Yamaha Niken GT 3 riteņu motocikla iespaidi

Neatkarīgi no stila, ātruma vai attieksmes visiem motociklistiem kopīga ir nepieciešamība noturēt gumijas pusi uz leju, t.i., nesadurties. Flirts ar izklaidi, ko daži uzskata par pārāk riskantu, var būt daļa no pievilcības, taču patiesi izcilu braukšanas pieredzi nevar nodrošināt tikai braukšanas prieks, bet slava atgriezties mājās, zinot, ka jūs un jūsu mašīna spējat manevrēt asfalta slazdus džungļi.

Cenšoties droši nogādāt mājās vairāk braucēju, motociklu pasaule pēdējo desmit gadu laikā ir degusi, ieviešot ar drošību saistītas tehnoloģijas. No ABS pagriezienos līdz saķeres kontrolei un riepu tehnoloģijām, motocikli mūsdienās ir tādi

ievērojami labāk riskam, nekā tas bija pirms 20 gadiem. Taču daži ražotāji ir bijuši tik drosmīgi, lai uzmestu vēl vienu riteni sava velosipēda priekšpusē. Kad Yamaha jautāja, vai mēs vēlētos klīst pa Kalifornijas piekrasti ar savvaļas trīsriteņu Niken GT, mēs izmantojām iespēju.

Uzbraucot uz ceļa

Lai sniegtu mums labu informāciju par laika apstākļiem un ceļu veidiem, mēs sākām savu ceļojumu Goletā, Kalifornijā un devāmies uz Paso Robles, pēc tam veica to pašu maršrutu atpakaļgaitā divu dienu laikā, līkumojot cauri visam, sākot no vienas joslas aizmugurējiem ceļiem līdz starpvalstu maģistrālēm. Kopumā mēs nobraucām nedaudz mazāk par 400 jūdzēm, lai iedarbinātu Niken GT.

Briesmīgs mehānisks brīnums

Pirms varējām uzvilkt ķiveres un ekipējumu, mums vajadzēja izdomāt, ar ko mēs brauksim.

Niken GT ir klasificēts kā "sporta tūreris". Tas nozīmē lielu jaudu un spēju tikt galā ar stūriem ar lielāku ātrumu, bet ar papildu ērtībām, piemēram, sēdekļu somām, kruīzkontroli un karsti apsildāmu rokturi. Niken GT ir daudz līdzību no Yamaha Tracer 900 GT, taču tas, kas acīmredzami atšķir Niken GT no citiem sporta braucējiem, ir Yamaha slīpā vairāku riteņu sistēma (LMW).

LMW būtībā ir divi dakšu komplekti, kas ir savienoti ar Yamaha paralelograma savienojumu. Paralelograma savienojums sastāv no divām paralelogramu svirām un stūres stieņa, kas savieno stūres galvas, kas nāk no dakšām. Vai jau esat apjucis? Kļust labāk.

Paralelograma savienojums tiek savienots atpakaļ ar rāmi, savukārt stūres stienis tiek savienots atpakaļ ar galvas cauruli, kas ļauj braucējam vadīt riteņus. Iespēja ļaut stūrēšanai (caur stieņiem) un noliekšanai (caur paralelograma svirām) darboties neatkarīgi, bet arī kopā ir vieta, kur notiek burvība.

Pateicoties principam, kas pazīstams kā Ackermann ģeometrija, LMW ļauj velosipēda priekšējiem riteņiem izsekot diviem dažādiem rādiusiem. Pēc iespējas vienkāršāk sakot, tā ir mehāniskā burvība, kas ļauj trīsriteņu velosipēdam noliekties un griezties tāpat kā tradicionālajam divriteņu motociklam.

Jauns vecas idejas pieņēmums

Tā ir taisnība, ka pastāv arī citas trīsriteņu motociklu variācijas, piemēram Piadgio MP3 un Can-Am's Spyder, taču neviens no tiem nesniedz tādu slīpuma leņķi, kāds ir Niken GT. Spēja noliekties un braukt ar tiem pašiem principiem kā standarta motociklam nodrošina pāreju no diviem riteņiem līdz trim pilnīgi nevainojamiem riteņiem ar papildu priekšrocībām, ko sniedz papildu saķere — vai tā mēs bijām stāstīja.

Visas šīs brīnišķīgās slīpās burvības kritums ir tāds, ka atšķirībā no citiem tirgū esošajiem trīsriteņu riteņiem Niken GT nestāv viens pats. Tas patiešām ir kā motocikls, jo, ja jūs to stumjat, tas apgāzīsies. Lielākajai daļai tas ir pārsteigums, jo tas nav tas, pie kā mēs esam pieraduši. Ir iemesls, kāpēc sākat braukt ar trīsriteni, pirms pārejat uz savu pirmo divriteņu motociklu — trīsritenis ir stabils. Tāpēc labāk ir nedomāt par Niken GT kā par trīsriteni, bet gan uzskatīt to par evolūcijas lēcienu, kāds var būt standarta motocikls.

