Šis bija diezgan parasts stāsts par tehnoloģiju, kas ļauj Lasvegasas pašpiedziņas autobuss autobuss uz kruīzu pa pilsētas veco Fremont ielas rajonu. Bet tad mums bija spārns-locītājs tikai stundu pēc mūsu brauciena transportā, un lietas mainījās. Internets uzspridzina no trešās puses ziņojumiem par ceļu satiksmes negadījumu, kurā bija iesaistīts jaunais autonomais autobuss ar kad es atgriezos lidostā, un jo vairāk stāsts ir kļuvis populārs, jo mazāk tas līdzinās tam, kas patiesībā noticis.
Iekāp autobusā
Lasvegasas centra pašpiedziņas autobuss nav gluži jauns. Šie autobusi šogad kādu laiku kursē pa joslu, bez starpgadījumiem. Jaunais maršruta autobuss kursēs 0,6 jūdžu garumā uz ziemeļiem no Strip vecajā centra rajonā. Tas ir kopīgs projekts, ko izstrādājusi Lasvegasas pilsēta, AAA, Dienvidu Nevadas reģionālā transporta komisija un uzņēmums Keolis North America, kas nodrošina masu tranzītu Lasvegasā.
Augšā: AAA, apakšā: Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Pats maršruta autobuss ir a Navya Arma, autonoms un elektrisks franču transportlīdzeklis, kas jau tiek izmantots vairākās Eiropas pilsētās. Atzīsim, pašbraukšanas tehnoloģija ir šeit: mēs esam redzējuši
pašpiedziņas autoiekrāvēji, un kravas automašīnu parki braukā pa Apvienoto Karalisti. nākamgad. Tagad Fīniksā bezzirgu pajūgi ir bez vadītāja, pateicoties Waymo. Vegasas pašpiedziņas autobusā būs aptuveni 12 cilvēki, tostarp pavadonis no Keolis. Dežurants līdzinās lifta operatoram – viņiem tur nav jābūt, taču viņi liks cilvēkiem justies ērtāk, izmantojot jauno tehnoloģiju.Jaunās maršruta autobusu līnijas organizatori rīkoja preses pasākumu, lai uzsāktu jauno pakalpojumu. Viņiem ir NASCAR šoferis Danica Patrick, burvji Penns un Tellers, Lasvegasas mērs un dažādas citas amatpersonas, lai runātu par jauno pakalpojumu. Starp norādītajiem punktiem bija tas, ka vairāk nekā 90 procenti satiksmes sadursmju ir notikušas cilvēka kļūdu dēļ, un viņi cer, ka jaunais maršruta autobuss padarīs Lasvegasas ielas nedaudz drošākas.
Kas tad īsti notika?
Kad runas bija beigušās, prese un klātesošā sabiedrība tika aicināta braukt ar cilpu autobusā. Mazais transports veica apmēram 10 apļus, pārvadājot cilvēkus, un, kad pūlis bija retināts, es devos pavizināties un uzņemt fotoattēlus.
Tā sauktā “avārija” notika īpaši palēninātā kustībā un tikai iespieda atspoles plastmasas paneļus.
Autobuss brauc ļoti konservatīvi. Ja tas sajūt cilvēku, kas iet pāri ielai priekšā, tas apstājas. Ja uz ielas ir satiksme, kad tā atrodas pieturā, tā gaida, līdz ceļš tiks atbrīvots. Tas iet ar ātrumu aptuveni 20 jūdzes stundā, un tas ir patiešām maigs brauciens. Pašpiedziņas autobuss dara tieši to, kas tam ir jādara.
Brauciena laikā mēs sastapām vidēji lielu šarnīrveida kravas automašīnu, kas bija apstājusies uz ielas. Šoferis mēģināja atstumt savu piekabi gatvē kreisajā pusē. Maršruts autobuss ļoti paklausīgi apstājās saprātīgā attālumā no kravas automašīnas un gaidīja, kad tā izkustēsies. Šeit lietas nogāja greizi.
