2020. gada Toyota Highlander Platinum AWD apskats

Ja nepieciešams pārvietot daudz cilvēku vai priekšmetu, a minivens ir ideāls instruments. Tomēr miniveni ir galīgi nevēsi, tāpēc pastāv tādi transportlīdzekļi kā 2020. gada Toyota Highlander.

Ar trim sēdekļu rindām un izturīgu SUV izskatu Highlander ir ideāla izvēle vecākiem, kuri netiktu pieķerti miruši minivenā. Tas ir ļoti liels pircēju segments, tāpēc papildus vecajiem konkurentiem, piemēram, Honda Pilot un Ford Explorer, jaunais dizains 2020. gada Highlander saskaras ar jaunāku konkurenci Subaru Ascent, Volkswagen Atlas un Hyundai Palisade/Kia Telluride veidā. Dvīņi.

2020. gada Highlander bāzes cena bija 35 720 USD, taču tas pērk tikai LE bāzes modeli ar priekšējo riteņu piedziņu. Cena strauji pieaug ar opcijām. Mūsu testa automašīna bija pilnībā noslogots Platīna modelis ar visiem zvaniņiem un svilpēm, kā arī visu riteņu piedziņu — cena bija 50 663 USD.

Dizains un interjers

Highlander ar rievoto priekšējo daļu cenšas paust kravas automašīnām līdzīgu stingrību. Tomēr zem ādas tas ir balstīts uz to pašu Toyota New Global Architecture (TNGA) platformu kā parastajām automašīnām, piemēram, Camry un Corolla, kā arī mazākās RAV4. Šī ir diezgan izplatīta stratēģija automobiļu rūpniecībā, jo lielākā daļa pircēju vēlas kravas automašīnas izskatu un augstu braukšanas pozīciju, bet ne sliktas manieres uz ceļa.

Dizaina ziņā Highlander interjers ir diezgan nenozīmīgs. Ja neskaita peldošo informācijas un izklaides skārienekrāna korpusu, dizains ir pilnīgi neoriģināls. Lai arī garlaicīgi skatīties, interjers bija vismaz funkcionāls. Redzamība uz āru bija laba, un mazi pieskārieni, piemēram, tālruņa paliktnis un labi novietoti USB porti, būtiski mainīja. Highlander standarta aprīkojumā ir četri USB porti un divas 120 voltu kontaktligzdas pirmajā un otrajā rindā, un ir pieejama Qi bezvadu tālruņa uzlāde. Tomēr jūs nevarat iegūt USB portus trešajā rindā. Priekšējie sēdekļi (ādas polsterējums ar apsildi un ventilāciju mūsu Platinum testa automašīnā) bija ļoti ērti pat pēc stundām ceļā.

Grūtāk bija aizbildināties ar interjera materiālu kvalitāti. Vājā plastmasas apdare un gumijas paneļa veidne tik tikko bija piemērota transportlīdzeklim par Highlander bāzes cenu 35 720 USD, nemaz nerunājot par tādu, kas maksā par 15 000 USD vairāk. Lielākajai daļai Highlander konkurentu ir tāda pati problēma (Hyundai Palisade ir ievērojams izņēmums), taču tas šķita īpaši slikti Toyota.

Highlander arī neatbilst tur, kur tas patiešām ir svarīgs: salona telpa. Ar 27,7 collu platumu trešās rindas kājām vieta ir sliktākā segmentā, un kopējā telpa ir tik šaura, ka pat maziem bērniem tas, visticamāk, būs neērti. Priekšējās rindas kāju un galvas telpa atrodas arī komplekta aizmugurē. Kravas telpa ir nedaudz zem vidējā līmeņa un krietni atpaliek no Chevrolet Traverse un Volkswagen Atlas. Tāpat kā visiem šāda izmēra transportlīdzekļiem, jums būs jānoloka trešās rindas sēdekļi, lai iegūtu pienācīgu kravas telpu.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

2020. gada Highlander standartaprīkojumā ir 8 collu skārienekrāns, Apple CarPlay/Android Auto un Amazon Alexa saderība, Waze un iebūvēts Wi-Fi karstais punkts. Platīna modeļiem, piemēram, mūsu testa automašīnai, ir 12,3 collu skārienekrāns. Ir pieejams arī augšējais displejs.

