2014 Infiniti Q50S apskats

Izlaidīsim patīkamus priekus. Tā vietā, lai paspilgtinātu šo apskatu, atgādinot Infiniti skaistākās dienas ar tā M45 vai G37, kā būtu, ja mēs vienkārši nonāktu pie lietas būtības, vai ne?

Infiniti Q50S šodien ir viena no skaistākajām, vienmērīgākajām braukšanām un visvairāk sajauktajām automašīnām.

Tās funkcijas ir dažādas no šausmīgas līdz bijību iedvesmojošai — un viss pa vidu. Man ir radusies vēlme gan novērtēt tās dizainerus, gan arī iespļaut viņu kafijā.

Tāpēc tas ir jautrs auto, par ko rakstīt… bet interesants uz papīra vēl nav labs auto. Par šo lietu ir tik daudz sakāmā, tāpēc sāksim no paša sākuma (ļoti laba vieta, kur sākt) ar tās krāšņo priekšpusi.

Paleo diēta

Pēdējos vairākus gadus esmu atklājis, ka Infinitis ir šausminoša izskata lietas.

Šķita, ka kādam Japānas mājas birojā ienāca prātā doma, ka kalts ir ārā un sīpols ir iekšā. Rezultātā izveidojās automašīnu rinda, kas izskatījās tā, it kā tām būtu cūciņš, vai arī tās bija smagi sadzēlušas bites.

Par laimi, kopā ar a jauna nosaukumu shēma ko es nepūlēšos šeit pieminēt, Infiniti ir pārveidojis savu līniju, sākot ar Q50. Pārsteidzoši, tas ir paveicis izcilu darbu. Pēc iepriekš marķētā G37 sedana stingras Paleo diētas piemērošanas iegūtais Q50 patiešām izskatās ļoti izskatīgs. Es uzdrošinos teikt, ka tas ir viens no mūsdienu Amerikas ceļiem izskatīgākajiem sporta sedaniem.

Tas nav tikai skaists; tas ir arī efektīvi. Durvis ir pārveidotas, lai atvieglotu iekāpšanu un izkāpšanu no automašīnas. Un pretestības koeficients ir nokrities līdz 0,26, kas patiešām ir ļoti slidens.

Visbeidzot, vidēja izmēra Infiniti sedans izskatās kā BMW cīnītāja daļa. Tomēr to nevar teikt par pārējo automašīnu.

Divi ekrāni

Iekāpjot iekšā, mēs atrodam ļoti ērtu salonu, kas ir raksturīgi Infiniti. Ko es ar to domāju? Papildus purpursarkanā akcentu apgaismojuma pārmērīgai izmantošanai (atvainojiet, kungi, šis nav Prince mūzikas videoklips), pircēji atradīs labi veidotu sēdekļi, daudz vietas pasažieriem un informācijas panelis, kas, šķiet, ir izvilkts tieši no Nissan… bet ar papildu lietām pieskrūvēts.

Aizskarošākais no šiem pieskrūvējumiem ir jaunais skārienekrāns, ko sauc par Infiniti InTouch nākamās paaudzes Cilvēka mašīnas interfeiss, kas atrodas zem tagad senā satelīta ekrāna centrā domuzīme. Tagad parasti jauns skārienekrāns, kas ir tikpat intuitīvs un darbojas tikpat labi kā Q50, manā grāmatā saņems visaugstākās atzīmes. Tomēr tā uzstādīšana zem iepriekš minētās navigācijas ierīces ir kā savainojuma palielināšana.

Infinitis vienmēr ir bijis diezgan jauks no iekšpuses, ja ne mazliet spilgts. Tomēr pēdējos gados zīmola interjera kvalitāti ir iedragājusi gandrīz gadu desmitiem vecā Nissan navigācijas sistēma. Jā, tas kalpo mērķim, bet vai Veterānu administrācijai… vai man jāsaka vairāk?

Tā vietā, lai noņemtu veco navigācijas sistēmu no jaunā Q50 modeļa, Infiniti dizaineri zem tā pievienoja papildu skārienekrānu, kas apstrādā visas citas, parastie informācijas un izklaides uzdevumi, piemēram, tālruņa savienošana pārī, radio un klimata kontrole, ko agrāk vadīja caur šo vienu navigācijas ekrānu vai virkni pogas.

Lai gan jaunais InTouch interfeiss ir patīkami skatāms un lieliski lietojams, tas ir nedaudz dīvaini. Tas ir spilgts atgādinājums, ka, veidojot jauno Q50, Infiniti vēlējās tērēt naudu, lai padarītu to jauku… bet ne pārāk daudz naudu.

