Kā Formula 1 sacīkšu automašīna, kas plīst pa pagriezieniem, Jaguar Land Rover ir lidojis.
Uzņēmums šogad ir izlaidis jaunu transportlīdzekli ik pēc dažiem mēnešiem. Mēs esam redzējuši pilnīgi jaunos Discovery un Velars Land Rover pusē un trīs jaunus Jag modeļus, tostarp E-Pace kompaktais krosovers, XF Sportbrake universālis un izcilais XJR575 jaudīgais sedans. Zem Jaguāra neaug zāle Land Rover pēdas, tāpēc mēs sēdējām kopā ar diviem zīmola līderiem mājas dizaina un biznesa pusēs, lai uzzinātu, kur viņi plāno rīkoties tālāk un kāpēc.
Deivids Larsens ir Jaguar Land Rover North America produktu vadības ģenerāldirektors, tāpēc viņš ir dziļi atbildīgs par zīmola trajektoriju Amerikas Savienotajās Valstīs. Tikai pirms dažiem gadiem, Jaguārs šķita, ka tam bija lemts būt kara vagonam pensionāru kopienām saules joslā, taču šodien tas viss ir mainījies ar jauniem modeļiem, piemēram, F-tips sporta auto un F-Pace – zīmola pirmais krosovers SUV. Tagad šoruden Jaguar uzbrūk lielākajam vienotā tirgus segmentam Amerikā ar E-Pace kompakto krosoveru SUV.
Džefs Zuršmeids / Digitālās tendences
"Jaguar pieeja ir tāda, ka tai ir jābūt sporta automašīnai," uzstāj Larsens. "Tā ir mūsu DNS. Ar E-Pace, ko tikko ieviesām, šim transportlīdzeklim ir SUV funkcionalitāte, taču tā būtībā ir sporta automašīna. To var redzēt, izmantojot stila elementus ārpusē. Bet tas tiešām ir automašīnas braukšanas dinamikā. Kad jums ir iespēja to piedzīvot, tas ir fenomenāli. Tas brauc vairāk kā F-Type.
"Jaguar pieeja ir tāda, ka tai ir jābūt sporta automašīnai. Tā ir mūsu DNS."
Jaunā E-Pace cena ir sākot no 39 595 USD, ieskaitot visas maksas, un tas ir aprīkots ar 246 vai 296 zirgspēku 2,0 litru dzinēju ar turbokompresoru. Bāzes dzinējs nodrošina 269 mārciņas pēdu griezes momentu un nospiedīs E-Pace no 0 līdz 60 6,6 sekundēs. Tas ir ātrāk nekā Mercedes GLC300 (6,8 s) vai BMW X3 xDrive28i (7,3 sek.) vai Audi Q5 Premium Plus (7,9 sek.). Ja izvēlaties R-Dynamic S dzinēju ar 296 zirgiem (bet to pašu 269 mārciņu pēdu griezes momentu), jūsu laiks no 0 līdz 60 samazinās līdz 5,9 sekundēm.
"Mēs plānojam piesaistīt mājas pircēju ar E-Pace," sacīja Larsens. “Mēs noteikti vēlamies paplašināt apjomus. Mēs to darām, sacenšoties segmentos, ko iepriekš neesam darījuši. Pirms nedaudz vairāk kā gada mums bija tikai trīs modeļi. XF, XJ un F-Type, un zīmola ieejas punkts bija 50 000 USD. Pagājušajā gadā mēs ieviesām XE un F-Pace, un F-Pace kļuva par mūsu pārdotāko modeli pirmajā gadā. Mēs varējām vienkārši izmantot F-Pace un izveidot samazinātu versiju. Kopējais siluets ir līdzīgs, taču stila norādes un E-Pace kopējais izskats krasi atšķiras.
Tam piekrīt arī Jaguar Land Rover dizainers Ians Kalums, atzīmējot ģimenes līdzību, vienlaikus uzsverot E-Pace individuālo identitāti.
1 no 15
"Mēs izvēlējāmies norādes no F tipa, lai piešķirtu tam sportiskumu bez pārāk lielas neskaidrības," sacīja Kalums. "Tas dažos veidos ir kā pārproporcionāls F-tips. Es domāju, ka cilvēki tajā saskata šarmu un jautrību. Es domāju, ka ar katru automašīnu mēs tagad cenšamies dot viņiem visiem mazliet sava rakstura.
Raksturs bija arī Larsenam un Kalumam, kad viņi radīja 2018. gada Jaguar XF Sportbrake. Mūsdienās jebkuram autoražotājam ir drosmīgs solis izlaist universālu, taču Jaguar to padarīja seksīgu piešķirot XF universālim 380 zirgspēku kompresoru V6 un S piekari un braukšanas dinamiku iepakojums. XJR575 ir līdzīgi izstrādāts, lai padarītu mierīgo XJ sedanu līdz galējībai. Ar 575 zirgspēku 5,0 litru kompresoru V8 dzinēju un bremžu un balstiekārtas komplektu šis lielais kaķis sasniegs 186 jūdzes stundā. Šis Jag sedans, kura MSRP ir 122 400 $, ir paredzēts sacīkšu, nevis golfa laukumam.