Toyota mainīja šo tendenci, lielajā ekrānā izvēloties ainavu, nevis portretu. Tas izskatās labāk nekā neveikli integrētais 10,1 collas portretam orientētais ekrāns Ford Explorer, nezaudējot funkcionalitāti. Ekrāns ir novietots vieglāk sasniedzamā vietā gan vadītājam, gan priekšējam pasažierim, un trīs kolonnu sadalītais iestatījums ļauj loģiski izmantot plašo pikseļu loku. Žēl, ka Toyota nolēma šo masīvo ekrānu aizpildīt ar vienkāršu, novecojušu grafiku.

Highlander standartaprīkojumā ietilpst Toyota Safety Sense 2.0, kas ietver autonomu avārijas bremzēšanu (ar gājēju noteikšana), adaptīvā kruīza kontrole, joslas novirzīšanas brīdinājums, joslu izsekošanas palīgs, automātiskās tālās gaismas un ceļa zīme atzīšanu. Papildu funkcijas ietver aklās zonas uzraudzību ar aizmugures brīdinājumu par šķērsām, atpakaļgaitas autonomo avārijas bremzēšanu un 360 grādu kameru sistēmu.

Standarta vadītāja palīgierīču komplekts ir diezgan labs transportlīdzeklim šajā cenu diapazonā, taču veiktspēja bija zem vidējā līmeņa. Adaptīvā kruīza kontrole atstāja lielu atstarpi priekšā braucošajam transportlīdzeklim, ļaujot citiem transportlīdzekļiem pēkšņi iegriezties. Sistēma arī lēni reaģēja, kad priekšā braucošais automobilis palielināja ātrumu, lai gan tas daļēji varēja būt saistīts ar slikti noregulēto transmisiju.

Lane Tracing Assist, kas izmanto stūrēšanas ieejas, lai automašīna būtu tās joslas centrā, darbojās tikai bultām taisnos ceļa posmos. Tas nevarēja izsekot pat maigākajiem šosejas līkumiem, ļaujot Highlander izkļūt no savas joslas tā, it kā to vadītu neuzmanīgs cilvēks, kuru, domājams, šāda tehnoloģija pārspēj.

Viena lieta, ko Toyota izdarīja pareizi, bija kameru sistēmas integrācija. Pārslēdzoties atpakaļgaitā, informācijas un izklaides ekrānā automātiski tiek parādīts augšējais skats, un citreiz to var aktivizēt, nospiežot pogu. Šāda vienkārša iestatīšana ievērojami atvieglo autostāvvietu, taču šķiet, ka ne katrs autoražotājs to ir sapratis.

Braukšanas pieredze

2020. gada modeļa gadam Toyota piedāvā divas spēka piedziņas izvēles iespējas: benzīnu vai hibrīdu. Toyota atteicās no iepriekšējās paaudzes Highlander četrcilindru bāzes dzinēja, tāpēc tagad noklusējuma izvēle ir 3,5 litru V6. Tas nodrošina 295 zirgspēkus un 263 mārciņas pēdas griezes momentu, un tas ir savienots ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Jauda ir tikai priekšā Hyundai Palisade/Kia Telluride dvīņiem, bet Ford Explorer var ģenerēt 300 ZS un 310 lb-ft no 2,3 litru četrcilindru dzinēja ar turbokompresoru. Honda Pilot un Subaru Ascent ir mazāk zirgspēku, bet lielāks griezes moments. V6 Highlander ir paredzēts vilkt līdz 5000 mārciņām, kas ir vidējais rādītājs šajā segmentā, lai gan Nissan Pathfinder pārspēj ar 6000 mārciņu vilkšanas reitingu.

