Audi augsto tehnoloģiju flagmanis Q8 SUV ir lieliski piemērots piedzīvojumiem

Daudzi apvidus auto pircēji runā par to, ka izmantos savu tikko iegādāto transportlīdzekli, lai aizbēgtu no ikdienas steigas un uz kaut kur bez mobilo sakaru pakalpojumiem. Mēs to izdarījām 2019. gada Audi Q8, Vācijas autoražotāja jaunajā vadošajā SUV. Audi uzaicināja Digital Trends vadīt Q8 episkā piedzīvojumā no Parksitijas, Jūtas štatā, līdz Telluridei, Kolorādo štatā, divu janvāra dienu laikā. Vai braukt no slēpošanas pilsētas uz slēpošanas pilsētu ziemas apstākļos? Izklausās pēc ideāla pielietojuma luksusa SUV.

Iepriekš minētie Q8 sloti Q7 Audi klāstā, cenšoties radīt ekskluzīvāku sajūtu, piedāvājot vairāk standarta aprīkojumu, stipri stilizētu ārpusi un lielāku uzsvaru uz veiktspēju.

Audi piedāvā Q8 Premium, Premium Plus un Prestige aprīkojuma līmeņos, sākot no attiecīgi 67 400 USD, 71 400 USD un 76 550 USD. Standarta funkciju sarakstā ir iekļauta Audi izstrādātā MMI informācijas un izklaides sistēma un Virtual Cockpit, ādas sēdekļi un visu riteņu piedziņa, taču ir daudzas papildu papildierīces, piemēram, adaptīvā kruīza kontrole, adaptīvā pneimatiskā balstiekārta, 22 collu riteņi un 19 skaļruņu Bang & Olufsen skaņas sistēma, lai palielinātu cena. Viens no Q8, ar kuru mēs braucām – Prestige modelis ar adaptīvu balstiekārtu un kontūrveida sēdekļiem – tika uzlīmēts par 88 690 USD.

Daļa SUV un daļēji… rallija automašīna?

Q8 ir Audi de facto konkurents kupejai BMW X6 un Mercedes-Benz GLE, taču Audi izmantoja atšķirīgu pieeju saviem Vācijas luksusa zīmoliem. BMW un Mercedes neveikli sapludina parasto kupeju stilu ar SUV platformām. Neviens no tiem nav tik skaists kā tradicionāls kupeja, vai tikpat praktisks kā parasts SUV. Turpretim Q8 cenšas panākt līdzsvaru starp stilu un praktiskumu.

“Tas ir sportisks SUV. Tā nav kupeja,” sacīja Entonijs Fouls, Q8 produktu vadītājs. Q8 siluets ir daudz gludāks nekā stereotipiskā SUV kaste, taču jumts netika pilnībā saplacināts tikai gluda izskata dēļ. à la X6. Q8 brauc uz tās pašas pamata platformas kā Audi Q7, un tam ir tāda pati riteņu bāze kā tā vairāk uz ģimeni orientētam brālim. Kopējā arhitektūra nozīmē plašu galvas telpu priekšā un aizmugurē, kā arī diezgan plašu aizmugurējo sēdekli.

Tomēr saspiestā aizmugurējā jumta līnija ietekmē kravas telpu. 30,5 kubikpēdas Q8 piedāvā vairāk vietas lietām nekā X6 vai GLE kupeja. Audi ir nedaudz vairāk bagāžas telpas (62,0 kubikpēdas) nekā BMW ar nolocītu aizmugurējo sēdekļu, un tas atbilst Mercedes. Taču tradicionālāka stila SUV neapšaubāmi piedāvā vairāk kravas vietas.

Šī mazizmēra kravas telpa ir ļoti specifiskas mūzas rezultāts, kuru Audi izripināja apstāšanās laikā Gateway auto muzejs Gateway, Kolorādo.

Sport Quattro ir labākā automašīnas versija, kas iezīmēja Audi kartē. Audi būtībā bija Vācijas līdzvērtīgs Buick, līdz tas apprecējās ar visu riteņu piedziņu un piecu cilindru dzinēju ar turbokompresoru. kupeja Quattro, kas astoņdesmito gadu sākumā turpināja dominēt pasaules rallija čempionātā (WRC). Kad konkurenti panāca, Audi samazināja Quattro riteņu bāzi, lai izveidotu Sport Quattro, veidojot tikai 200 eksemplārus, lai atbilstu noteikumiem. Kā norāda Audi, Q8 aizmugurējā loga leņķis ir tieši tāds pats kā Sport Quattro. Q8 kastes spārnu uzliesmojumi un melnais aizmugurējo lukturu apdares panelis ir arī leģendārā rallija automašīnai.

