Mercedes Drive Pilot testa brauciens: vienmērīgāk nekā lielākajai daļai cilvēku

Mūsdienās jūs nevarat iegādāties pilnībā pašbraucošu automašīnu un, iespējams, arī nekad nevarēsit to iegādāties, taču autoražotāji meklē veidus, kā vairāk darba slodzes no cilvēku vadītājiem pārcelt uz mašīnām. Mercedes-Benz, iespējams, ir spēris lielāko soli šajā virzienā.

Mercedes apgalvo, ka tā Drive Pilot sistēma, kas nesen tika ieviesta Vācijā, ir pirmā ražošanas sistēma, kas sasniegusi Automobiļu inženieru biedrības (SAE) 3. līmeni. autonomijas skala, kas nozīmē, ka automašīna var pilnībā braukt pati, kad sistēma ir aktīva, taču, iespējams, ik pa laikam būs jāpārņem vadītājs. Tas joprojām ir tālu no autonomas braukšanas, taču 3. līmeņa apzīmējums nozīmē lielāku iespēju līmeni nekā konkurentu sistēmas.

Lai gan Drive Pilot vēl netiek pārdots Amerikas Savienotajās Valstīs, mēs uzzinājām, cik tas ir spējīgs, veicot testa braucienu

Mercedes-Benz EQS elektriskā automašīna autoražotāja izmēģinājumu poligonā Immendingenā, Vācijā.

Izlīdzināšana

Ar Drive Pilot Mercedes ir nostādījis sevi neparastā stāvoklī. SAE autonomijas skala iet no 0 līmeņa, kas apzīmē pilnīgu manuālo darbību, līdz 5. līmenim, kas apzīmē automašīnas, kas spēj pašas braukt jebkuros apstākļos. 3. līmenis ir pusceļš starp šīm divām galējībām, bet, kas ir būtiski, tas ir arī vienīgais līmenis, kas apvieno cilvēka un mašīnas vadību.

Saskaņā ar SAE, kad darbojas 3. līmeņa sistēma, automašīna brauc. Tomēr tā joprojām var lūgt vadītājam pārņemt vadību. Šis nosacījums ir unikāls 3. līmenim. Saskaņā ar SAE standartiem 4. un 5. līmenī automašīnai nav nepieciešama cilvēka iejaukšanās, savukārt 0.–2. līmenī tiek uzskatīts, ka vadītājs vienmēr ir atbildīgs. Tas ietver tādas sistēmas kā General Motors Super kruīzs un Ford BlueCruise, kur vadītāji var tikai uzraudzīt, nepieskaroties stūrei vai pedāļiem.

Šī neskaidrība ir likusi daudziem autoražotājiem izvairīties no 3. līmeņa un mērķēt uz augstāku automatizācijas līmeni. Kamēr Tesla tirgo savu vismodernāko vadītāja palīgsistēmu kā “pilnīgu pašbraucošu”, Mercedes ir pirmais autoražotājs, kurš ieguvis ārēju sertifikātu darbībai virs 2. līmeņa ar gatavu ražošanai sistēma. Vācijas Federālā autotransporta iestāde (KBA) apstiprināja Drive Pilot izmantošanu gan VKS, gan Mercedes-Benz S-klase 2021. gada beigās, ļaujot Mercedes piedāvāt sistēmu klientiem savā vietējā tirgū.

Pat ar šo apstiprinājumu Drive Pilot ir ierobežots līdz tikai 37 jūdzes stundā, tāpēc jūs neredzēsit, ka vācu uzņēmēji spridzinās pa autobāņa kreiso joslu, noņemot rokas no stūres. Tas darbojas arī tikai noteiktos sadalītas šosejas posmos un tikai dienas laikā skaidrā laikā. Sistēma arī lūgs vadītājam pārņemt vadību, ja tas pamanīs avārijas transportlīdzekli, jo tam nav iespējas lai uzzinātu, vai minētais transportlīdzeklis ir ātrā palīdzība, kas mēģina tikt garām, vai policijas automašīna, kas mēģina jūs aizvilkt beidzies.

Mercedes ir mans otrais pilots

Mercedes saglabāja saskarni diezgan vienkāršu. Pogu pāris, kas atrodas 10:00 un 2:00 pozīcijās uz stūres, aktivizē Drive Pilot, un instrumentu kopas ikona apstiprina, ka sistēma ir aktīva.

Kad viss ir paveikts, jūs varat noņemt rokas no stūres un kājas no pedāļiem, bet nevarat pilnībā pārbaudīt. Kamera pārrauga uzmanību, un sistēma atskanēs brīdinājuma signālu, ja pārāk ilgi skatāties no ceļa. Ja vadītājs nereaģē vai kļūst rīcībnespējīgs, automašīna automātiski samazinās ātrumu un noslīdēs uz ceļa malu.