Hibrīda opcija apvieno 2,5 litru četru cilindru dzinēju ar Toyota Hybrid Synergy Drive sistēmu, kas nodrošina kopējo jaudu 243 ZS. Tāpat kā citiem Toyota hibrīda krosoveriem, visu riteņu piedziņa tiek panākta, izmantojot otru aizmugurējai asij paredzētu elektromotoru, bez mehāniska savienojuma ar priekšējiem riteņiem. The Ford Explorer ir vienīgais transportlīdzeklis šajā segmentā, kas piedāvā hibrīda spēka piedziņu.

Mūsu testa automašīnai bija V6 dzinējs, kas izrādījās pietiekami spēcīgs ikdienas braukšanai. Tas pat izklausījās diezgan labi, neskatoties uz to, ka tajā nebija izmantota veiktspējas izplūdes sistēma Toyota Avalon TRD sedans. Tomēr dzinēju pievīla neveiklā pārnesumkārba. Astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba pārslēdzās aptuveni un lēni reaģēja uz aicinājumiem palielināt jaudu, piemēram, Skotijs, ja viņš bija pieteicies dienestam Enterprise pēc miegazāles lietošanas.

Highlander standartaprīkojumā ir priekšējo riteņu piedziņa, bet mūsu testa automašīnai bija izvēles griezes momenta vektora pilnpiedziņas sistēma. Griezes momenta vektorēšana maina jaudas sadalījumu starp katras ass riteņiem, lai uzlabotu pagriezienu izbraukšanu. Sistēma radīja ievērojamas atšķirības, liekot Highlander justies daudz veiklākam nekā šāda izmēra transportlīdzeklis parasti.

Tomēr Highlander nav Supra. Neņemot vērā griezes momenta vektorus, pat mazākās agresijas piezīmes līkumos tiek uztvertas ar riepu kaucošu čīkstēšanu. Highlander ir daudz priecīgāks uz lielceļiem, kur tas nodrošina ērtu braukšanu un pārliecinošu skatu uz ceļu. Tā tas ir ar lielāko daļu citu šī segmenta transportlīdzekļu, lai gan Subaru Ascent un Honda Pilot sniedz mazliet lielāku azartu uz līkumotiem ceļiem.

Gāzes nobraukums un drošība

Platīna modeļiem, tostarp mūsu testa automašīnai, ir 24 mpg kombinācijā (21 mpg pilsētā, 29 mpg šosejas) ar priekšējo riteņu piedziņu un 23 mpg kombinētajā (20 mpg pilsētā, 27 mpg šosejas) ar visu riteņu piedziņu. Šie skaitļi ir nedaudz virs šī segmenta vidējā līmeņa. Highlander Hybrid kombinācijā ar priekšējo riteņu piedziņu sasniedz līdz 36 mpg, kas ir daudz labāk nekā Ford Explorer Hybrid maksimālais 28 mpg kopā.

Highlander saņēma "Labākā drošības izvēle” novērtējums no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), nesaņemot augstāko “Top Safety Pick+” novērtējumu, jo slikti novērtēti priekšējie lukturi zemākos apdares līmeņos. Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) vēl nav novērtējusi 2020. gada Highlander.

Toyota piedāvā trīs gadu, 36 000 jūdžu, pamata garantiju un piecu gadu, 60 000 jūdžu, spēka piedziņas garantiju, kā arī bezmaksas plānoto apkopi divu gadu vai 25 000 jūdžu garumā. Garantijas periods ir aptuveni vidējais parastajam zīmolam, bet Hyundai Palisade un Kia Telluride ir 10 gadu, 100 000 jūdžu spēka piedziņas garantija.