Salīdzināt modernu luksusa SUV ar tīrasiņu sacīkšu mašīnu ir nedaudz pretenciozi, taču vismaz Sport Quattro atsauces labi saplūst ar Q8 vispārējo formu. Sarežģītie LED priekšējie lukturi ir arī foršs pieskāriens. Tajos ir iekļauta Audi Matrix HD tehnoloģija, kas novirza gaismu no pretimbraucošām automašīnām, lai izvairītos no citu vadītāju apžilbināšanas. Šī funkcija pašlaik nav likumīga Amerikas Savienotajās Valstīs, taču tā tiks pievienota izmantojot programmatūras atjauninājumu kad Audi saņems normatīvo aktu apstiprinājumu.

Mūs mazāk iespaidoja Q8 priekšpuse. Ar savu masīvo režģi, sarežģītām detaļām un saraustītajiem priekšējiem lukturiem Q8 iemieso to, kas ir Audi. Vācu dizaineri sauc par "atpakaļskata spoguļa iebiedēšanu". Šajā gadījumā iebiedēšanai bija jāmaksā elegance.

Četru riteņu viedtālrunis

Interjers ir veidots ap MMI informācijas un izklaides sistēmu, kurā ietilpst augšējie 10,1 collu un apakšējie 8,6 collu skārienekrāni. Augšējais ekrāns galvenokārt darbojas kā displejs, kurā tiek rādītas tādas lietas kā navigācijas kartes (tostarp Google satelīta skati) un pašreizējā atskaņotā dziesma. Apakšējais ekrāns aizstāj analogās pogas un pogas klimata kontrolei. Tas darbojas arī kā planšetdators, lai vadītājs varētu rakstīt atslēgas vārdus ar pirkstu kā saīsni. Viedtālruņa integrācija, izmantojot Apple CarPlay un Android Auto ir arī daļa no iepakojuma.

Abi ekrāni dominē informācijas panelī, kā varētu sagaidīt divus lielus stikla gabalus. Audi arī izmantoja melnu apdari lielākajā daļā informācijas paneļa, lai ekrāni saplūstu, kad tie ir izslēgti. Pārslēga pārslēgs ir saplacināts, lai vadītājs varētu uz tā balstīt roku, kamēr izmanto ekrānus. Kopskats ir tikpat tīrs un moderns, cik funkcionāls, ar Audi raksturīgiem kvalitātes sajūtas materiāliem.

Mēs esam pieredzējuši šo MMI versiju citos jaunākajos Audi modeļos un atklājām, ka tā ir viena no labākajām šobrīd pieejamajām informācijas un izklaides sistēmām. Daudzi autoražotāji apgalvo, ka piedāvā viedtālrunim līdzīgu lietojamību, taču Audi patiesībā to panāk. Mums patīk atsaucīgie ekrāni, vilkšanas un nomešanas funkcija, kas ļauj vadītājam sakārtot ikonas pēc saviem ieskatiem, un seklās izvēlnes, kas atvieglo visu atrašanu. Klimata kontroles virtuālie slīdņi ir saprātīgs fizisko pogu aizstājējs. Audi arī zināja, kad apstāties: sistēma joprojām ir aprīkota ar vienkāršu skaļuma pogu audio.

MMI ir savienots pārī ar Audi Virtual Cockpit, kas aizstāj analogos instrumentus ar 12,3 collu ekrānu, kas var parādīt visu, sākot no digitālā spidometra un pārnesuma indikatora līdz Google satelīta skatiem uz ceļu, pa kuru braucat ieslēgts.

Lētāki transportlīdzekļi piedāvā adaptīvo kruīza kontroli kā standarta aprīkojumu, taču Q8 tas tā nav. Vismaz sistēma darbojas ar ātrumu līdz 95 jūdzēm stundā un var tikt galā ar paātrinājumu un bremzēšanu apstāšanās un kustības laikā, norāda Audi. Mēs nepārbaudījām šo maksimālo ātrumu, bet uzskatījām, ka sistēma darbojas labi normālā šosejas ātrumā. Paātrinājums un palēninājums bija pārliecinoši vienmērīgs.