Autonomais maršruta autobuss negaidīja, ka kravas automašīna atgriezīsies atpakaļ. Kamēr vadītājs šūpoja piekabi alejā, kravas automašīnas vilcēja daļa tuvojās mums tieši pretī – ļoti lēni. Mums bija daudz laika, lai noskatītos, kā tas notiek. Es fotografēju.
Džefs Zuršmeids / Digitālās tendences
Kravas automašīnas vadītājs, iespējams, vēroja, kurp brauc viņa piekabe, un nepamanīja, kur mēs atrodamies. Tā sauktā “avārija” notika īpaši palēninātā kustībā un tikai iespieda plastmasas paneļus atspoles priekšpusē. Tas nebija nekas liels, lai gan Keolis dežurants bija saprotami satraukts.
Situācijas analīze
Šī sadursme, tāpat kā 90 procenti satiksmes negadījumu uz mūsu ceļiem, bija cilvēka kļūdas rezultāts. Kravas automašīnas vadītājs saņēma biļeti no Lasvegasas policija. Mēs visu laiku varējām redzēt viņa spoguļus, un viņam vajadzēja redzēt mūs. Bet es nevēlos būt pārāk skarbs pret puisi — vadīt lielu kravas automašīnu Lasvegasā ir grūts darbs, un viņš ir tikai cilvēks. Viņa kļūda varēja notikt ar jebkuru.
Jo vairāk stāsts ir kļuvis par vīrusu, jo mazāk tas atgādina to, kas patiesībā notika.
No otras puses, atspole darīja tieši to, kam tas bija ieprogrammēts, un tas ir kritisks punkts. Pašbraukšanas programma neņēma vērā priekšā braucošā transportlīdzekļa negaidītu atkāpšanos. Mums aiz muguras bija apmēram 20 pēdas tukšas ielas (es paskatījos), un lielākā daļa cilvēku šoferi būtu iemetuši automašīnu atpakaļgaitā un izmantojuši daļu no šīs vietas, lai atrautos no kravas automašīnas. Vai vismaz noliecās uz raga un padarīja mūsu klātbūtni grūtāk nepamanāmu. Atspoles programmā šīs atbildes nebija.
Mans ieteikums Navijai un Keolisam ir tāds, ka, ja atspole nav kameru un LIDAR, kas vērsta uz aizmuguri, būtu labi iespējot atspoles kustību atpakaļgaitā, ja kaut kas tuvojas tam. Un arī dežuranta rags būtu laba īpašība. Bet šeit ir galvenā lieta par autonomajām automašīnām: mēs, cilvēki, mācīsimies no šī negadījuma, un mēs varam pievienot šīs funkcijas un uzlabot visus turpmākos maršruta autobusus. Ļoti īsā laikā jebkurš pašpiedziņas autobuss zinās, kā rīkoties šādā situācijā. Tādas automašīnas kā 2018. gada Audi A8, kas nevainojami izvadās cauri satiksmes sastrēgumiem.
Tātad jums tas ir. Kā parasti, realitāte nav tik sensacionāla, kā vairums ziņu liktu ticēt. Šī prece? Vēl viens kontrolsaraksts pašbraucošo automašīnu vēsture. Nākamreiz, kad atrodaties Vegasā, dodiet iespēju pašbraucošajam maršruta autobusam.
Redaktoru ieteikumi
- Tesla izdod asus brīdinājumus vadītājiem, kuri izmanto pilnās pašbraukšanas režīmu
- Waymo beidzot aktivizē Jaguar I-Pace pašbraukšanas gudrības
- Lyft un Aptiv pašpiedziņas automašīnu programma ir nogājusi garu ceļu (bet ne pietiekami tālu)
- Vai A.I automašīnām pasažieri ir jānovieto pirms gājējiem? Lūk, ko teica miljoni
- Lyft pašbraucošie taksometri Lasvegasā ir veikuši 5000 braucienu, lai maksātu braucējus
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
