Einride vēlas tālvadības pults ierīcēm bez vadītāja

"Būt kravas automašīnas vadītājam ir viens no visbīstamākajiem darbiem," sacīja Roberts Falks, uzņēmuma izpilddirektors. Einride, Zviedrijas autonomo transportlīdzekļu starta uzņēmums, pastāstīja Digital Trends.

Tas, kā izrādās, nav nepareizi. Neskatoties uz to, ka kravas automašīnu vadītāji pārvietojas ar bruņumašīnu, vismaz salīdzinājumā ar parastajām automašīnām, traumas ir ikdiena. Notiek transporta negadījumi, jo kravas automašīnu vadītāji tērē ievērojami ilgāku laiku ceļu nekā vairums no mums, bieži vien ir saistīta ar braukšanu naktī vai braukšanu sliktos laikapstākļos vai uz ledus ceļiem. Pastāv ergonomiskas traumas, ko izraisa ilgstoša sēdēšana vienā un tajā pašā neērtā pozā. Pastāv fiziskas problēmas, ko izraisa pastāvīga dzinēja vibrācija, kas var pasliktināt muskuļu un skeleta sistēmas funkcijas un veicināt nogurumu. Pastāv paaugstināts kritienu risks, jo jūs sēžat ievērojami augstāk nekā parastajā automašīnā. Un tas ir tikai virsmas skrāpēšana.

Arī lietas ne vienmēr ir uzlabojušās. Nāves gadījumi lielu kravas automašīnu sadursmē 2017. gadā sasniedza augstāko līmeni 29 gadu laikā, saskaņā ar Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas datiem.

Falka apgalvojums nav īpaši pārsteidzošs. Cilvēki, kas strādā uzņēmumos, kas sola automatizēt nozares, kuras iepriekš ir veikuši cilvēki, bieži vien argumentē par to, cik bīstams ir darbs, lai attaisnotu automatizāciju. Eksperti mums saka, ka roboti aizstās blāvos, netīros un bīstamos darbus. Cilvēkiem nav jāpiesakās. Faktiski gluži burtiski, jo daudzi no tiem drīzumā darbus veiks roboti kas paveic darbu lētāk un, atklāti sakot, bez aizkaitinošām sūdzībām par tādiem sīkumiem kā algu paaugstināšana vai atvaļinājuma laiks. Falka argumentācija seko virknei tehnoloģiju aizstāšanas veicinātāju, kuri ir ērti ieņemt morālu nostāju automatizācijas jautājumā, jo, nu, kurš gan vēlas blāvu, netīru vai bīstamu darbu?

Einride ir izstrādājis jauna veida pašbraucošu, pilnībā elektrisku kravas transportlīdzekli, kas, lai arī nav gluži kravas automašīna, varētu aizstāt kravas automašīnas, kā mēs tos pazīstam. Tas ir vairāk kā sešu riteņu transporta pods; Katrs no tiem ir aptuveni 23 pēdas garš, spēj pārvadāt 15 standarta paletes un ar vienu uzlādi nobraukt 124 jūdzes. Iekšā nav vietas cilvēka vadītājam. Uzņēmums ir piesaistījis lielus klientus, tostarp Coca-Cola European Partners, oficiālo pilnvaroto pudeļu pildītāju, izplatītāju, pārdošanas un mārketinga uzņēmumu Coca-Cola zīmola produktiem Zviedrijā. Nesen tā piesaistīja papildu finansējumu 25 miljonu ASV dolāru apmērā, lai palīdzētu paātrināt tās paplašināšanos Amerikas Savienotajās Valstīs.

"Mēs uzskatām, ka pirmais lielākais autonomo iekārtu tirgus būs preču transports," sacīja Falks. "Daudziem cilvēkiem patīk braukt ar savām automašīnām, tāpēc es domāju, ka ir daudz saprātīgāk koncentrēties uz autonomu braukšanu preču pārvadāšanai."

Jauna darba klase

Taču Roberts Falks ar saviem autonomajiem transportlīdzekļiem neizrauj cilvēkus no aprites. Tā vietā viņš ir sajūsmā, jo apgalvo, ka Einraids palīdz kravas automašīnu vadītājiem izveidot pilnīgi jaunu darbu klasi: tādu, kas piedāvās palielinātu atalgojumu, taču bez riska vai prasības, ka viņi ilgu laiku pavada izolēti uz ceļa, prom no draugiem un ģimene. Februāra beigās uzņēmums paziņoja, ka pieņem darbā savu pirmo autonomo un attālo kravas automašīnu operatoru kravu mobilitātes telpā. Pirmais, iespējams, no daudziem.

"Mēs vēlamies palīdzēt izraisīt reālas izmaiņas tajā, kā persona, kas izmanto transporta sistēmu, veic [savu] darbu," sacīja Falks. "Tā vietā, lai sēdētu pašā kravas automašīnā, kas to vada, viņi varēs attālināti uzraudzīt un kontrolēt transportlīdzekli."

Šajā jaunajā amatā kravas automašīnu vadītāji katras dienas sākumā dosies uz operāciju centru, nevis uz atklātu ceļu. Viņi iedzers kafiju un pēc tam apsēdīsies pie datoru bankas. Tikai šī nebūtu datoru banka, kāda ir jūsu birojā. Falks uzskatīja, ka "es neteiktu, ka tas ir spēļu iestatījums", lai gan tas ir vienkāršs veids, kā izprast tā pamatus. Tāpat kā viens no tiem spēļu iekārtas vai arkādes mašīnas, kas nodrošina cilvēkiem atjaunotu salona interjeru (vai tā aptuvenu) ar ekrāniem vējstikls, tas būs tik tuvu pieredzei, vadot kravas automašīnu, cik vien iespējams, faktiski nevadot a smagā mašīna.

"Mēs saglabājām stūri," sacīja Falks. "Tas joprojām ir ļoti labs veids, kā mijiedarboties ar stūri. Tas ir burtiski tāds pats uzstādījums [parasti to var atrast kravas automašīnā].

Katrs vadītājs būs atbildīgs par aptuveni 10 transportlīdzekļu parka uzraudzību. Lai gan daži uzņēmumi ir izpētījuši autonomās karavānas sistēmas, Einride nav viena no tām. Visi šie transportlīdzekļi būs neatkarīgi viens no otra, kas nozīmē, ka tālvadības operatoram būs jāraugās uz vairākiem transportlīdzekļiem.

"Dienas beigās viņi var parakstīties, doties mājās un vakariņot kopā ar ģimeni," sacīja Falks.

Kurš brauc bez vadītāja?

Jūs varētu jautāt, kāpēc autonomas braukšanas uzsākšanai ir vajadzīgi vadītāji. Vai tad bezvadītāja kravas automašīnas jēga tā nav bez vadītāja? Atbilde uz šo jautājumu, protams, ir "jā". Bet tas arī nav tik vienkārši kā tas viss. "Pretēji ziņojumiem par pilnīgi autonomām sistēmām, mums joprojām ir daudz ierobežojumu, lai varētu [sasniegt šo punktu]," sacīja Falks.

Ideja par to, ka vadītāja sēdeklī joprojām ir cilvēks, ja ne burtiski, ir divējāda. Pirmais ir tā paša iemesla dēļ, ka autonomajiem transportlīdzekļiem, ar kuriem tūkstošiem jūdžu brauc tādi uzņēmumi kā Google un Apple, ir drošības vadītāji. Gadījumā, ja kaut kas noiet greizi, notiek sarežģīts notikums, ko uz kuģa A.I. nespēj efektīvi tikt galā, cilvēks var iejaukties un pārņemt braukšanu ar tālvadības pulti. Einride hibrīdsistēmā cilvēki arī pārņems vadību, kad kravas automašīnas izbrauks no lielceļiem uz galvenajiem pilsētas ceļiem, kur tās tiks vadītas no attāluma.

Ir arī cits elements. Falck sadala braukšanu trīs dažādos līmeņos: stratēģiskajā, taktiskajā un operatīvajā. "Cilvēki pieņems stratēģiskos lēmumus, bet sistēma pieņems taktiskos un operatīvos lēmumus," viņš paskaidroja. "Bet reizēm cilvēki varēs iejaukties, lai kontrolētu visu, lai gan pēc noklusējuma cilvēki vienkārši pieņems stratēģiskos lēmumus."

Lietu taktiskā un operatīvā puse attiecas uz tūlītējām reaktīvajām braukšanas daļām; piemēram, izlemt, kad pārslēgties uz joslu, un pēc tam fiziski veikt manevru. Stratēģiskā puse attiecas uz kravu pārvadājumu organizatoriskajām un loģistikas pusēm. Šie ir augstāka līmeņa kravas pārvadāšanas veidi, kāpēc un kad.

"Mēs meklējam cilvēkus ar izcilām darbības spējām," sacīja Falks. Vai ir veidi, kā sagatavoties? “Labs veids, kā trenēties, ir spēlēt kravas automašīnu simulatori,” viņš atzīmēja.

Nozaru radošā iznīcināšana

Vēl ir jāredz, cik daudz darba vietu tas palīdzēs radīt. Galu galā, neviens to neapstrīd tiks radītas jaunas darba vietas radoši iznīcinot jaunas tehnoloģijas. Drīzāk jautājums ir par to, vai būs pietiekami daudz darba vietu kosmosa nozares juristiem, TikTok ietekmētāji un pašbraucošie automašīnu vadītāji, lai kompensētu to darbu skaitu, kurus var automatizēt eksistenci? Fakts, ka viens bijušais kravas automašīnas vadītājs var nopelnīt labāku atalgojumu par 10 iepriekš cilvēku vadītu kravas automašīnu uzraudzību, liecina, ka ar daudzām ekonomikām, kurās uzvarētājs pieņem visu, ko ir padarījušas iespējamas jaunās tehnoloģijas, tas nebūs viens pret vienu nomaiņa. Vismaz sākotnēji Einride sākotnēji pieņems darbā divus šādus autovadītājus: vienu Zviedrijai un vēlāk šajā gadā vienu ASV.

Bet, runājot par kravu pārvadājumiem, Falck arī saka, ka nozare pašlaik nespēj nodrošināt pietiekami daudz cilvēku, lai aizpildītu atvērtās amata vietas. "Mums ir strauji augošs loģistikas tirgus," viņš teica. “Pavisam pasaulē trūkst kravas automašīnu vadītāju. Piemēram, ASV trūkst simtiem tūkstošu kravas automašīnu vadītāju.

Saskaņā ar Amerikas Autopārvadājumu asociācijas datiem līdz 2017. gada beigām ASV bija nepieciešams par 51 000 vairāk kravas automašīnu vadītāju, nekā pašlaik strādāja. Sagaidāms, ka šie skaitļi turpinās pieaugt, jo tūkstošgades pārstāvji šķiet neinteresēti pievienoties šim konkrētajam darbaspēkam.

Einraide, tāpat kā burgeru šķirstīšanas robotu izgatavotāji Miso Robotics, tāpēc ne tik daudz aizstāj cilvēkus, cik kompensē darbaspēka trūkumu. Viņš teica, ka autovadītāju trūkums ir "viens no lielākajiem sāpju punktiem, ko mēs redzam šajā nozarē."

Vides maiņa

Roberts Falks uzskata, ka Einride elektriskās ierīces var pozitīvi ietekmēt vidi. Tās pākstis sola samazināt CO2 izmešus par 90%, salīdzinot ar parastu salīdzināma izmēra kravas automašīnu. Tas arī samazinās degvielas izmaksas par 70%. Tomēr viņa redzējums par jaunu autovadītāju darba kategoriju arī liecina, ka šīs konkrētās darba kategorijas nākotne varētu būt ilgtspējīgāka arī tiem, kas tajā strādā.

"Tas ir tas pats, ko jūs esat redzējis rūpnīcās," viņš teica. “No pilnībā manuālas montāžas viņi tagad izmanto daudz robotu montāžas. Joprojām daudz cilvēku strādā produktīvos amatos rūpnīcās, [lai gan]. Taču darbavietas ir mainījušās — un daudzos gadījumos uz labo pusi.

Einride jaunie tālvadības vadītāji strādās ar uzņēmuma tehnoloģiju komandu, lai sniegtu atsauksmes. Einride's saka, ka kopā viņi "palīdzēs veidot rītdienas kravas automašīnu vadītāju darba vidi". Un tas ir pārliecināts, ka tas patiešām ir ļoti labi.

Redaktoru ieteikumi

• Tagad Skotijā pasažierus apkalpo lieli autobusi bez vadītāja
• Kruīza robota taksometri ir nobraukuši 1 miljonu jūdžu bez vadītāja
• Tesla izdod asus brīdinājumus vadītājiem, kuri izmanto pilnās pašbraukšanas režīmu
• Apple Car būs pilnībā autonoms, bez vadītāja iejaukšanās, apgalvo iekšējās personas
• Nuro jaukais robotu piegādes pods Kalifornijā sper svarīgu soli uz priekšu