Pirms pāris mēnešiem godalgotais dzinēju būvētājs Stefans Papadakis uzdeva sev izaicinājumu: iegūt 1000 zirgspēku jaudu no jaunā Toyota-BMW B58 dzinēja, kas atrodams 2020 Toyota Supra. Iekš pirmā epizode no četru daļu sērijas, Papadakis mums parādīja sākotnējā dzinēja noņemšana un pilnīga nojaukšana. Iekš otrā epizode viņš parādīja mums jauninājumus viņš veica dzinēja iekšējās daļas. Priekš trešā epizode, Papadakis atklāja, kā viņš saliek augstas veiktspējas sacīkšu dzinēju, un soļus, ko viņš veica, lai sagatavotu šo dzinēju dinamometram.
Tagad ceturtajā un pēdējā sērijā Papadakis ieved mūs dinamiskajā telpā, kad viņš noregulē Supra B58 dzinēju līdz savai mērķa jaudai. Noskatieties pēdējo nodaļu zemāk:
Tāpat kā ik uz soļa šajā ceļā, Digital Trends tikās ar Papadakis, lai sniegtu ekskluzīvu interviju.
Jūsu mērķis bija 1000 zirgspēki. Cik kopā jūs ieguvāt?
Stefans Papadakis: Trešajā dienā, braucot ar dinamometru, pēc vairāku dienu konservatīviem centieniem pārvarēt 950 ZS plato, mēs sasniedzām 1009 zirgspēkus ar mūsu 2020. gada Toyota GR Supra dzinēju. Līdz šim tas viss ir bijis hipotētisks, tāpēc mēs priecājamies par mūsu koncepcijas pierādījumu dinamijā. Un tas vēl nav beidzies: mēs domājam, ka šajā dzinējā ir daudz vairāk potenciāla.
Vai procesa laikā bija kādi negaidīti notikumi?
Stefans Papadakis: Man patiesībā ir ierobežota pieredze darbā ar dzinēju — tiešām tikai dažas dienas ar mūsu veco NASCAR dzinēju pirms gadiem —, tāpēc šī mums bija salīdzinoši jauna pieredze.
Bet, lai gan mūsu sacīkšu automašīnās lielākoties esmu strādājis ar šasijas dinamometru, šajā sākuma fāzē noteikti devu priekšroku braukšanai ar dzinēju. Tas ir tīrs jaudas rādījums tieši no dzinēja uz mērierīcēm, lai tas ņem transportlīdzekļa piedziņu no vienādojuma, un mums nav darīšana ar tādiem mainīgajiem lielumiem kā riepu slīdēšana uz veltņiem vai pat dzesēšana ierobežojumiem. Un ar dzinēju ir daudz vieglāk strādāt stāvā, nevis pieskrūvētā transportlīdzeklī.
Nav tik viegli atrast vietu ar dinamometru, kas spēj izturēt mūsu zirgspēkus. Lielākajai daļai motosporta veidu zirgspēku jauda ir krietni zem 1000. Pat dažām augstākā līmeņa NASCAR komandām nav dzinēju, kas pārsniedz 1000. Mums ir paveicies, ka Mountune atrodas tik tuvu: viņiem ir 1500 zirgspēku motors, un tas atrodas piecu minūšu attālumā no mūsu veikala. Cilvēki, kuri ir sekojuši šim būvējumam, atzīs, ka tā ir mūsu tēma: tas ir milzīgs ieguvums, ko esam ieguvuši tik atbalstoša cilvēku grupa šeit, Dienvidkalifornijas pēcpārdošanas nozarē, kas var izveidot šādu projektu iespējams.
Sākotnēji mums bija jāveic daži ražošanas darbi, lai dzinējs darbotos Mountune. Dinomotors ir paredzēts tradicionālajiem sacīkšu dzinējiem, un, tā kā šis 2020. gada Toyota GR Supra dzinējs ir tik jauns, mums bija jāizstrādā un jāizgatavo daži komponenti, lai pielāgotu mūsu dzinēju dzinēja dinamometram. Zvana korpuss, kas piestiprina dzinēju pie jaudas absorbcijas bloka un mums bija jāuztaisa adapteris, lai mēs varētu pārvadīt jaudu no kloķvārpstas uz dyno ieejas vārpstu.
Pēc tam dzinēja uzstādīšana uz dinamijas faktiski noritēja diezgan gludi. Pārbaudes lieta ir tāda, ka jūs strādājat līdz robežai, kaut ko pārtraucat, salabojat un pēc tam atrodat jauno ierobežojumu. Tātad, tas nebija īsti negaidīti, kad dyno testa laikā dažas lietas pagriezās uz sāniem. Mēs to visu apstrādājam video, bet mēs izkausējām dažas lietas un izšāvām dzirksteles visur, ko bija diezgan interesanti redzēt.
Kur jūs atradāt lielākos ieguvumus?
Stefans Papadakis: Mūsu lielākais ieguvums bija, palielinot turbo pastiprināšanas līmeni. Mums ir daudz lielāks turbokompresors nekā rūpnīcā un daudz augstāks jaudas līmenis nekā rūpnīcā — vairāk nekā 40 mārciņas uz kvadrātcollu. Tas, kas mums dod iespēju to izdarīt, ir visas modifikācijas, ko esam veikuši blokā, piemēram, kalti stieņi un virzuļi, kā arī atsevišķa dzinēja vadības sistēma.
Attīstība šajā posmā nebeidzas. Tagad, kad esam pārliecināti par platformu un mūsu virzienu, mēs turpināsim attīstīties. Lielisks dzinējs ir ne tikai tas, kas nodrošina labu jaudu. Tam ir arī jābūt kaut kam, kas brauc labi un ir uzticams. Tātad, tiklīdz mēs ievietosim dzinēju automašīnā, attīstība turpināsies.
Kā noritēja tiešraides izveide SEMA? Vai ir kādi pārsteigumi?
Stefans Papadakis: Tiešraides veidošana SEMA bija patiešām jautra. Tas bija kaut kas jauns, atrodoties izstādē, veidojot dzinēju draugu un fanu priekšā gan tiešraidē, gan straumē. Es nekad iepriekš neko tādu nebiju darījis, un tas mani atgrieza vecajos skaņotāju veikala laikos, kad pēc stundām mums bija draugi un mēs visi kopā strādājām pie automašīnām. Tie bija daži no patīkamākajiem laikiem, ko esmu piedzīvojis ar automašīnām, un bija lieliski to nedaudz no jauna izdzīvot šogad SEMA.
Kas notiks tālāk attiecībā uz Supra un jūsu nākamo projektu?
Stefans Papadakis: Mēs neieguvām 1000 tikai pakalpojumam YouTube. Mums ir vairāk plānu saistībā ar šo dzinēju, taču mēs vēl neesam gatavi par tiem runāt. Ja vēlaties redzēt vairāk, noteikti abonējiet PapadakisRacing YouTube kanāls un turpini skatīties!
Redaktoru ieteikumi
- Toyota pārņem tūninga pasauli ar astoņiem Supra bāzes modeļiem
- Ekskluzīvs: Papadakis stāsta mums, kādas detaļas viņam vajadzīgas, lai izgatavotu 1000 zirgspēku Supra
- Ekskluzīvā intervijā leģendārais sacīkšu braucējs mums stāsta par saviem plāniem par 1000 ZS jauno Supra
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