Ievadiet elektrisko I-Pace
Tāpat kā visi autoražotāji, gan Larsen, gan Callum gribēja runāt elektriski un autonomi. Jaguar atklāja savu I-Pace elektrisko SUV koncepcija pirms gada 2016. gadā Losandželosas autoizstāde, un saka, ka to varēs iegādāties līdz 2018. gada otrajai pusei. Šobrīd I-Pace joprojām ir Jaguāra Ziemeļzvaigzne.
"I-Pace ir pilnīgi atšķirīgs transportlīdzeklis, jo tas ir elektrisks."
“I-Pace ir pavisam cits transportlīdzeklis,” stāsta Kalums. "Tas ir veidots ļoti atšķirīgi, jo tas ir elektrisks. Tas nozīmē, ka mēs jau no paša sākuma varam izveidot virsbūvi un kabīnes novietojumu tā, lai pasažieri atrodas tur, kur mēs vēlamies. Viņiem nav jāsēž aiz dzinēja, jo dzinējs atrodas apakšā. Tas atrodas starp riteņiem. Tātad daudzi no iepriekš noteiktiem parastās automašīnas izmēriem ir aizgājuši. Tas patiešām dod jums brīvību. ”
No produktu pārvaldības viedokļa Larsens saskata I-Pace panākumu potenciālu.
"Es domāju, ka mums ir unikāla iespēja ar I-Pace," sacīja Larsens. "Mēs neizmantojām esošu platformu un neelektrificējām to vai modificējām to. Šis transportlīdzeklis no sākuma tika izstrādāts kā elektriskais transportlīdzeklis. Jūs paskatīsities uz I-Pace un neteiksiet: "Ak, tā ir elektriskā automašīna." Jūs teiksiet: "Ak, tas ir lieliski izskatās." Stils ir neticams."
Larsens saskata pasaules mēroga pāreju, kas sākas Eiropā.
"Pāreja uz elektrifikāciju Eiropā notiks daudz ātrāk nekā ASV," viņš paziņo. "Iemesls tam ir tas, ka tur ir bijusi dīzeļdegvielas spēle. Jo varbūt pirms gada vai vairāk nekā pirms gada, agrāk Dieselgate, dīzeļdegviela bija lielākais vairums spēka agregātu piedāvājuma Eiropā. Viss bija dīzelis. Šobrīd jūs novērojat ārkārtēju pāreju no dīzeļdegvielas uz benzīnu. Cilvēki Eiropā nav pārliecināti, ko pirkt. Tur elektrifikācijas paātrinājums patiesībā notiek daudz ātrāk.
Vienmēr vieta vadītājam
Kā autovadītāja zīmols, kā arī luksusa zīmols, Jaguar ir smalka līnija, ko staigāt, izmantojot autonomās tehnoloģijas. Viņi zina, ka viņiem ir jāseko līdzi tehnoloģijām, taču tajā pašā laikā sacīkšu trasēs un rallija trasēs visā pasaulē ir rakstīts gandrīz 100 gadu Jaguar mantojums.
Mēs šodien savos transportlīdzekļos ieviešam funkcijas, kuras tiks tālāk attīstītas, lai nodrošinātu šo autonomo nākotni.
"Nekad nesaki nekad," saka Larsens. "Mēs esam ceļā uz autonomiju. Mēs šodien savos transportlīdzekļos ieviešam funkcijas, kuras tiks tālāk attīstītas, lai nodrošinātu šo autonomo nākotni. Jaguar Land Rover, bet jo īpaši Jaguar, paredz pasauli, kurā jums ir autonoma braukšana, taču jums ir arī iespēja izmantot to, ko viņi sauc par iesaistīto braukšanu. Kad esat izkļuvis no pilsētas vides, kurā nevēlaties braukt, jā, jūs vēlaties izbraukt uz lauku ceļa, atrodoties piesaistītā automašīnā.
Viens no Jaguar Land Rover piedāvātajiem konceptiem ir “Sayer” stūre. Šajā nākotnes redzējumā jūs varētu izmantot vairākas dažādas transportlīdzekļu platformas, bet stūre būtu jums līdzi no automašīnas uz automašīnu un jūsu personīgās izvēles.
“Jēdzieni aiz Sayer stūre ir fantastiska,” saka Larsens. “Uzskats, ka man būs šis gabals, kuram ir visas manas izvēles un viss pārējais, tāpēc nav svarīgi, vai tā ir mana automašīna vai es to izvēlēšos. Es pievienoju stūri, kurā ir visas manas izvēles.
"Tā ir autonomija bez anonimitātes," piebilda Kalums.
Redaktoru ieteikumi
- BlackBerry nodrošinās kiberdrošību nākamajiem Jaguar Land Rover transportlīdzekļiem
- Jaguar Land Rover uzbūvēja ar A.I. aprīkotu automašīnu, kas reaģē uz vadītāja noskaņojumu
- Jaguar Land Rover pārbauda sensoro stūri, lai cīnītos pret izklaidīgu braukšanu
- Nākotnes Jaguar Land Rover modeļi varētu palīdzēt apturēt superbugs izplatību
- Jaunais Land Rover Defender tiks izpausts 2019. gadā; Pārdošana ASV sākas 2020. gadā
