Mustang Mach-E: izbaudiet mūsu pilno jaunā ponija galeriju

Ford pārkāpj visus noteikumus.

Uzņēmums ir nogādājis gandrīz visu automobiļu preses korpusu uz Losandželosu pirms šī gada 2019. gada L.A. autoizstāde būt lieciniekiem, kā viņi uz ugunskura mētājas 55 gadus ilgas Mustang tradīcijas.

Laba atbrīvošanās, es saku. Vecie noteikumi un tradīcijas ir izsmeltas.

Es nerunāju par pašu Mustang. Tas ir diezgan pasakains muskuļu auto, it īpaši tādās augstas veiktspējas inkarnācijās kā Bullitt, GT350, un GT500. Noteikums, ka Mustang vienmēr var būt tikai tāds, kāds tas vienmēr ir bijis, ir tas, kas nepieciešams, lai mirtu.

Ieejiet Mustang Mach-E

No sākuma darīsim skaidru vienu lietu: parastais Mustang nekur nedosies. To nekas nemaina. The Mustang Mach-E ir jauns transportlīdzeklis papildus jau esošajiem Mustang modeļiem. Paskaidrosim arī to, ka jaunajam Mach-E nav nekas cits kā esošajam Mustang, izņemot dažus stila elementus un poniju logotipu. Ne šasija, ne interjers, pat ne priekšējo lukturu rāmis.

Mach-E ir uzbūvēts no paša sākuma, lai tas būtu tīri elektrisks transportlīdzeklis. Fords sāka skunkworks projekts ar nosaukumu "Edison" pirms dažiem gadiem, lai piegādātu pilnīgi jaunu EV. Kādu laiku uzņēmums gāja pa bēdīgo ceļu, kam sekojuši daudzi citi autoražotāji, izstrādājot a “Atbilstības automašīna”, kas bija tik traka, to būtu atradusi jūsu vidusskolas angļu valodas skolotāja bezcerīgi blāvi.

Taču pa ceļam kaut kas notika — spēki, kas tika nolemti izveidot elektromobili, kas nebija neglīts. Varbūt viņi kādu noķēra iedvesma no Rietumiem; kas zina? Kādu iemeslu dēļ viņi Edisonu papildināja ar automašīnu entuziastiem un atbrīvoja tos, lai izveidotu kaut ko foršu.

Mach-E zemais līmenis

Lūk, kas ir Mach-E: tā ir pilnīgi jauna EV platforma, kurā akumulatori tiek novietoti grīdā, un tajā ir vieta daudziem akumulatoru komplektiem, lai palielinātu darbības rādiusu. Jūs varat pakārt elektromotoru no platformas aizmugures vai priekšpuses, vai abiem. Tas nav nekas neparasts. Volkswagen un vairums citu zīmolu, kas plāno jaunus EV, izmanto šīs tēmas variācijas, jo tam ir jēga.

Mach-E platformai ir krosovera SUV virsbūve. Tas ir garāks par Mustang, un tam ir četras durvis. Fords to izdarīja trompe l’oeil ar jumta līniju, lai Mach-E piešķirtu gludāku izskatu, nekā tam patiesībā vajadzētu būt. Virsbūve patiešām ir liela problēma, kad runa ir par Mach-E iekļaušanu Mustang saimē. Uzliekot Mustang poniju uz SUV, varētu justies kā ar Corvette Miniven vai FWD hečbeku Testarossa.

Tomēr viena lieta, ko dara vietējā EV platforma, ir atbrīvo virsbūves dizainerus no ierobežojumiem, ko uzliek piedziņas un degvielas uzglabāšanas prasības. Edisona dizaina komanda to plaši izmantoja. Viņi nelika Mach-E izskatīties tieši kā Mustang, bet viņi piešķīra tam Mustangness. Mach-E ir stingrs, muskuļots un ātrs izskats, kas ir pievilcīgs pats par sevi, ar dažām Mustang funkcijām, piemēram, trīskāršajiem aizmugurējiem lukturiem un stāju, kas liks jums pasmaidīt.

Izrāde Mustang Tradīcijā

EV dizainam piemītošā brīvība nozīmē, ka Mach-E būs pieejams dažādos veiktspējas līmeņos un diapazonos. Ford saka, ka mērķa paplašinātais diapazons ir 300 jūdzes ar RWD vai 270 jūdzes ar pilnpiedziņu. Standarta diapazons būs 210 jūdzes ar pilnpiedziņu vai 230 jūdzes ar RWD. Paredzams, ka GT apdares diapazons būs 235 jūdzes.

