2020. gada Polestar 1 spraudņa hibrīda luksusa kupejas apskats

Mantojums ir abpusēji griezīgs zobens automobiļu arēnā.

Tajā tiek pārdotas automašīnas, un tajā ir nevainojami būvēti veseli zīmoli, taču elektrifikācijas laikmetā tas ir arī slogs. Kā entuziasti reaģētu, ja Porsche izlaistu 911, ko darbina plakans dvīņu ģenerators un četri elektromotori? Ne visai labi.

Šeit parādās Polestar. Tas tika izveidots 2017. gadā, un tam nav mantojuma kā atsevišķam zīmolam, tāpēc to neierobežo noteikumi, izņemot tos, ko tas nosaka. 1, tā trāpīgi nosauktais pirmais auto, neatkāpjas no stila iezīmēm, kas raksturo GT kupejas, taču tas izvairās no liela darba tilpuma dzinēja, lai nodrošinātu hibrīda jaudu. Vai tas virza segmentu uz priekšu, vai arī tas neatbilst? Lidoju uz Gēteborgu Zviedrijā, lai iepazītos ar vienu no 1500 vienībām Polestar, ko plāno izgatavot.

Dizains un interjers

Ja skatāties uz Polestar 1 fotoattēliem un domājat, kādu Volvo jūs skatāties, jūs neesat viens — laikā, kad es to izmantoju, man jautāja vismaz četri cilvēki. Arī jūs kaut ko gatavojat. Šīs formīgās divdurvju durvis sāka dzīvi kā Concept Coupe Zviedrijas uzņēmums iepazīstināja ar 2013. gada Frankfurtes autoizstādi, lai priekšskatītu savu nākamo dizaina valodu. Vadītāji staroja, atzīmējot krāšņo dizaina pētījumu kā P1800mantinieks, taču neviens negaidīja, ka tas ieraudzīs gaismu ražošanas līnijas beigās. Tam vajadzēja pavadīt savu mūžu uzņēmuma muzejs.

Tās liktenis pilnībā mainījās, kad Volvo un mātes uzņēmums Geely 2017. gadā izvirzīja Polestar no skaņotāja un sacīkšu automašīnu būvētāja par atsevišķu luksusa zīmolu. S90 divu durvju versijas izveide biznesam pēkšņi kļuva daudz vienkāršāka, tāpēc Volvo dizaina ikona kļuva par izsmalcinātu, grandiozu tūristu ar superauto jaudu un atbilstošu cenu. Tajā plaši tiek izmantota oglekļa šķiedra, lai pēc iespējas vairāk kompensētu hibrīdsistēmas svaru.

Tas, ko mēs redzējām Frankfurtē pirms septiņiem gadiem, nedaudz negaidīti ir gandrīz tieši tas, ko būvē Polestar. Lūk, ja vēlaties atklāt atšķirības: stilisti pārveidoja priekšējā bufera apakšējo daļu, izrāva Volvo emblēmu no režģa un piešķīra aizmugures daļu. Saglabājas elegantās proporcijas un pievilcīgās, atturīgās līnijas. Tas viss tiek darīts ļoti smalki un galu galā ļoti zviedru veidā. Dizaineri neķērās pie aizmugurējā spārna, kas ir līdzīgs soliņam National Mall, vai gaisa kausiņam, kas veidots kā liela izmēra Cool Ranch Dorito.

To sakot, es domāju, ka lidošu zem radara 1; ES kļūdījos. Tas apgrieza galvas visur, kur gāja. Es malkoju dubulto espresso, skatoties, kā vīrietis skrien tai garām, riņķo atpakaļ un pavada vismaz 3 minūtes, pētot to no katra leņķa. Tie, kuriem ir sirdsdarbība automobiļu industrijā, uzreiz zina, ka meklē kaut ko īpašu. Polestar izgatavos tikai 1500 piemēru no 1 Čendu, Ķīnā, tāpēc iespēja to pamanīt savvaļā ir zema.

Tādas daļas kā trīs spieķu stūre, digitālais instrumentu panelis, informācijas un izklaides sistēmas skārienekrāns un ventilācijas atveres, kas to ierāmē, izskatīsies pazīstamas, ja esat atradies jaunākā modeļa Volvo. Stilisti pievienoja dzeltenas drošības jostas un pārnesumu selektoru, kas izgatavots no Orrefors kristāla, kā arī citiem zīmolam raksturīgiem elementiem, bet tas joprojām izskatās un jūtas kā Volvo no vadītāja sēdekļa, un tas varētu būt pagrieziens par šo cenu punktu.

