modelim, arī Plus modelim bija 70. gadu Lincoln Continental virsbūves sānsvere līkumos, taču bez ērtas gaitas. Arī šeit Tesla Model 3 pārspēj Nissan, taču tāpat arī Chevrolet Bolt EV. Chevy jūtas izveicīgāks, papildinot jautrības faktoru. Lai gan tam ir mazāk zirgspēku (200 ZS) nekā Leaf Plus, Bolt EV ir lielāks griezes moments (266 lb-ft) un tas sver mazāk.

Leaf Plus ir viens triks, kuram tā konkurenti nevar līdzināties. Tagad katram elektriskajam automobilim ir reģeneratīvā bremzēšana, kas uzkrāj enerģiju no ātruma samazināšanas, lai uzlādētu akumulatoru. Tas nozīmē, ka jūs nedaudz palēnināt ātrumu, vienkārši nolaižot akseleratora pedāli, līdzīgi kā ar dzinēja bremzēšanu iekšdedzes automašīnā. Nissan spēra soli tālāk e-pedālis. Šī standarta funkcija apvieno reģeneratīvo bremzēšanu ar automašīnas parastajām berzes bremzēm, tāpēc jums gandrīz nekad nav jāpieskaras bremžu pedālim. Sistēma palēninās lapu līdz pilnīgai apturēšanai, ja jūs tam ļausit. Tas lieliski darbojas apstāšanās un izbraukšanas satiksmē, kā arī atvieglo minējumus, kad paļauties uz reģeneratīvām bremzēm un kad ne. Ja jums tas nepatīk, vienmēr varat to izslēgt.

Nissan ir mans otrais pilots

Mūsu testa automašīna bija aprīkota ar Nissan ProPilot Assist sistēmu. Pēc koncepcijas tas ir līdzīgs Teslas Autopilots vai Cadillac Super Cruise, ļaujot automašīnai paātrināties, bremzēt un noturēties joslas centrā uz lielceļiem, kamēr vadītājs uzmanīgi seko tehnikai. Atšķirībā no Autopilota, ProPilot Assist nevar mainīt joslu; nospiežot pagrieziena signālu sviru, sistēma tiek deaktivizēta, līdz vadītājs ir pabeidzis manevru. ProPilot Assist ir sarežģītāks nekā jebkurš cits vadītāja palīglīdzeklis, kas tiek piedāvāts citos elektriskajos automobiļos, kas nav Tesla, taču reālajā pasaulē tas neko daudz nenozīmē.

Nissan izstrādāja ProPilot Assist darbam uz lielceļiem ar skaidru joslu marķējumu, skaidriem laikapstākļiem un uzmanīgu vadītāju. Šādos apstākļos tas darbojas labi. Paātrinājums, palēninājums un stūres ievade ir vienmērīga. Sistēma arī ātri reaģēja, kad to nogriež citas automašīnas, kas bieži notiek, ja braucat ar ātruma ierobežojumu jebkurā vietā 50 jūdžu rādiusā no Ņujorkas, kā mēs bijām. Tomēr mūsu testa šosejas posmā mēs atradām dažus līkumus, kas sistēmai bija pārāk asi. ProPilot Assist nepiemēroja pietiekamu stūres leņķi, nosūtot automašīnu pa baltajām līnijām.

Tādas situācijas uzsver, ka ProPilot Assist nevajadzētu jaukt ar autonomo braukšanu. Būtībā tas pievieno joslu centrēšanu papildus adaptīvajai kruīza kontrolei, un, paņemot rokas no stūres pat uz dažām sekundēm, tiks parādīts brīdinājums pievērst uzmanību. Pat strādājot ProPilot Assist, mēs atradām maz iespēju atpūsties pat mērenā satiksmē. Notika vienkārši pārāk daudz, tāpēc bija nepieciešama bieža iejaukšanās, lai izvairītos no satiksmes saplūšanas, lēnākām automašīnām un citām potenciāli apgrūtinošām situācijām. Mēs nejutām, ka ProPilot Assist ievērojami atvieglotu darba slodzi. Vislabāk ir domāt par ProPilot Assist kā ļoti izsmalcinātu kruīza kontroles sistēmu: piemērota gariem posmiem, braucot pa šoseju, bet nekur citur tas nav īpaši noderīgi.

Praktiskās lietas

Diapazons ir iemesls, kāpēc Leaf Plus pastāv. Standarta lapas EPA novērtēts 150 jūdžu attālums vairs nebija pietiekams, kad par nedaudz lielāku naudu varēja iegādāties 238 jūdžu garu Chevy Bolt EV (paredzams, ka Chevy sasniegs 259 jūdzes 2020. gadā) vai 240 jūdžu Tesla Model 3. Hyundai Kona Electric piedāvā 258 jūdzes, savukārt Kia Niro EV ir 239 jūdzes, bet neviena automašīna nav pieejama visā valstī (drīzumā tiks laists klajā Kia Soul EV ar 243 jūdžu darbības rādiusu labi). EPA novērtētais 226 jūdžu diapazons Leaf S Plus un 215 jūdžu diapazons Leaf SV un SL Plus var nebūt klasē vadošais, taču tas atkal nostāda Nissan elektrisko automašīnu.