Audi arī nav pirmais autoražotājs, kas piedāvā 360 grādu kameru sistēmu, taču Q8 paceļ lietas citā līmenī. Vadītājs augšējā displeja ekrānā var redzēt automašīnas 3D atveidojumu, kas parāda visus iespējamos šķēršļus, manevrējot stāvvietā un izkāpjot no tās.

SUV GT

Termins grand tourer (GT) apzīmē ātru, ērtu transportlīdzekli, kas paredzēts lielu attālumu braukšanai. Tas precīzi raksturo Q8, pat ja specifikācijas no pirmā acu uzmetiena nešķiet pārāk iespaidīgas.

Vienīgais pieejamais dzinējs ir 3,0 litru V6 ar turbokompresoru, kas nodrošina 335 zirgspēkus un 369 mārciņas pēdu griezes momentu. Tas ir veselīgs jaudas daudzums mazam sedanam, taču šķiet mazāk iespaidīgs 5004 mārciņu SUV. Dzinējs ir savienots ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un Audi Quattro pilnpiedziņas sistēmu. 40/60 priekšējā/aizmugurējā griezes momenta dalījums nodrošina dzīvāku vadāmību uz sausa seguma.

Salīdzinājumam, BMW X6 piedāvā 3,0 litru turbokompresoru ar 300 ZS jaudu un 300 lb-ft. Land Rover Range Rover Sport var iegādāties ar 3,0 litru kompresoru V6, kas ražo 340 ZS un 332 lb-ft. Mercedes-Benz GLE kupejai ir 3,0 litru V6 ar dubultu turbokompresoru, ko noregulē Mercedes AMG veiktspējas nodaļa un kas lepojas ar 385 ZS un 384 lb-ft.

Sāncenši

Audi uzskata, ka Q8 var sadalīt atšķirību starp SUV "kupejām", piemēram, BMW X6 un Mercedes-Benz GLE kupeju, kā arī citām plaši izplatīti vidēja izmēra luksusa SUV. Tā ir ļoti plaša joma, tāpēc esam sašaurinājuši to līdz transportlīdzekļiem, ar kuriem tas ir vistiešākajā veidā Q8.

BMW X6 (bāzes cena 63 550 USD): X6 bija pirmā SUV kupeja, taču tas nenozīmē, ka tas ir labākais. Stils – viss iemesls, kāpēc tika iegādāts viens no šiem transportlīdzekļiem – nav tik pārdomāts kā Q8. BMW piedāvā 445 ZS V8 versiju, kā arī M veiktspējas modeli, taču pamata platforma rāda savu vecumu. Mēs joprojām gaidām pārveidotu X6, kura pamatā ir jaunākais BMW X5.

Mercedes-Benz GLE kupeja (bāzes cena 71 350 USD): tāpat kā X6, arī GLE kupeja ir par vienu paaudzi atpaliek no SUV, uz kura tā ir balstīta. Tas nozīmē, ka tam nav daudz tehnisko funkciju, kas ir pieejamas parastajā Mercedes GLE. Turpretim Q8 ir pavisam jauns modelis ar jaunākajām tehnoloģijām. Pamata GLE kupeja ir jaudīgāka par Q8, bet Audi ir tikpat ātrs. Tomēr Mercedes piedāvā vēl jaudīgāku V8 modeli.

Land Rover Range Rover Sport (bāzes cena 67 050 USD): Land Rover piedāvā nopietnas bezceļa iespējas un plašu dzinēju izvēli, kas ietver (relatīvi) degvielu taupošu dīzeļdegvielu. plug-in hibrīdsun a 575 ZS ar kompresoru V8 SVR veiktspējas modelī. Taču mēs dodam priekšroku Audi informācijas un izklaides sistēmai, kā arī Q8 kopējam interjera dizainam. Arī Q8 šķiet mazāk līdzīgs kravas automašīnai nekā Range Rover Sport.

Taču skaitļi neizstāsta visu. Audi apgalvo, ka Q8 no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 5,6 sekundēs, pārspējot BMW un Land Rover un pielīdzinot Mercedes. Visi četri SUV ir elektroniski ierobežoti līdz 130 jūdzēm stundā. BMW, Land Rover un Mercedes piedāvā jaudīgākas savu SUV versijas. Audi var sekot šim piemēram ar SQ8, taču mēs vēl neesam tur.