Iekāpjot kabīnē

Gatavi piedzīvot motociklu evolūciju no pirmavotiem, mēs uzlēcām uz mūsu trīsriteņu stūres un devāmies uz atklātu (un ļoti slapju) ceļu. Mūs sveicināja puscietu sēžammaisu komplekts ar sausiem maisiem iekšā, centrālais statīvs, augstāks vējstikls un biezāks sēdeklis, salīdzinot ar standarta Niken, apsildāmi rokturi un divas 12 voltu 1 ampēra kontaktligzdas elektronika.

Informācijas panelis nodrošina visu nepieciešamo informāciju, tostarp piekļuvi trim braukšanas režīmiem, kas regulē droseles reakciju, kā arī trīs vilces kontroles līmeņus ar iespēju izslēgt TC. Uz rokturiem ir selektori kruīza kontroles iestatīšanai, kā arī apsildāmi rokturi (vai mēs minējām, ka tie kļūst traki karsti?). Nav tik viegli atpazīt ātro pārnesumu slēdzi, slīdošo sajūgu un ABS — tas viss ir standartaprīkojumā.

Pēc tam ir motors, Yamaha krāšņais 847 kubikcentimetru trīscilindru cilindrs, kas ir pielāgots tieši Niken. Jā, tas darbosies ar riteņiem. Kopumā Niken GT noteikti ir labi aprīkots.

Nojaucot kādu ceļu

Nonākuši uz šosejas, sākām meklēt veidus, kā izjaukt velosipēdu. Yamaha apgalvo, ka šis motorizētais briesmonis ir paredzēts, lai uzlabotu tradicionālā motocikla spējas lai tiktu galā ar nepatīkamiem apstākļiem — tāpēc, protams, labākais veids, kā pārbaudīt, ir braukt tikpat nelīdzens kā iespējams. Mērķēšana uz bedrēm, asfalta izmaiņām un lietus rievām parasti nav pārbaudījums, ko vēlaties izmēģināt braucot pa šosejas ātrumu ar pilnīgi jaunu velosipēdu, taču Niken GT nepamirkšķināja mūsu mēģinājumos apbēdināt to. Vismaz mēs gaidījām vieglu stūres raustīšanos, bet tā vietā mūs sagaidīja mierīgs miers.

Kad nobraucām no šosejas, lietus tiešām sāka pastiprināties. No neliela lietusgāzes līdz lietum, mēs sākām uzticēties šiem diviem priekšējiem riteņiem, kad slapjos līkumos ar neapdomīgu pamestību iebraucām. Parasti šādās situācijās mēs esam satriecoši, taču, par laimi, tās bija vieglas, pat tad, kad sākām zaudēt saķeri priekšā.

Kad jūsu priekšpuse sāk slīdēt, tas parasti veic vienu no divām darbībām: tas paslīd tikai uz brīdi un tad atkal satver, kas izstāda riepas no izlīdzināšanas un liek velosipēdam raustīties pretējā virzienā iet; vai arī tas ļoti slīd un jūs salokāt priekšējo daļu, kā rezultātā notiek avārija "zemajā pusē". Izmantojot Niken GT, mēs noslīdējām priekšpusi, jo ātrums parasti bija paredzēts sausām dienām, taču sajūta nebija satraucoša. Slīdēšana bija smalka, un mēs jutām, ka LMW balstiekārta dara savu darbu. Tas nozīmēja, ka otrais priekšējais ritenis pārņēma vilces pienākumus un ļāva vienmērīgi braukt, kas joprojām atradās mūsu iecerētajā trajektorijā.

Mazliet ūdens nekad nevienam nekaitē

Atgriežoties uz šosejas, lietus nemitējās, un, izliekot vairāk “plūdu” zīmju, nekā mēs vēlamies atcerēties, tā bija vēl viena situācija, kas parasti liktu mums uztraukties par saķeri. Mēs atkal bijām patīkami pārsteigti par Niken GT demonstrēto mieru. Tā vietā, lai grauztu mūsu nervus ar sekundāriem lēmumiem par to, kā vislabāk vienoties par ūdens šķērsošanu, Niken GT tīri izgrieza visu, sākot no pieticīgām peļķēm līdz stiprām lietusgāzēm, piešķirot ticamību tās nosaukumam Niken, kas nozīmē "divi asmeņi.”