Īpaši jāatzīmē kravas nodalījums; Polestar 1 ir vienīgā automašīna, ar kuru esmu braucis ar bagāžnieku, kas ir tikpat bezjēdzīgs, kā tas ir aizraujošs. Un, ticiet man, tas reģistrē īpaši spēcīgu signālu abos radaros. Tā kopējā ietilpība ir 4,4 kubikpēdas, kas ir nedaudz mazāka par to, ko atrodat vidēja dzinēja Lamborghini Aventador S.

Tas ir tāpēc, ka daļa no piedziņas akumulatora bloka atrodas transmisijas tunelī, kur parasti atrodas piedziņas vārpsta, bet pārējais ir aizbāzts tieši aiz aizmugurējiem sēdekļiem. Es varēju ietilpināt rokas koferi, portfeli un daudz ko citu.

Kompromiss ir tāds, ka jūs varat brīnīties par oranžo augstsprieguma vadu caur caurspīdīgu, skrāpējumiem izturīgu paneli. Katrs savienotājs ir marķēts, lai jūs zinātu, kas ir kas — tas ir lielisks veids, kā demonstrēt tehnoloģiju. Ir gandrīz tāda sajūta, it kā jūs staigātu cauri dabiska izmēra elektroinstalācijas shēmai, kas ir brīnišķīga automobiļu tehnoloģiju speciālistiem.

Tehnika un informācijas izklaide

Pateicoties oglekļa šķiedrai, durvis ir vieglākas, nekā jūs varētu gaidīt, ņemot vērā to izmēru. Iekļūstot iekšā, vadītājs sēž aiz 12,3 collu augstas izšķirtspējas digitālā instrumentu paneļa, kurā ir apvienots spidometrs, pievienots elektrības mērītājs, degvielas mērītājs un ceturtā skala, lai sniegtu informāciju par to, kas ir hibrīdsistēma un kas nav dara. Piemēram, tas precīzi signalizē, kad spēka agregāts pārslēgsies no elektriskā uz benzīna jaudu. Navigācijas norādes tiek parādītas arī instrumentu panelī, lai gan jūs varat tos atrast arī standarta head-up displejā un skārienekrānā, kas atrodas centrālajā daļā. Ir arī Android Auto, tāpēc jums nav attaisnojuma šeit apmaldīties.

Runājot par skārienekrānu, tā ir 9,3 collu ierīce, kas tiek koplietota ar Volvo klāsta dalībniekiem — jūs to uzminējāt. Esmu uzteicis šīs sistēmas intuitivitāti iepriekšējos apskatos, un šeit tas nav savādāk. Tas satur milzīgu daudzumu informācijas, taču to ir viegli un vienkārši lietot. Dažādās izvēlnes ir skaidri marķētas, grafika ir asa, un tās reakcijas laiks ir ātrs.

Tirgū ir labākas sistēmas, piemēram, Mercedes-Benz MBUX programmatūra, taču Polestar joprojām ir lieliska katru dienu. Ņemiet vērā, ka tas ir arī sava dzīves cikla beigās, tāpēc tas ir labi izturējis laika pārbaudi. Uzņēmumam ir jau ir izstrādājis savu nākamo informācijas un izklaides sistēmu ar Google ieguldījumu; tas ir balstīts uz Android, līdzīgs viedtālrunim, tiek parādīts 11,0 collu ekrānā, un tas tiks izlaists ne pārāk tālā nākotnē.

Polestar mantoja arī Volvo maniakālo, gadu desmitiem ilgušo apsēstību ar pasažieru drošību. Garajā elektronisko braukšanas palīglīdzekļu sarakstā ir priekšējās un aizmugurējās sadursmes mazināšanas sistēma (kas var novērst automašīnu no avārijas ar pretimbraucošu transportlīdzekli), 360 grādu kameru un pietiekami daudz gaisa spilvenu, lai izveidotu piepūšamu majestātiskās Edinburgas kopiju. Pils.