Uz ceļa Q8 jūtas vairāk nekā pietiekami ātrs. Tāpat kā labākajiem luksusa automobiļiem, tam ir jaudas un izsmalcinātības kombinācija, kas ļauj viegli sasniegt nelegālu ātrumu gandrīz nemanot. Tas var būt bīstami jūsu licencei, taču tas padara Q8 par lielisku transportlīdzekli jūdžu aprišanai. Vienīgie defekti ir brauciens, kas ir nedaudz nestabils (pat komforta režīmā), un pārāk klusa izplūde. Šai automašīnai ir dzinējs, un mēs gribējām to dzirdēt.

Q8 bija diezgan iespaidīgs arī ārpus šosejas. Tas tiek galā ar stūriem labāk nekā SUV bez tā Porsche nozīmīte ir kādas tiesības uz. Lai gan tas nav pilnībā ieslēgts bezceļnieks, Q8 arī jutās kā mājās uz dažiem zemes ceļiem, pa kuriem Audi mūs nosūtīja. Šādas iespējas attaisno SUV iegādi, nevis sedanu vai universālu, lai gan lielākā daļa pircēju to nekad neizmantos. Taču, neskatoties uz atsaucēm uz Audi rallija mantojumu Q8 dizainā, tas arī maģiski nepārvēršas no SUV par rallija auto kad parādāt tai dažus stūrus vai netīrumus.

EPA Q8 ir novērtējusi 19 mpg (17 mpg pilsētā, 22 mpg šosejas), kas ir konkurētspējīga ar sešcilindru X6, GLE kupejas un Range Rover Sport versijām. Ņemiet vērā, ka Land Rover piedāvā dīzeļa versija Range Rover Sport, kas ir lēnāks (no nulles līdz 60 jūdzes stundā 7,2 sekundēs), bet iegūst EPA novērtējumu 24 mpg kombinācijā (22 mpg pilsētā, 28 mpg šosejas).

Mierīgs prāts

Audi piedāvā četru gadu 50 000 jūdžu garantiju, kā arī 24 stundu palīdzību uz ceļa četrus gadus. Sadursmes testu vērtējumi no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) un National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) pašlaik nav pieejami. Tā kā Q8 ir pilnīgi jauns modelis, ir grūti paredzēt arī turpmāko uzticamību.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Viena problēma, kas mums radās ar Q8, ir tāda, ka, lai gan tas atrodas Audi SUV klāsta augšgalā, tas nejūtas kā vadošais transportlīdzeklis tāpat kā A8 izjūt griezumu virs citiem Audi sedaniem. Pamata (67 400 USD) Q8 šķiet kā Q7 ar dažām papildu papildierīcēm un bez trešās rindas sēdekļiem. Tātad, kāpēc lai nezaudētu?

Mēs izvēlētos augstāko Prestige aprīkojuma līmeni, kas sākas no 76 550 USD. Tas papildina garu sarakstu ar ievērojamām funkcijām, tostarp augstākās klases Bang & Olufsen audio sistēmu, adaptīvo kruīza kontroli, četru zonu automātiskā klimata kontrole, augšējais displejs un LED priekšējie lukturi ar Matrix HD funkciju (atkarībā no normatīvajiem aktiem apstiprinājums). Mēs atzīmēsim arī 2750 ASV dolāru aktīvās šasijas paketes izvēles rūtiņu, kurā ietilpst adaptīvā pneimatiskā piekare un četru riteņu stūre.

Mūsu Take

Ir viegli redzēt, ka 2019. gada Audi Q8 pazūd vācu autoražotāja labirinta klāstā. Q7 piedāvā vairāk lietderības, un Audi tradicionālās kupejas, sedani, un sporta automašīnas ir daudz labākas iespējas, ja runa ir par stilu un veiktspēju. Taču Q8 ieņem savu pievilcīgo nišu. Tas piedāvā parasta SUV praktiskumu, vienlaikus cenšoties būt kaut kas vairāk. Q8 nav tik aizraujoši vadāms kā ar dažiem citiem Audi modeļiem, taču tas ir lielisks, talantīgs tālsatiksmes kreiseris.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Ja jums ir pietiekami daudz naudas, lai tērētu iespējas, Q8 ir lielisks universāls luksusa SUV, kas ir lieliski piemērots jūsu nākamajam ceļojumam.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• Audi elektriskais 2022 Q4 E-Tron satur lielas tehnoloģijas, daudz vietas kompaktā iepakojumā
• Audi atjauninātais Q5 saņem papildu jaudu, labāku informācijas un izklaides sistēmu un OLED gaismas
• Audi stilīgais E-Tron Sportback mācīs citiem saviem EV jaunus trikus