Mats Jarlstroms
Matss Jērlstrēms negrasījās strīdēties par vārda brīvības lietu federālā tiesneša priekšā, taču izskatās, ka tieši tur viņš virzās. Viņa lieta ir svarīga, jo viņš cenšas visus pasargāt no negodīgas biļešu pārdošanas plēsīgo sarkano gaismu kameru korporācijas.
Stāsts sākās, kad Jērlstrēma sieva pa pastu saņēma sarkanās gaismas pārkāpuma talonu. Biļetē bija rakstīts, ka viņa palaida sarkano gaismu pie pāra mājas Bīvertonā, Oregonas štatā. Ne viņa, ne Matss notikušo neapstrīd, un viņi samaksāja biļeti. Taču šis incidents lika Matsam aizdomāties par to, kā darbojas luksofori un kā tiek izsniegtas sarkanās gaismas biļetes.
"Šīs neatbilstības kavē sabiedrisko drošību un pilsoņu tiesības."
“Oregonā vai federālā līmenī nav neviena likuma, kas noteiktu, kādam jābūt dzeltenajam gaismai [laikiem],” Jērlstrēms pastāstīja Digital Trends. "Visā valstī nav konsekventas laika politikas, un šīs neatbilstības, manuprāt, kavē sabiedrisko drošību un pilsoņu tiesības."
Kad viņš sāka rakt, Jērlstrēms atklāja, ka ir zinātne, kas ļauj aprēķināt, cik ilgi dzeltenajai gaismai vajadzētu darboties jebkurā krustojumā. Satiksmes inženieri sākotnējo formulu izstrādāja 1950. gadu beigās.
Lai saīsinātu garu vienādojumu sēriju, dzeltenās gaismas garumu nosaka ātruma ierobežojums uz ceļa. Ja braucat ar ātruma ierobežojumu, dzeltenās gaismas laiks ir aptuveni tik daudz laika, cik daudz autovadītāju nepieciešams, lai pieņemt lēmumu apstāties vai braukt cauri, kā arī laiku, kas šiem vadītājiem būs nepieciešams, lai apstāties, neievērojot norādīto ātruma ierobežojumu.
Kāpēc izmantot sarkanās gaismas kameras?
Sarkanās gaismas kameras ir politiķa sapnis. Nevienam nepatīk cilvēki, kuri brauc pie sarkanās gaismas. Tas ir bīstami, ja kāds pūš cauri gaismai, un tiek pārkāpts elementārais godīgums, ja automašīnu ķēde izskrien krustojumā pēc tam, kad viņu gaisma iedegas sarkanā krāsā, nozog citiem zaļās gaismas laiku. Tātad pašvaldības ierēdņiem ir jātaisa liela izrāde, apkarojot pārkāpējus.
GLJones/Getty Images
Turklāt kameras robota raksturs nozīmē, ka pilsētai nav jāmaksā policistam, lai viņš izceltos uz ielas stūra, rakstot biļetes. Kamera stundas laikā var fiksēt desmitiem pārkāpumu, kas nozīmē, ka ienāks lielāki ieņēmumi no biļetēm. Apdrošināšanas kompānijām patīk kameras, jo, izdodot vairāk biļešu, autovadītāji maksā lielākas prēmijas.
Arī uzņēmumi, kas izmanto sarkanās gaismas kameru sistēmas, ņem lielu daļu ieņēmumu. The sarkanās gaismas uzņēmumi ir sadarbojušies ar pašvaldībām, lai paplašinātu to sasniedzamību, izmantojot visus iespējamos līdzekļus. Redflex, Austrālijas uzņēmums, kas nosūtīja Jērlstrēmiem viņu biļeti, 2017. gadā saņēma 20 miljonu dolāru sodu par Čikāgas ievēlēto amatpersonu uzpirkšanu, lai tās uzstādītu savas sistēmas.
Norāda uz vienkāršu problēmu
Kad Jērlstrēms aplūkoja sarkanās gaismas kameru situāciju savā dzimtajā pilsētā, viņš pamanīja, ka dzeltenās gaismas laiks ir saīsināts līdz minimālais ceļiem, ko viņi uzrauga, un dažreiz pat nedaudz pietrūka valsts prasītā laika noteikumi. Tomēr pilsētas satiksmes tiesneši bija lēmuši, ka gaismas laiks ir likumā noteiktajās robežās, tāpēc nebija daudz darāmā, izņemot jaunu politiķu ievēlēšanu.
Dzeltenās gaismas laiks bija saīsināts līdz minimumam ceļiem, kurus viņi uzrauga.
"Jums ir šī perversā mijiedarbība starp peļņu un drošību, un tie acīmredzami ir pretrunā viens otram," uzstāja Jērlstrēms. "Es cīnos pret to ar zinātni un domāju, ka man tas izdosies."
Jērlstrēms arī pamanīja, ka dzeltenās gaismas laika aprēķināšanas formula tika izstrādāta automašīnām, kas brauc taisni caur krustojumu, bet, ja jums ir labā pagrieziena josla kontrolēta ar to pašu gaismu, nebija pietiekami daudz laika, lai automašīna, kas jau palēninās, veiktu labo pagriezienu, pirms to aizķēra gaisma un kameru.