Tāpat kā ar GM un Ford nesaistītajām sistēmām, mēs novērtējām autovadītāju uzraudzības izmantošanu. Tas ne tikai neļauj vadītājiem pasnaust pie stūres, bet arī samazina iespēju, ka vadītāji netīšām deaktivizēs Drive Pilot. Dažas vadītāja palīgsistēmas paļaujas uz to, ka vadītājs satver stūri, lai pārbaudītu, vai tās ir joprojām pievēršot uzmanību, bet pārāk spēcīga vilkšana var tikt nepareizi interpretēta kā mēģinājums atkārtoti uzņemt rokasgrāmatu kontrole.

Tomēr Mercedes teica, ka dažas informācijas un izklaides funkcijas, kas parasti nav pieejamas braukšanas laikā, ir aktīvas ar Drive Pilot. Praksē mēs noskaidrojām, ka sistēma ļautu mums īsi paskatīties uz VKS masīvu 56 collu hiperekrāna displejs, vai paskatieties uz Mercedes inženieri, kurš stāstīja mūsu braucienu no pasažiera sēdekļa, pirms atskanēja trauksmes signāls.

Vienmēr skenējiet

Lai gan iekšpusē viss šķiet diezgan normāls, ar Drive Pilot aprīkotām automašīnām ir daudz papildu sensori, lai uzturētu pastāvīgu apziņas stāvokli, kas (teorētiski) pārsniedz uzmanību noslieci uz cilvēku vadītājiem.

Papildus radara blokiem un kamerām, kas jau tiek izmantotas pamata funkcijām, piemēram, adaptīvajai kruīza kontrolei, Drive Pilot pievieno lidar un stereo kameras priekšpusē un aizmuguri vērstu kameru un mikrofonus aizmugurē logs. Pēdējie galvenokārt ir paredzēti avārijas transportlīdzekļu gaismu un sirēnu noteikšanai. Mitruma sensori riteņu bedrēs pārbauda, ​​vai tas nav pārāk mitrs, lai Drive Pilot varētu droši darboties.

Papildus sensoriem Drive Pilot ietver lieku stūrēšanas un bremzēšanas aparatūru, lai vadītājs joprojām varētu pārņemt vadību pat tad, ja sistēmai ir problēmas. Drive Pilot paļaujas arī uz modernizētu GPS antenu un detalizētām HD kartēm. Sensoru dati tiek pastāvīgi salīdzināti ar GPS datiem un kartēm, lai nodrošinātu precizitāti. Kartes, kas ir daudz detalizētākas nekā parastajās navigācijas sistēmās izmantotās kartes, arī tiek pastāvīgi atjauninātas, lai ņemtu vērā izmaiņas ceļa apstākļos un notikumus, piemēram, avārijas.

Tas viss nozīmē, ka gadījumā, ja Mercedes izlaiž Drive Pilot ASV, tā nevarēs nosūtīt sistēmu esošajiem īpašniekiem, izmantojot programmatūras atjauninājumu, kā to darīja Ford ar BlueCruise sistēmu. Tas var pievilt dažus klientus, taču pievienotā aparatūra palīdz nodrošināt uzticamu darbību.

Drive Pilot nokārto vadītāja eksāmenu

Mūsu testa brauciens notika slēgtā trasē, imitējot šosejas posmu, un mums apkārt bija vairākas automašīnas un kravas automašīnas. Horeogrāfiskā satiksme atkārtoja vairākus izplatītus scenārijus, sākot no lēni braucošiem transportlīdzekļiem līdz agresīviem autovadītājiem, kas šķērso joslas. Drive Pilot viss nesatrauca.

Kad sistēma bija aktivizēta, mēs bijām patiesi pasažieri, jo mūsu Mercedes EV sekoja satiksmes plūsmai un bēgumam. Tas samazināja ātrumu, lai tas atbilstu pašizgāzēja ātrumam, nesatricināmi turējās stacijā, kad priekšā iegriezās automašīna, un stūrēja ap apturētu automašīnu. Tas viss tika darīts ar gludumu, pēc kā jātiecas cilvēku vadītājiem. Tieši šī uzvedība patiešām atšķir Drive Pilot. Mēs jau iepriekš esam redzējuši tādas lietas kā automātiska joslu saglabāšana un joslu maiņa, taču Drive Pilot bija tāds smalkums, kas attaisnoja sistēmas izmantošanu, nevis visu darām pašiem.

Tā vietā, lai tikai manipulētu ar vadības ierīcēm, Drive Pilot var arī reaģēt kā autovadītājs — vismaz noteiktās situācijās. Vācijā tas ir ieprogrammēts tā, lai automašīna līdz galam novilktu tās joslas labajā pusē, kad tuvojas operatīvais transportlīdzeklis, ievērojot vietējos noteikumus, kas nosaka, ka vadītājiem ir jāizveido vieta šiem transportlīdzekļiem (kā minēts iepriekš, tā pēc tam nodod vadību atpakaļ uz vadītājs). Šī spēja pielāgoties vietējiem noteikumiem varētu atvieglot Drive Pilot ieviešanu dažādos tirgos.

