Mēness bagija vēsture

Šis raksts ir daļa no Apollo: Mēness mantojums, vairāku daļu sērija, kas pēta Apollo 11 tehnoloģiskos sasniegumus, to ietekmi uz mūsdienu kosmosa izpēti un to, kas notiks ar Mēnesi.

Doma vien, ka cilvēce ir ne tikai staigājusi pa bālo mēnesi, ko mēs katru vakaru redzam debesīs, bet arī braukusi tur augšā, ir patiesi prātam neaptverama. Tā kā svinam pirmās 50. gadadienu nolaišanās uz mēness un, paskatoties uz Apollo misijās izmantotajām tehnoloģijām, mums nožēlojami nebūtu jābrauc pāri Lunar Roving Vehicle (LRV) vai, kā tas ir mīļāk zināms, Mēness bagijam.

Lai gan vēsturiskā Apollo 11 misija iztika ar 2,5 stundu pastaigu pa Mēness virsmu, Apollo misijām 15., 16. un 17. katrai bija savs Mēness bagijs, ar ko apbraukt Mēness pūderaino. virsmas. Stāsts par to izveidi un izvietošanu ir aizraujošs. Patiesībā, jo vairāk jūs uzzināsit par NASA mēness bagiju, jo interesantāks tas kļūst.

17 mēnešu apgrozījums

Sākotnējā īsumā par kaut kādu motorizētu Mēness transportlīdzekli bija paredzēts zem spiediena un autonoms transportlīdzeklis

Tā kā pēdējā brīdī tika mainīts transportlīdzekļa izmērs un cik raķešu astronauti izmantos, bija atlikuši tikai 17 mēneši, lai izstrādātu un pārbaudītu mazo Mēness bagiju pirms termiņa beigām. Vairāki uzņēmumi, tostarp Chrysler, piedāvāja šo mazo rovera līgumu. Padomājiet par to — pirmā K-auto, kas pastāvēja, varēja būt uz Mēness.

Galu galā Boeing uzvarēja, un tā komanda ķērās pie darba. Tas, ko viņi paveica šajos 17 īsajos mēnešos, nebija nekas cits kā pārsteidzošs inženierijas spožums. Komanda prezentēja vieglu, vienkāršu elektrisko transportlīdzekli, kas varētu izturēt ārkārtējas temperatūras svārstības no -328 līdz 392 grādiem pēc Fārenheita.

LRV tagad bija jāiekļaujas esošajā Mēness modulī, kurā transportlīdzeklim bija tikai aptuvens ekvivalents nelielam pusdienu galdam. Un roveram joprojām bija jānes divi astronauti, viņu aprīkojums, kā arī akmeņu un augsnes paraugi no virsmas. Šī astronomiskā Rubika kuba risinājums bija pārvērst 10 pēdas garu Mēness transportlīdzekli par origami.

Boeing inženieri spēja izveidot sistēmu, kas ļautu astronautiem valkāt apjomīgus un trauslus spiediena tērpus lai uz citas planētas virsmas izvietotu pilnībā funkcionējošu Mēness roveru, izmantojot tikai vienkāršu divu tērauda vilkšanu kabeļi. Lai pārliecinātos par to, jums tas patiešām ir jānoskatās zemāk:

Kad uz Mēness virsmas bija pienācis laiks sākt spridzināšanu ar bagiju! LRV ekipāža sastāvēja no misijas komandiera kā šofera un navigatora. Pirms uzkāpšanas uz klāja, lai izpētītu lielo pelēko brīnumu, viņi atloka auduma lenti, lai atlocītu sēdekļus, kāju balstus, borta kameru un radio antenu.

Ātruma rekordi un specifikācijas

Bagijs bija pilnībā elektrisks, un katrā ritenī bija motors, kuram katram bija 0,25 zirgspēki. Šī jauda tika pārnesta uz Mēness augsni caur tērauda sietu un titāna "riepas". Maksimālais ātrums bija 8 jūdzes stundā, bet Apollo 17 laikā misijas vadība pārbaudīja, vai Jevgeņijs Cernans sasniedza 11 jūdzes stundā, dodot viņam pašreizējo mēness ātrumu ieraksts. Visi četri riteņi var griezties — nodrošinot neticami šauru pagrieziena rādiusu — un darbināt atsevišķi kā nepieciešams, piešķirot kuģim vienu riteņu piedziņu, divu riteņu piedziņu un četru riteņu piedziņu atkarībā no situācijas. Parasti kuģis tika izmantots ar četru riteņu piedziņu. Pilns divu 36 voltu sudraba-cinka akumulatoru darbības rādiuss bija 57 jūdzes, lai gan maksimālais attālums, kāds jebkad nobraukts ar LRV bija 22,3 jūdzes Apollo 17 laikā.

Kuģi vadīja ar T-veida kursorsviru un navigēja, izmantojot virziena žiroskopu, kas savienots pārī ar odometru un modificētu saules pulksteni kā rezerves daļu. Tā kā tajā laikā nebija augstas izšķirtspējas Mēness virsmas karšu, nebija iespējams astronautiem sniegt kartes, pēc kurām viņi varētu orientēties. Tā vietā komandām tika dotas kartes, kurās bija redzamas īpašības, par kurām NASA zināja, un bagijs reģistrēja katru rotāciju un noregulējiet katru riteni, lai misijas komandieris varētu atgriezties ceļā uz Mēnesi modulis. Trīs astronautu komandas bija mazāk pārsteigtas par kartēm — acīmredzot, tās nesakrita ar neko, ko viņi redzēja —, tomēr atkāpšanās sistēma spēja viņus panākt. 100 metru attālumā no sākuma punkta katru reizi.

Visi trīs Mēness klaiņojošie transportlīdzekļi tika darbināti bez būtiskām kļūdām vai darbības traucējumiem laikā, kad astronauti pārvietojās. Visbiežāk sastopamā problēma bija ar spārnu pagarinājumiem, kas viegli salūza. Apollo 16 laikā LRV šī daļa nolūza pēc tam, kad tai uztriecās astronauts. Braucot apkārt bez pagarinājuma, astronautus un baterijas pārklāja smalku Mēness putekļu masas. Šis dūņu slānis izraisīja akumulatora temperatūras kāpumu un darbības diapazona samazināšanos ātrāk. Tomēr apkalpe atgriezās Mēness modulī, saglabājot daudz sulas. Atkal Apollo 17 laikā astronauts uzdūrās spārna pagarinājumam un to nolauza. Uzzinot par to, cik briesmīgi kļuva putekļi Apollo 16 spārna darbības traucējumu laikā, Apollo 17 komanda veica improvizētu labojumu, izmantojot savu karte, līmlente un pāris skavu.

Katras trīs Mēness misijas beigās, lai iekļautu LRV, bagijs tiktu padzīts no nolaižamo ierīci un novietot tā, lai borta kamera varētu uzņemt Mēness moduli, kad tas paceļas atpakaļ telpa. Līdz pat šai dienai uz Mēness virsmas sēž trīs Mēness bagiji, kas ir gatavi dāvāt jebkuram topošajam piedzīvojumu meklētājam visu mūžu.

Redaktoru ieteikumi

• NASA: nākamais Mēness roveris "nebūs jūsu vectēva mēness bagijs"

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.