Ir grūti paredzēt nākotnes uzticamību jaunam transportlīdzeklim, piemēram, 2020. gada Highlander, taču Toyota kopumā ir lieliska uzticamības reputācija. Iepriekšējās Highlander paaudzes ir izrādījušās diezgan izturīgas, tāpēc tās ir iecienītas taksometru un Uber vadītāju vidū.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Ja vēlaties 2020. gada Toyota Highlander pēc iespējas vairāk tehnoloģiju, jums ir jāiegūst augstākais platīna apdares līmenis. Standarta aprīkojumā tam ir lielākais 12,3 collu skārienekrāns, kā arī augšējais displejs, digitālais atpakaļskata spogulis un 360 grādu kameru sistēma. Tam ir arī tādas ērtības kā panorāmas jumta jumts, uzlabots ādas apdari un 20 collu riteņi.

Šajā testa braucienā nebija iekļauts hibrīdmodelis, taču, ja iepērkaties Highlander, tas varētu būt apskates vērts. Hibrīda piemaksa ir aptuveni 2000 USD salīdzinājumā ar V6 Highlander, taču tas iegūst ievērojami labāku degvielas nobraukumu un novērš V6 modeļos izmantoto rupjo pārnesumkārbu. Hibrīda opcija ir arī viena no retajām lietām, kas Highlander patiešām atšķir no konkurentiem.

Mūsu paņēmiens

Highlander ir bijis populārs risinājums daudzām ģimenēm kopš pirmās paaudzes laišanas tirgū 2001. gadā, bet ceturtās paaudzes 2020 modelis gulstas uz saviem lauriem. Tāpat kā iepriekš, pircēji var sagaidīt uzticamību un nelielu praktiskumu, taču konkurence piedāvā vairāk.

Šādam transportlīdzeklim galvenais ir interjera telpa un funkcionalitāte. Highlander trešā rinda ir pārāk šaura ikdienas lietošanai, un pārējās divās rindās vieta ir aiz lielākās pakotnes daļas. Interjerā ir daži jauki pieskārienu elementi, piemēram, labi integrēts skārienekrāns, taču materiāli ir zem vidējā līmeņa. Nekas par interjera dizainu vai iepakojumu nav ievērojams vai novatorisks.

Tas pats stāsts ir ar braukšanas pieredzi. Highlander ir lieliski vadāms, taču tas ne ar ko neizceļas. Pircēji, visticamāk, negaida sporta automašīnu veiktspēju, bet gan Honda Pilot un Subaru Ascent neliks šoferi vismaz iemidzināt. Hyundai Palisade piedāvā lielāku vispārējo izsmalcinātību, savukārt Ford Explorer lepojas ar dažām bezceļa iespējām.

Tad istabā ir zilonis ar bīdāmām durvīm. Neatkarīgi no tā, vai jūsuprāt Highlander ir vēsāks par a minivens, tas nenoliedzami ir mazāk praktisks. Toyota Sienna var uzņemt tādu pašu cilvēku skaitu ar lielāku kopējo pasažieru un kravas apjomu. Minivena bīdāmās durvis un zemāks braukšanas augstums atvieglo arī cilvēku un citu lietu iekraušanu un izkraušanu. Sienna pat iegūst standarta 33 mpg hibrīda spēka piedziņu 2021. gada modeļa gadam.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Nē. Highlander ir kompetents ģimenes pārvadātājs, taču, ja ir tik daudz citu iespēju, kāpēc samierināties ar tikai kompetentu?

Redaktoru ieteikumi

• 2022. gada Toyota Tundra hibrīda pirmā piedziņas apskats: jauns suns, veci triki
• 2021. gada Volkswagen ID.4 AWD pirmā brauciena apskats: uzlabojas saķere
• 2022. gada Nissan Pathfinder pirmā brauciena apskats: vairāk tehnoloģiju, vairāk stingrības
• 2021. gada Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: atšķirības un līdzības