"Integrējiet navigāciju jaunajā skārienekrānā, vai ne? Tu saki miljoniem? Nē, vienkārši novietosim veco navigāciju virs jaunā ekrāna. Pēc tam piešķiriet tai mārketinga izteiksmīgu, modes vārdu. Tā ir divu ekrānu neatbilstība metafora par pārējo automašīnu: slikti pārdomātās ekstras gandrīz sabojā visas labākās detaļas.

Iestatiet šo toni, turpināsim pie braukšanas dinamikas.

Gluds un mīksts

Infiniti ieguva savu vārdu ar savu 3,7 litru V6. Gadu gaitā un, izmantojot tās lietojumprogrammas, tas ir bijis daudz kas: rosīgs un ātrs līdz nopietnam un lēnam. Tomēr tagad inženieri beidzot to ir uzlabojuši līdz vislabākajai formai. Zem Q50S pārsega tas nodrošina 328 zirgspēkus un 269 mārciņas pēdu griezes momentu. Par laimi, 3.7 tagad ir pārsteidzoši sviestains un arī ļoti, ļoti ātrs — spēj no 0 līdz 60 aptuveni 5,0 sekundēs.

Visa 3.7 jauda tiek virzīta caur ļoti smalku septiņpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas nosūta jaudu uz aizmugurējiem riteņiem. Papildus ārējam izskatam Q50S spēka agregāts ir tā labākā īpašība. Dzinējs nodrošina V8 jaudas līmeni, vienlaikus atgriežot arī V6 efektivitātes līmeni. Infiniti lēš, ka Q50S sasniegs 20 mpg pilsētā, 29 šosejas un kopējo punktu skaitu 23.

Arī bremzes ir diezgan labas. Tie ir asi, bez pārlieku satveršanas un – vismaz no maniem vairākiem sirdsdarbības ātruma palielināšanas braucieniem – praktiski neizbalē. Un S sportiskā balstiekārta noturēja virsbūvi cietos līkumos, taču negrabēja manus zobus no galvas uz nelīdzenas ceļa virsmas.

Ar to braukšanas spožums beidzas, baidos. Elektriskā stūre bija absolūti nedzīva un sastindzis. Vācu autoražotāji pēdējā laikā ir izveidojuši dažas sastindzis stūres sistēmas, taču šī ņem vērā. Tas viss sabojāja citādi izcilo braukšanas pieredzi.

Diemžēl tā bija parasta iestatīšana. Infiniti piedāvā arī kaut ko, ko sauc par "tiešo adaptīvo stūrēšanu", kas novērš fizisko savienojumu starp stūri un riteņiem. Es vēl neesmu braucis ar šo DAS sistēmu, taču, ņemot vērā standarta vienības nedzīvību, esmu pārliecināts, ka tas ir murgaini.

Galu galā apmulsis

Infiniti Q50S ir daži lieliski punkti. Un tam ir arī daži mīnusi. Atklāti sakot, ikviena šī sporta luksusa sedana automašīna to dara. Tomēr atšķirībā no konkurentiem Q50S nejūtas kā pilnīga, vienota vienība.

Tas jūtas apmulsis un kā automašīna, kas izstrādāta ar jauktu budžetu. Eksterjeram tika piešķirta visa nepieciešamā nauda, ​​tāpat kā spēka piedziņai. Interjera darbiniekiem tika piešķirts – es derētu – par aptuveni 25 procentiem mazāk līdzekļu, nekā viņiem vajadzēja. Kamēr vadības komandas budžets sastāvēja no kannas ar dažiem veciem niķeļiem apakšā.

2014. gada Q50S būtu bijis lielisks piedāvājums, piemēram, 2007. gadā. Tomēr šobrīd šķiet, ka astoņi gadi atpaliek no līknes.

Runājot par to, Audi A4 un BMW 328i versijas par 46 000 USD ir jaukākas no iekšpuses, piedāvā daudzpusīgāku braukšanas pieredzi, un tiek uzskatīts, ka tie ir labāki tirgū nekā Infiniti.

Es atzinos Infiniti par mēģinājumu uzlabot savu vidēja izmēra sedanu. Bet ir mazliet par vēlu – un noteikti ar to nepietiek, lai sakautu vāciešus.

Augstumi

• Ārējais stils
• Sviesta gluda spēka piedziņa
• Spēcīga sporta piekare

Zemie rādītāji

• Neatbilstoša Infiniti InTouch informācijas un izklaides sistēma
• Nedzīvs stūres pastiprinātājs

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• 2021. gada Mercedes-Benz S-klases pirmā brauciena apskats: tehnoloģiju titāns
• Audi Q3 Sportback krosovers ir mini Q8, kas nenāks uz ASV.