Leaf diapazona deficīts, iespējams, pat nebūtu problēma, ja Nissan aprīkotu Leaf ar jaudīgāku lādētāju. Ja tas ir pievienots 240 voltu 2. līmeņa maiņstrāvas avotam, standarta 6,6 kilovatu ierīce var uzlādēt akumulatoru 11,5 stundās, norāda Nissan. Daži konkurenti piedāvā jaudīgākus lādētājus, kas var uzlādēt līdzīga izmēra akumulatoru aptuveni 9,5 stundās. Nissan padarīja līdzstrāvas ātrās uzlādes standartu Leaf Plus, ļaujot uzlādēt 80 procentus 45 minūtēs. Nissan ir strādājis ar trešo pušu uzņēmumiem gadiem, lai izveidotu ātrās uzlādes staciju tīklu, taču pārklājums var atšķirties atkarībā no jūsu reģiona.

Leaf Plus standarta aprīkojumā ir arī autonoma avārijas bremzēšana, taču, lai iegūtu adaptīvo kruīza kontroli, jums ir jājaunina no pamata S apdares līmeņa uz SV. ProPilot Assist, 360 grādu kameru sistēma, aklās zonas uzraudzība, aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums un vadītāja modrības monitors ir iekļauti augstākā SL aprīkojuma līmenī.

Nissan piedāvā trīs gadu, 36 000 jūdžu, pamata garantiju un piecu gadu, 60 000 jūdžu, spēka piedziņas garantiju. Leaf saņēma vidējo uzticamības novērtējumu no Patērētāju ziņojumi. Tāpat kā visiem elektriskajiem automobiļiem, ikdienas uzturēšanas izmaksām ir jābūt zemākām nekā iekšdedzes automašīnai, jo ir mazāks detaļu skaits.

The Leaf Plus saņēma labākolabi” ir ieguvis rezultātus Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) sadursmju testos, taču IIHS nav publicējis savus tipiskos priekšējo lukturu un priekšējo sadursmju novēršanas vērtējumus automašīnai. Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) nevienam pašreizējās paaudzes Leaf modelim nav piešķīrusi zvaigžņu vērtējumu sadursmju testiem.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Tas ir grūts. Pamata S apdares līmenis ir vienīgais, kas sasniedz Leaf Plus galveno 226 jūdžu diapazonu, taču tajā trūkst svarīgu tehnoloģiju elementu, īpaši Apple CarPlay/Android Auto un adaptīvās kruīza kontroles. Tāpēc mēs upurētu 11 jūdzes no diapazona un iztērētu papildu USD 1960, lai iegūtu SV apdares līmeni, kas papildina šīs funkcijas. Tomēr tas ir tik tālu, cik mēs ejam.

Augstākais SL apdares līmenis pievieno vairāk vadītāja palīgierīču, kā arī ādas sēdekļus un modernizētu audiosistēmu, taču mēs nedomājam, ka tie padara automašīnu labāku. ProPilot Assist nav pietiekami daudz reālās pasaules lietderības, lai tā būtu papildu naudas vērta, un mūsu testa automašīnas interjers nešķita tā uzlīmes cenas cienīgs. Leaf lielākā vērtība ir vērtība, tāpēc ir vērts rūpīgi izvēlēties iespējas.

Kopsavilkums

2019. gada Nissan Leaf Plus ir viegli noraidīt kā pārāk mazu, pārāk vēlu. Nissan zaudēja vadību elektrisko automobiļu jomā, un tās pūles nespēj pat pārspēt konkurentu automašīnas diapazonā. Bet tas nav viss stāsts. Ar 258 jūdžu attālumu un viens no labākajiem šobrīd pieejama mazo transportlīdzekļu šasija Hyundai Kona Electric vajadzētu apdraudēt Lapu. Bet Hyundai ir pieejams tikai Kalifornijā.

The Tesla Model 3 un Chevrolet Bolt EV abi ir pieejami visā valstī, un abi piedāvā plašāku klāstu nekā Leaf Plus. Taču Nissan piedāvā vairāk kravas vietas nekā Tesla, neprasa pircējiem pielāgoties nepazīstamam interfeisam un nerodas nekādas neskaidrības par to, kad jūs saņemsiet savu automašīnu. Bolt EV ir patīkamāk vadīt, taču tam ir arī mazāka kravas telpa nekā Leaf, un tā ārējais dizains nav paredzēts cilvēkiem, kuri vēlas saplūst.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. 2019. gada Nissan Leaf Plus ir lieliski piemērots ikvienam, kurš vēlas elektrisko automašīnu, kas jūtas kā parasta automašīna.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• Nissan vēlas, lai 2023. gada Ariya būtu tā atgriešanās EV, taču latiņa ir pacelta
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm