2021 Volkswagen ID.4 Prototype Drive: A New Era

Pēc “Dieselgate” izmešu skandāla Volkswagen mēģina atbrīvot gaisu — burtiski.

Vācu autoražotājs lielā mērā izmanto elektrisko darbību. The 2021. gada Volkswagen ID.4 ir VW pirmais masu tirgus elektriskā automašīna Amerikas Savienotajām Valstīm, un tai ir daudz korporatīvo muskuļu. VW pilnībā izmanto ražošanas iespējas, lai ražotu ID.4 un citi modeļi pamatojoties uz automašīnas MEB platformu. Gandrīz katrs ASV VW izplatītājs pārdos ID.4.

VW saka, ka ID.4 nav paredzēts, lai konkurētu ar citiem elektromobiļiem. Tas ir paredzēts, lai mudinātu parastos pircējus no benzīna automašīnām, paātrinot pāreju uz nulles izmešu transportu.

Tas ir svarīgs konteksts, bet kāds ir ID.4 kā automašīnai? Lai to noskaidrotu, uzņēmums Digital Trends veica īsu izmēģinājuma braucienu ar prototipu ID.4 Ņujorkā.

EV specifiska platforma

Testa automašīna bija pirmā izdevuma modelis, kuram ir dažas papildu funkcijas, salīdzinot ar citiem ID.4 aprīkojuma līmeņiem, bet ar tādu pašu piedziņu. Tas nozīmē vienu aizmugurē uzstādītu elektromotoru ar 201 zirgspēku un 228 mārciņas pēdu griezes momentu ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Divmotoru pilnpiedziņas modelis tiks papildināts 2021. gada pavasarī.

Priekšējā piedziņa ir noklusējuma iestatījums lielākajai daļai parasto automašīnu (tostarp lielākajai daļai elektrisko automašīnu ID.4 cenu diapazonā), taču aizmugurējo riteņu piedziņai šeit ir lielāka nozīme. Atšķirībā no Nissan Leaf vai Hyundai Kona Electric, kas izmanto atkārtoti izmantotas platformas no benzīna automašīnas, ID.4 darbojas uz EV specifiskas platformas, tāpēc patiesībā bija vieglāk ievietot vienu motoru aizmugurē. Autovadītāji, visticamāk, nepamanīs atšķirību.

Bez smagā benzīna dzinēja, ko novietot virs dzenošās ass, elektriskie automobiļi nesaņem priekšējo riteņu piedziņas saķeres priekšrocības slidenos apstākļos. No otras puses, aizmugurējo riteņu piedziņa novērš griezes momenta stūrēšanu, stūres vilkšanu, ko bieži var just jaudīgas priekšpiedziņas automašīnas, paātrinot ātrumu, portālam Digital pastāstīja Dustins Krauze, VW e-mobilitātes pārdošanas direktors. Tendences. Viņš atzīmēja, ka aizmugures motors, aizmugurējo riteņu piedziņa, iestatījums arī atsaucas uz VW Beetle.

Braukšanas pieredze

Automašīnu entuziasti parasti dod priekšroku aizmugurējo riteņu piedziņai tās vadāmības priekšrocību dēļ, taču ID.4 nav sporta automašīna. Tas ir paredzēts, lai aizstātu vidējo benzīna automašīnu, un, spriežot pēc šī īsā testa brauciena, vismaz šķiet, ka tas būs diezgan labs.

Virs Manhetenas krāterveida seguma un West Side Highway kompensācijas šuvēm ID.4 bija ārkārtīgi ērts — pat ar pirmā izdevuma modeļa 20 collu riteņiem. Piedziņas piedziņas trokšņa trūkums ir pašsaprotams EV, taču VW arī labi slāpēja ceļa troksni, padarot salonu ļoti klusu. Tomēr stūres sajūta nepastāvēja, tāpēc ID.4 nešķita tik veikls, nekā tas varētu būt citādi.

Tomēr ikvienu, kurš ir braucis ar citu elektromobili, var sagaidīt pārsteigums. Lielākajai daļai elektrisko automašīnu ir spēcīga reģeneratīvā bremzēšana, kas atgūst enerģiju, vienlaikus ļaujot braukt ar vienu pedāli, ierobežoti izmantojot bremžu pedāli. Turpretim ID.4 pēc noklusējuma piedāvā salīdzinoši nelielu reģeneratīvo bremzēšanu. Jūs varat iegūt vairāk reģenerācijas, pārslēdzot no “D” uz “B”, taču joprojām nepietiek, lai brauktu ar vienu pedāli.

VW izvēlējās noregulēt bremžu sistēmu šādā veidā, jo ID.4 ir pretrunā ar tādiem benzīna krosoveriem kā Honda CR-V un Toyota RAV4, un vēlas padarīt braukšanas pieredzi pazīstamāku vadītājiem, kuri pāriet no šiem transportlīdzekļiem, VW pārstāve Džesika Andersone pastāstīja Digital Trends.

ID.4 var tirgot kā a krosovers, bet tas šķiet vairāk kā regulārs hečbeks. Tas atrodas diezgan zemu līdz zemei, kas atvieglo iekāpšanu un izkāpšanu, un braukšanas pozīcija neliek jums pacelties pāri citām automašīnām. Tas var likt vilties dažiem pircējiem, taču kopumā ID.4 bija lieliska redzamība uz āru, padarot manevrēšanu šaurās vietās viegli. Lielais stikla daudzums arī piešķīra interjeram plašu un gaisīgu sajūtu.

Tehn

Interjera dizains atspoguļo VW raksturīgo minimālismu ar augsto tehnoloģiju pieskaņu.

ID.4 standartaprīkojumā ir pilnībā digitāls interfeiss, 10 collu informācijas un izklaides displejs un 5,3 collu digitālais instrumentu panelis. Apple CarPlay un Android Auto ir standarta, un kā papildaprīkojums ir pieejams 12 collu informācijas un izklaides displejs.

VW ātri konstatēja, ka testa automašīnas prototipam nebija ID.4 programmatūras galīgās versijas, tāpēc informācijas un izklaides sistēma neatspoguļoja to, ko klienti iegūs. Var teikt, ka skārienekrāns ir labi novietots, taču ID.4 joprojām varētu izmantot dažas analogās vadības ierīces. Kapacitatīvās pogas, piemēram, temperatūrai un audio skaļumam, sniedz informācijas panelim tīru izskatu, taču tās bija grūti izmantot braukšanas laikā. Pogas vai pogas būtu bijušas efektīvākas.

Standarta vadītāja palīgfunkcijas ietver brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, automātisku avārijas bremzēšanu, aklās zonas uzraudzību, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, stāvvietu. distances kontrole, automātiskās tālās gaismas un adaptīvā kruīza kontrole, taču mums nebija iespējas tos pārbaudīt šī īsā testa laikā braukt.

Citas lietas, kas jāzina

Izlaižot, ID.4 saņem 82 kilovatstundu akumulatoru. Oficiālie diapazona skaitļi vēl nav pieejami, taču VW lēš, ka ar vienu uzlādi nobraukts vismaz 250 jūdzes. Runājot par uzlādi, ID.4 DC ātrā uzlāde ar jaudu 125 kW, kas ļauj uzlādēt 80% 38 minūtēs, norāda VW. Klienti saņem trīs gadus neierobežotu līdzstrāvas ātro uzlādi Electrify America tīklā, ko finansē VW kā daļu no norēķiniem par krāpšanos ar dīzeļdegvielu.

ID.4 pirmā izdevuma modelis jau ir izpārdots, taču tā cena bija 43 995 ASV dolāri, un ir plānots, ka piegādes sāks pirms gada beigām. Tam sekos aizmugures piedziņas ID.4 Pro apdares līmenis 2021. gada pavasarī ar bāzes cenu 39 995 ASV dolāri un visu riteņu piedziņas ID.4 Pro, kas būs vēlāk šajā gadā, ar bāzes cenu 43 695 $. Ņemiet vērā, ka VW joprojām var pretendēt uz pilnu 7500 USD federālo EV nodokļu kredītu, un var būt pieejami arī valsts un vietējie atvieglojumi.

Kā automašīna ID.4 nešķiet īpaši revolucionārs, taču tam arī nav jābūt. Mūsdienīgs elektromobiļi ir bijuši pieejami ievērojamā skaitā gandrīz 10 gadus, tāpēc mēs esam krietni pāri agrīnai pieņemšanas fāzei. ID.4 mērķis ir iegūt reklāmguvumus, vienkārši esot labam auto un izmantojot iespējas ražošanas jauda un izplatītāju tīkls vienam no pasaules lielākajiem autoražotājiem. Tas padara ID.4 par spēļu mainītāju.

Redaktoru ieteikumi

• Šie jaunie NASA EV nogādās astronautus daļēji uz Mēnesi (sava ​​veida)
• Volkswagen ID.7 parāda, ka ne katram EV ir jābūt SUV
• VW iepazīstina ar savu nākamo elektrisko automašīnu trīskāršā maskētā formā
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• Volkswagen Bus ir atgriezies, un šoreiz tas ir elektrisks