Veiktspēja un braukšana

Volvo un Ķīnas mātes uzņēmums Geely izveidoja Polestar, lai ražotu elektriskos transportlīdzekļus, piemēram 2, bet 1 ir ievērojams noteikuma izņēmums. To darbina benzīna-elektriskā spraudņa hibrīda piedziņa, kas sastāv no 2,0 litru četrcilindru dzinējs ar turbo un kompresoru, divi elektromotori un integrēts starteris-ģenerators (ISG),

Dzinējs un ISG ir pabāzti zem garā pārsega, katrs elektromotors ir piešķirts vienam no aizmugurējiem riteņiem, un starp asīm nav mehāniska savienojuma, tāpēc sistēma nodrošina caurceļa visu riteņu piedziņa. Elektrība tiek glabāta lielā (plūsmas hibrīdam) 34 kilovatstundu litija jonu akumulatorā.

Hibrīda sistēmas kopējā jauda ir 600 zirgspēki un 738 mārciņas pēdu griezes moments. Tas, kā tas sasniedz ietvi, ir atkarīgs no izvēlētā braukšanas režīma. Izvēloties profilu, ko sauc par Pure, tiek izslēgts dzinējs un pārvēršas 1 par aizmugurējo riteņu piedziņas elektrisko automašīnu aptuveni 60 jūdzēm. Šajā konfigurācijā tas ir kluss, kustīgs un vienmērīgs; Es izmantoju šo režīmu, ceļojot pa Gēteborgas centru. Sastādīšana pilnpiedziņas, hibrīda vai jaudas režīmā, izmantojot skārienekrānu, klusi pamodina dzinēju no snaudas, lai izsauktu pilnu spēka piedziņas jaudu.

Pēc izbraukšanas no pilsētas es sāku iepazīt 600 zirgus zem labās kājas un sapratu, ka viņi visi nedzīvo vienā stallī. Nospiežot gāzes pedāli, pirmais, ko jūtat, ir tūlītējs griezes moments, ko nodrošina aizmugurē esošie elektromotori. Četru cilindru kompresors ātri uzspolē, un turbokompresora jauda ir pēdējā.

Seši simti ir iespaidīgs skaitlis, ja mēs runājam par dzinēja vai hibrīdsistēmas jaudu, taču šajā gadījumā tas nenozīmē brutālu, zibens paātrinājumu. Tas ir lineārs, kas labi atbilst šīs automašīnas raksturam. Tā ir labi audzināta kupeja ar izteiktu skandināvu garšu, nevis traku žurka, kas pavada naktis boksos.

Bezceļa benzīna-elektriskajai konfigurācijai ir arī ārkārtīgi interesanta (un nedaudz negaidīta) ietekme uz apiešanās, ko atklāju uz līkumotajiem, koku ieskautajiem ceļiem, kas atdala Zviedrijas iekšzemi no valsts gleznainās, jūras velšu trakais krasts.

Četru cilindru priekšējiem riteņiem ar astoņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas starpniecību nosūta aptuveni 300 zirgspēku, kas rada nelielu griezes momenta stūrēšanu pie spēcīga paātrinājuma.

Tikmēr abi elektromotori nerimstoši dzen auto uz priekšu. Dažas sekundes 1 vienlaikus jūtas kā priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna. Tā ir unikāla uzvedība, un tas ir pārsteidzoši jautri, kad iemācāties to apgūt.

Kad viss nostājas savās vietās, 1 pārvar savu nenozīmīgo 5170 mārciņu svaru, lai nodrošinātu asu un precīzu braukšanas pieredzi. Šeit atkal tiek izmantota tehnoloģija. Elektromotori ir neatkarīgi, tāpēc tie var griezties dažādos ātrumos, kas nozīmē, ka sistēma spēj palēnināt iekšējo aizmugurējo riteni, izbraucot līkumu. Tā ir patiesa griezes momenta vektorēšana; tas palīdz vienam cilvēkam justies kustīgam un atsaucīgam līkumotā ceļā.

Polestar sadarbojās ar zviedru balstiekārtas ekspertu Öhlinsu, lai noregulētu 1. Viņi izvēlējās braucienu, kas ir pietiekami stingrs — automašīna nekad nejūtas kā peldošs vikingu kuģis, taču tas nav sodošs vai pārāk lecīgs.

Mamuta bremzes aptur kupeju bez drāmām, taču es tās neizmantoju bieži. Nopietni, kam ir vajadzīgas bremzes, ja jums ir 600 zirgspēki? Tikai jokoju. Bremžu enerģijas rekuperācijas sistēma palēnina automobili, tiklīdz paceļat kāju no gāzes pedāļa, lai radītu elektrību, ko tā nosūta uz akumulatoru. Tādā veidā jūs varat gandrīz apstāties.