Paredzams, ka standarta diapazona RWD Mach-E transportlīdzekļiem būs 255 zirgspēki un 306 mārciņas pēdu griezes moments, kā arī 0-60 laiks zemajā 6 sekunžu diapazonā. Standarta diapazona AWD palielinās griezes momenta vērtību līdz 417 un samazinās 0-60 laiku līdz 5 sekunžu diapazona vidum.

Paplašinātais RWD diapazons palielina jaudu līdz 282 zirgspēkiem. Paplašinātajam diapazonam, visu riteņu piedziņas konfigurācijai būs aptuveni 332 zirgspēki un 417 mārciņas pēdu griezes moments. Tam vajadzētu būt arī 0–60 laikam 5 sekunžu vidū. Mach-E GT ir plānots sasniegt 0-60 mazāk nekā 4 sekundēs, savukārt GT Performance Edition mērķis ir 3 sekunžu vidus. Paredzams, ka abi šie modeļi piedāvās 459 zirgspēkus un 612 mārciņas pēdu griezes momentu.

Joprojām skeptiķiem visi šie skaitļi nozīmē, ka šis krosovers būs ļoti ātrs. Tūlītējais griezes moments, kas raksturo elektromotorus, šeit darbojas lieliski. Pašreizējais augstākās klases GT500 Mustang sasniedz 0-60 3,3 sekundēs “ideālos apstākļos”. Lieta ir, kad Mach-E GT Performance izdevums nonāks ielās, tas būs visa Mustang reālās pasaules hot rod. ģimene. Ļaujiet tam uz brīdi iegrimt.

Vēl viens Mustangness elements ir tas, ka Mach-E būs pieejams ar aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu, bet ne ar priekšējo riteņu piedziņu. Mazāks priekšā uzstādītais motors visu riteņu piedziņas konfigurācijā nodrošinās aptuveni 25% no lielākā aizmugurējā motora jaudas, tāpēc transportlīdzeklis vienmēr būs nobīdīts uz aizmuguri.

Mājasdarbu par apturēšanu izpildīja arī Edisona komanda. Mēs saņēmām īsu braucienu ar prototipu ar pieredzējušu Mustang sacīkšu braucēju, un balstiekārta un pamata vadāmības īpašības ir stabilas. Zemais smaguma centrs, kas nāk no tikai EV platformas, nodrošina Mach-E izcilu šasiju stingrība, un GT opcijas piedāvās to pašu MagneRide balstiekārtu, kas pašlaik tiek piedāvāta ar gāzi darbināmam Mustangs. Būs pieejams Brembo bremžu jaunināšanas komplekts.

Jauns Interjers

Tā kā nebija piemērotas piedziņas, Mach-E interjera komanda sāka no pirmajiem principiem. Salonā dominē 15,5 collu informācijas un izklaides skārienekrāns. Jūs saņemat lielu pamata grozāmo pogu dažādiem mērķiem. Ford ir atjauninājis sinhronizācijas sistēmu, lai tā darbotos ar visu šo jauno ekrāna īpašumu, lai katra funkcija būtu divu pieskārienu attālumā no sākuma ekrāna. Papildaprīkojumā būs pieejama Bang & Olufsen skaņas sistēma, un tai vajadzētu būt naudas vērtai, jo Mach-E iekšpusē ir patīkami kluss.

Vadītāja priekšā atrodas īss plats ekrāns, kas ļoti labi veic informācijas pienākumus. Viena dīvaina lieta — Mach-E nebūs redzama displeja opcijas, vismaz ne šobrīd. Pabeidzot tehnoloģiju izsīkšanu, konsolē ir bezvadu uzlāde un pa vienam USB un USB-C pieslēgvietai priekšējiem sēdekļiem.

Mach-E sēdekļi ir ērti un plaši. Durvīs un viduskonsolē ir daudz glabātuves, jo nekas cits tur nav jāiekļauj. Mach-E ļauj 6 pēdas garam vadītājam un 6 pēdas garam aizmugurējam pasažierim ērti sēdēt ar vismaz 2 collu brīvu vietu ceļgaliem un galvas vietu aizmugurē.

Pateicoties arī EV konstrukcijai, Mach-E piedāvā 29 kubikpēdas kravas aiz aizmugurējiem sēdekļiem un 4,8 kubikpēdas “izbāztu” vietā, kur agrāk atradās dzinējs. Viss ir plastmasas, ar noteku. Varat to piepildīt ar ledu un izmantot kā dzesētāju, vai arī tajā ietilps viens rullīša izmēra maiss.