Atkarībā no jūsu ceļu etiķetes standartiem, Drive Pilot varētu būt pārāk daudz kā cilvēks autovadītājs. Kad kāds transportlīdzeklis pēkšņi apstājās mūsu priekšā, sistēma ātri apturēja mūsu automašīnu un pēc tam nosauca skaņas signālu. Šķiet, ka Mercedes prātā ir Ņujorkas braucēju paradumi.

Līdz 3. līmenim… un tālāk?

Drive Pilot patiešām ir soli augstāk par citām vadītāja palīgsistēmām. Tas darbojas labāk ar vienmērīgu vadības ievadi un atbildēm, kas ir ātras, bet nesatraucošas. Mercedes ir arī rūpīgi izstrādājis visu paketi, sākot no sensoru komplekta līdz vadības programmatūrai, kas sistēmai sniedz lielāku izpratni par vidi, caur kuru pārvietojas automašīna.

Bet kur šī tehnoloģija rodas no šejienes? Mercedes vēlas piedāvāt Drive Pilot ASV, taču normatīvā situācija to varētu novērst. Tā kā nav federālu noteikumu, kas regulētu šo tehnoloģiju, atsevišķas valstis ir izstrādājušas atšķirīgus noteikumus. Mercedes, visticamāk, nepārdos funkciju, kas ir likumīga vienā štatā, bet ne citā.

Drive Pilot ir pieejams arī tikai dārgākajos Mercedes luksusa sedanos — elektriskajos VKS un benzīnu S-klase. Mercedes savos vadošajos modeļos ir debitējusi tehnoloģijas, piemēram, pretbloķēšanas bremzes un stabilitātes kontrole, kas izplatījās līdz tādam līmenim, ka ASV būs mandāts visām jaunajām automašīnām, taču var paiet kāds laiks, pirms varēsiet iegūt Drive Pilot ekvivalentu Toyota. Corolla.

Vēl viena greznība?

Daudzi sensori, kas iespējo Drive Pilot, arī palielina izmaksas. Jo īpaši Lidar ir augstas vienības izmaksas, un lidara sensoru novietojums ar Drive Pilot aprīkoto automašīnu režģī nozīmē, ka tie var tikt bojāti sadursmes laikā. Drive Pilot ir nepieciešams arī datu savienojums un pastāvīgi atjauninātas kartes, kuru izmaksas, iespējams, būs jāpārskaita klientiem, lai izveidotu stabilu biznesa pamatojumu šai tehnoloģijai.

Nepieciešamība pievienot vairāk sensoru un savienojamības arī ir pretrunā populāram maldīgam priekšstatam: 3. līmeņa tehnoloģija neizbēgami noved pie pilnībā autonomas braukšanas. Tāpat kā bija nepieciešama jauna aparatūra, lai nokļūtu no 2. līmeņa uz 3. līmeni, iespējams, būs nepieciešama vēl vairāk, lai sasniegtu 4. un 5. līmeni. Tas prasīs arī vairāk ceļu kartēšanu un Drive Pilot pārcelšanu ārpus sadalītajām maģistrālēm. Tas palielina izstrādes izmaksas un nospiež tehnoloģijas robežas, kas var nedarboties tik labi ārpus salīdzinoši kontrolētās lielceļu vides.

Ir arī svarīgi atzīmēt, ka, lai gan tas var uzlabot drošību, Drive Pilot patiešām ir saistīts ar ērtībām. Ja esat uzmanīgāks nekā vidusmēra cilvēks, tas gandrīz noteikti novērsīs dažas avārijas, bet lielāko daļu laiks Drive Pilot galvenā funkcija būs atbrīvot no stresa plutokrātiem, kas ir pietiekami bagāti, lai atļautos to. Šis tehnoloģiskais brīnums, kā saka nosaukums, vadīs automašīnas, izmantojot apstāšanās un braucienu satiksmi, noņemot daļu no autovadītāju garīgās slodzes.

Drive Pilot varētu būt vairāk salīdzināms ar luksusa funkcijām, kas tiek piedāvātas augstākās klases Mercedes automašīnās — lielajiem skārienekrāniem un masējošiem sēdekļiem — nekā jebkura novatoriskā drošības tehnoloģija. Tā ir jauka funkcija, taču tā var nebūt automobiļu drošības nākotne. Jo, lai gan cilvēki autovadītāji atstāj daudz ko vēlēties, cilvēku izņemšana no aprites automātiski nepadara automašīnu drošāku.

Redaktoru ieteikumi

• Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
• Mercedes beidzot ieved elektrisko furgonu uz ASV
• Tesla labos logu programmatūru 1 miljonam ASV automašīnu
• Mēs braucām ar Mercedes ar rokām veidoto EQXX konceptu, un tas atšķiras no citiem EV
• Mercedes-Benz GLC-Class izmanto smalku pieeju tehnoloģijām