Paliekot uzticīgam grandiozajam tūristu garam, ko daļēji nosaka spēja bez piepūles ceļot pa valstīm, 1 ir apmierināts ar kruīzu, kruīzu, un kruīzu… un kruīzu.

Pilot Assist tehnoloģija, kas iegūta no Volvo, apvieno adaptīvo kruīza kontroli ar joslas saglabāšanas palīgsistēmu, un pēdējos gados esmu braucis pietiekami daudz automašīnu ar šo sistēmu, lai novērtētu, cik daudz tai ir uzlabota. Automašīnas darbības sākumā joslu ievērošanas palīgsistēma kaitinoši traucēja automašīnu starp joslu marķējumiem. 1. un jaunākajos Volvo modeļos, piemēram V60 Cross Country, tas notur automašīnu tās joslas centrā.

Diapazons un efektivitāte

Visefektīvākajā hibrīdrežīmā Polestar 1 degvielas ekonomijas reitings ir 64 m/s, kas ir līdzvērtīgs rādītājam. drīzumā pensijā aizgājušais BMW i8, un līdz 540 jūdzēm braukšanas diapazons, kas pārspēj katrs 100% elektromobilis pieejams jauns platāka nekā Havaju salas. Lai pievienotu kontekstu, Volvo plug-in hibrīda XC90 nominālais ātrums ir 55 mp/s, savukārt Audi Q5 benzīna-elektriskā versija saņem 65 mpge. Abi ir mazāk spēcīgi nekā 1. Pilnīgi tukša akumulatora uzlāde līdz 80% aizņem mazāk nekā stundu, izmantojot 50 kilovatu līdzstrāvas ātro lādētāju, liecina Polestar.

Lai gan tā ir salīdzinoši jauna automašīna, 1 ir būvēta, izmantojot pārbaudītas mehāniskās sastāvdaļas, kas atrodamas vairākos Volvo modeļos, tāpēc tam vajadzētu nodrošināt uzticamu un bezrūpīgu braukšanu daudzus gadus. Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) to vēl nav vardarbīgi iebāzusi sienā, tāpēc tās avārijas testa rezultāts nav pieejams.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Tas ir vienkārši: man tas tiešām nebūtu jākonfigurē. Ar sākumcenu 156 500 USD, ieskaitot galamērķi, Polestar uzskatīja par vajadzīgu standarta aprīkojuma sarakstam pievienot visas tā arsenālā esošās funkcijas. Apsildāmi sēdekļi? Pārbaudiet. Mīksta ādas apdare? Tas ir tur, un tas ir jauki. Pārsteidzoši skaidra Bowers & Wilkins skaņas sistēma? Jā. Vienīgā iespēja ir matēta krāsa, kas maksā 5000 USD. Es to izlaistu. Es pasūtītu savējos pelēkā krāsā ar nosaukumu Magnesium un paturētu testera riteņus.

Mūsu paņēmiens

Ir pārāk viegli norakstīt Polestar 1 kā tikai lielu Volvo kupeju. Tā ir taisnība, tas izskatās un jūtas kā tāds daudzos veidos, taču spraudņa hibrīdsistēma palīdz padarīt to vairāk nekā tikai divu durvju S90. Tas iegūst GT marķējumu, atzīmējot komforta un veiktspējas lodziņus, un piedāvā noderīgu standartu tehniskās funkcijas (piemēram, priekšējais displejs un Pilot Assist), kas netraucē braukšanu pieredze. Tomēr ir sasodīti žēl par bagāžnieku.

Vidusskolas līmenī 1 jūtas patiesi īpašs. Tas ir pārliecināts, bet nepretenciozs. Tas ir reti, bet tas nekliedz. Tas ir ātri, bet tas neizceļas. Esmu braucis ar ātrākām automašīnām un pavadījis laiku dārgākās (un attiecīgi greznākās) kupenās, bet 1 ir tas, par kuru es joprojām pļāpāšu, kad būšu vecs vīrs.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Tas atkarigs. Polestar 1 cenu diapazonā jūs atradīsiet daudz jaudīgākus superauto. Tomēr, ja vēlaties efektīvu, ērtu grand tourer ar visiem zvaniņiem un svilpēm, tas ir tas.

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
• Jeep Grand Cherokee 4xe pirmā brauciena apskats: spraudnis, ko var darīt visu
• 2022. gada Rivian R1T pirmā brauciena apskats: pirmais EV pikaps uzstāda augstu latiņu
• 2021. gada Ford F-150 hibrīda pirmā piedziņas apskats: Tehnika var būt grūta