Viena lieta, kas jāzina par Mach-E interjeru, ir tāda, ka nav plānota ādas izvēle. Sēdekļi būs no auduma vai ļoti pārliecinošas ādas imitācijas. Apsildāmi sēdekļi un stūre ir daļa no plāna, un papildu aprīkojums ir pilnībā panorāmas jumts. Tas stiepjas gandrīz no aizmugures lūkas līdz tieši virs stūres.

Mach-E vadīšana

Kā minēts, mēs veicām testa braucienu ar profesionālu vadītāju, kurš demonstrēja Mach-E ātrumu un vadāmību. Bet ir vēl mazliet, ko teikt. Ford mums teica, ka visiem Mach-E modeļiem būs aparatūra, kas nepieciešama ierobežotai braukšanai pa šoseju, izmantojot brīvroku režīmu, taču šī funkcija netiks aktivizēta, kamēr viņi nebūs ar to apmierināti. Mach-E saņems ētera atjauninājumus no tā iebūvētā 4G/LTE modema.

Mach-E nodrošinās arī braukšanu ar vienu pedāli, līdzīgi kā Nissan Leaf e-pedāļa funkcija. Šajā režīmā, noņemot akseleratoru, Mach-E vienmērīgi apstāsies. Tas ir lieliski piemērots satiksmei pilsētā un ikdienas gaitās. Ir vajadzīgas apmēram 10 minūtes, lai pierastu pie uzvedības, un tad jūs brīnīsities, kāpēc visas automašīnas tā nedara. Ja vēlaties, varēsiet izvēlēties arī braukšanu ar diviem pedāļiem.

Mach-E būs arī vismaz trīs braukšanas režīmi, kas pazīstami kā Whisper, Engaged un Unbridled. Jūs droši vien varat nojaust, kādi tie ir no nosaukumiem, taču čukstu režīms iekšpusē ir īpaši kluss, un ārpus transportlīdzekļa ir tikai likumā noteiktās skaņas gājēju drošībai. Gan Engaged, gan Unbridled režīmi salonā ievada Mustang līdzīgus dzinēja trokšņus, kā arī pastiprina droseles reakciju un stūrēšanu.

Pērkot Mustang Mach-E

Paredzams, ka Mach-E pie dīleriem nonāks 2020. gada beigās kā 2021. gada modelis. Tomēr jūs varat rezervēt savu Mach-E jau šodien ar nelielu depozītu. Ford noteica Mach-E pasūtīšanas tīmekļa vietnes darbības sākšanu precīzi, jo embargo atceļ visu mūsu šeit sniegto informāciju, tāpēc noklikšķiniet šeit rezervēt vietu rindā. Jūs varat saņemt atmaksu, ja vēlāk pārdomāsiet.

Būs pirmais izdevums un pēc tam jūsu izvēle starp Select pamata apdari vai luksusa Premium apdari. 2020. gadā ir plānota arī īpaša Kalifornijas maršruta 1 apdare. Tiem sekos GT izdevums 2021. gada pavasarī.

Cenu noteikšana ir šāda. Visas cenas ir norādītas pirms papildu iespējamās federālās nodokļu atlaides USD 7500 apmērā vai jebkādas iespējamās valsts nodokļu atlaides:

• Atlasiet – no 43 895 USD
• Premium - no 50 600 USD
• Pirmais izdevums - no 59 900 USD
• Kalifornijas maršruts 1 — no 52 400 USD
• GT - no 60 500 USD

Bet vai tas tiešām ir Mustangs?

Mustang Mach-E būs savi skeptiķi. Daži puristi nekad nepieņems nākamo evolūcijas fāzi kā “īstu” Mustangu. Tas ir labi, jo Mach-E pircēji, iespējams, būs atšķirīgi cilvēki nekā jūsu tradicionālie Mustang pircēji, un šiem cilvēkiem joprojām būs tradicionālais Mustang, ko iegādāties. Svarīgi ir tas, ka Ford ir piegādājis konkurētspējīgu EV, kam ir diapazons, jauda un lielisks izskats. Kā teica Šekspīrs, "tas, ko mēs saucam par rozi, jebkurā citā vārdā smaržotu tik saldi." Un Mustang Mach-E noteikti ir patīkams brauciens.

Redaktoru ieteikumi

• Ford Mustang Mach-E ne tikai kļūst lētāks, bet arī labāks
• Ford elektriskais 1502 ZS Mustang dragster dedzina riepas, nevis sacīkšu degvielu
• Mehāniķi izmantos Bosch VR tehnoloģiju, lai uzzinātu, kā salabot Ford Mustang Mach-E
• Ford savu nākamo Mustang iedvesmoto elektrisko automašīnu varētu uzbūvēt uz Volkswagen kauliem
• Ford Mustang varētu atteikties no V8 un galu galā kļūt par pilnībā elektrisku