"Kad veicat pagriezienu, pirms iebraukšanas krustojumā ir jāsamazina ātrums, un tas šodien netiek ņemts vērā sarkanās gaismas kamerās," skaidroja Jērlstrēms.
Statistika apstiprina Jērlstrēma novērojumus. Labā pagrieziena pārkāpumu skaits, kuru rezultātā tika iegādātas biļetes viņa dzimtajā pilsētā, ir aptuveni 10 reizes lielāks nekā biļešu skaits par tiešajiem pārkāpumiem.
Tieslietu institūts
"Es vēlos šo informāciju darīt zināmu sabiedrībai, jo cilvēki ir nonākuši šajā dilemmā," sacīja Jērlstrēms. "Ziniet, 260 USD citāts nav viss. Dažiem cilvēkiem tas skar arī apdrošināšanas prēmijas trīs gadus.
Neviens labs darbs nepaliek nesodīts
Pēc izglītības Jērlstrēms ir elektroinženieris, tāpēc viņš vēlreiz pārbaudīja savu matemātiku un uzrakstīja a analīze ar vienkāršu ieteikumu: iestatot dzelteno gaismu, ņemiet vērā labā pagrieziena scenāriju reizes. Pēc tam viņš nosūtīja savu ieteikumu un atbalsta darbu Oregonas štata inženierzinātņu un mērniecības ekspertu padomei.
Viņš nekad neiedomājās, kas notika tālāk.
"Viņi gribēja mani apklusināt. Tā ir būtība."
Tā vietā, lai izpētītu Jērlstrēma izvirzītos jautājumus, Valsts padome sāka personīgi izmeklēt vīrieti un pēc tam izdeva viņam 500 USD naudas sods par "inženierzinātņu praktizēšanu bez licences". Tā pati padome iepriekš bija sodījusi daudzas citas personas saskaņā ar to pašu regulējumu. Viņi pat bija sodījuši pilsētas domes kandidātu un Oregonas gubernatora kandidātu par vārda “inženieris” izmantošanu savos kampaņas paziņojumos.
"Viņi gribēja mani apklusināt. Tā ir būtība,” sacīja Jērlstrēms.
Cīnās pretī
Sākotnēji Jērlstrēms samaksāja valsts sodu, taču netaisnība viņam nepatika. Viņš beidzot sazinājās ar Tieslietu institūtu, bezpeļņas juridisko firmu Vašingtonā, kas specializējas pirmo grozījumu lietās. Viņi pieņēma viņa lietu uz pro bono pamata un iesūdzēja Oregonas štatu.
Kad lieta nonāca uz valsts ģenerālprokurora galda, valdības juristi izdarīja vienīgo jēgu: viņi iepriekš padevās, atdeva naudu un atvainojās Jērlstrēmam.
"Mēs esam atzinuši, ka esam pārkāpuši Jērlstrēma kunga tiesības," sacīja ģenerālprokurora vecākā palīdze Kristīna L. Bītija Valtersa paziņoja tiesā.
Tieslietu institūts
Bet situācija joprojām nebija īsti pareiza. Valsts piedāvājums bija atcelt sodu un atcelt Jērlstrēmam izvirzītās apsūdzības, taču spriedums attiektos tikai uz viņa lietu, ļaujot padomei brīvi īstenot tādu pašu taktiku pret citiem nākotnē.
"Mums ir iespēja mainīt likumu visiem Oregonas iedzīvotājiem," sacīja Jērlstrēms. "Es uzskatu, ka tas ir pareizi, jo padome cenzē personu vārda brīvību."
Rezultātā Jērlstrēms un viņa advokāti virza viņa lietu uz priekšu.
"Lai kritizētu valdību, jums nav nepieciešama atļauja."
"Lai kritizētu valdību, jums nav nepieciešama atļauja," sacīja Tieslietu institūta advokāts Veslijs Hots, kurš pārstāv Jērlstrēmu. “Šī padome un licencēšanas padomes visā valstī domā, ka pirmais grozījums uz tiem neattiecas. Viņi nevarētu vairāk kļūdīties. ”
14. decembrī maģistrāta tiesnese Steisija F. Bekermans no ASV Oregonas apgabala apgabaltiesas noraidīja štata lūgumu izbeigt Jērlstrēma lietu. Prasība tiks izskatīta federālajā tiesā.
Visu juridisko cīņu vidū Jērlstrēma darbu ir pamanījuši cilvēki, kuri var palīdzēt veikt reālas izmaiņas.
"Man bija iespēja pagājušajā gadā uzstāties ar prezentāciju Transporta inženieru institūtā," atklāja Jērlstrēma. "Pēc šīs tikšanās viņi lēkāja augšā un lejā, lai aptvertu to, ko es prezentēju."
Tagad, kad viņš ir uzklausīts, Jērlstrēma neatlaidības rezultāts varētu būt izmaiņas satiksmē inženieri aprēķina dzeltenās gaismas laikus visā Amerikā, aiztaupot tūkstošiem autovadītāju no negodīgas satiksmes atsaucēm gadā. Tas ir kaut kas, par ko uzmundrināt.
Redaktoru ieteikumi
- Teksasa gaida vienu parakstu, lai visā štatā apturētu sarkanās gaismas kameru darbību