Otrajā dienā lielākā daļa lietus bija nopludinātas, un mums beidzot bija laiks, lai atbrīvotu visus 847cc un izbrauktu šo sporta tūristu cauri SoCal kalniem. Ar maksimālo 45 grādu slīpuma leņķi Niken GT ir savas robežas. Ņemot to vērā, 45 grādi ir vairāk nekā pietiekami, lai pasmaidītu sejā, braucot pa iecienītākajiem aizmugures ceļiem. Un, ņemot vērā visu šo papildu saķeri priekšā, grants vai smiltis, kas tiek saspārdītas līkumos, ir daudz mazāk satraucoša, ļaujot jums vairāk izbaudīt ceļu un mazāk uztraukties.

Vienīgais mīnuss Niken GT ārkārtīgi pārdomātajā priekšgalā ir upuris, ko jūs veicat precizitātes labā. Viena no labākajām sporta velosipēda daļām ir tiešais savienojums ar ceļu, ko nodrošina piesprādzējamo stūres komplekts. Tā kā starp rokām un stūri ir tik maz detaļu, braucējs tiek svētīts ar gandrīz tūlītēju atgriezenisko saiti par ceļa stāvokli. Izmantojot Niken GT, visi savienojuma punkti un labi sakārtotās dakšas nodrošina īpaši vienmērīgu braukšanu, taču tie ierobežo atgriezenisko saiti. Tik ļoti, ka pat nobraucot no šosejas nomales grants pārmijā, LMW kustējās un kustējās, bet mēs to nejustu. No otras puses, velosipēds netiek raustīts, kad nokļūstat sliktā vietā uz ceļa. Negatīvie ir tas, ka jūs zaudējat daļu no asās precizitātes, ko nodrošina viena riteņa priekšpuse.

Taču tieši šie salīdzinājumi padara Niken GT tik iespaidīgu. Mūsu žurnālistu grupai pulcējoties katrā pieturā, tika veikti vērtējumi un ātri kļuva skaidrs, ka lielie ātrumi spēja uzņemt līkumus (ar slidenas briesmām), lika mums salīdzināt Niken GT vadāmību ar sporta velosipēdu, nevis citu sporta veidu vadāmību. tūristi. Ja tas neapstiprina Niken GT spējas, mēs nezinām, kas tas ir.

Bet kāpēc?

Kad esam pabeiguši braucienu, teikt, ka Niken GT spējas mūs pārsteidza, ir nepietiekami novērtēts. Pat tad, kad atradām tā vilces malu, nolaišanās nebija klints kā vairumam motociklu. Tā vietā mēs atradām pakāpenisku nogāzi, ar kuru bija viegli manevrēt, pasargājot mūs no kaitējuma.

Tātad, ko nozīmē LMW tehnoloģija un kam tā ir paredzēta? Vai esam atraduši negaidīto motociklu virsotni? Tāpat kā lielākā daļa lietu, mūsu atbilde ir “tas ir atkarīgs”.

Niken GT ir liels velosipēds un brauc kā liels velosipēds, tāpēc iesācēji uzmanieties. Tas nozīmē, ka, ja esat pavadījis kaut nelielu laiku uz motocikla, papildu saķere un ārkārtīgi nosvērtais brauciens liks jums lēkāt aiz prieka, ja apdraudējums uz ceļa ir ikdiena.

Ja braucat uz darbu pie darba, it īpaši mitrā laikā, un Niken GT pasargā jūs no nokrišanas pat vienu reizi, tas ir 17 299 USD vērts. Ja dzīvojat kaut kur, kur ir tikai neliels nokrišņu daudzums, jūs palaidīsit garām daudz no tā, ko piedāvā Niken GT slapja ceļa spēja. Jūs nebūsiet vīlušies ar tā veiktspēju, taču noteikti palaidīsit garām to, kas padara Niken GT īpašu.

Ja ikdienā braucat uz darbu pie darba un dzīvojat mitrākā pasaules apgabalā, Niken GT ir jūsu sapņu velosipēds — ja vien jums patīk izskats. Ir izplatīts teiciens, ka, ja pēc brauciena neatskatāties uz savu velosipēdu, tad esat iegādājies nepareizo velosipēdu. Niken GT ir izskatīgs, bet ne tradicionālajā izpratnē. Inženiertehniskais šedevrs, kas ir priekšpuse, liks garāmgājējiem bļaustīties, un tas neizbēgami liks puristiem ņirgāties, braucot garām. Jebkurā gadījumā Niken GT izraisa emocijas, un tas liecina par kaut ko īpašu.

Yamaha ir spērusi milzīgu soli, lai radītu kaut ko tādu, kas palīdz motociklistiem tikt galā ar lielāko problēmu, ar ko saskaras gan jauni, gan pieredzējuši braucēji, noturot gumijas pusi uz leju. Neatkarīgi no tā, kur jūs atklājat izskatu, cenu vai funkcijas, mērķis vienmēr ir nenokļūt nezālēs, un Niken GT to padara daudz vienkāršāku.

Pērciet tūlīt pie Yamaha

Redaktoru ieteikumi

• Sonos un Audi partnerība nav tik aizraujoša, kā mēs cerējām