Denvera izmantos Penas staciju kā savu viedās pilsētas testa laukumu

Tava pilsēta ir stulba. Bedrainās ielas, ar monētām darbināmi autostāvvietas skaitītāji un caurvējš ķieģeļu ēkas, ar kurām daudzi no mums saskaras katru dienu, gadsimta laikā nav daudz mainījušās. Bet beidzot tas notiek. No Oslo uz Sandjego, pilsētas visā pasaulē instalē tehnoloģiju datu vākšanai, lai ietaupītu naudu, kļūtu tīrākas, samazinātu satiksmi un uzlabotu dzīvi pilsētā. Digitālajās tendencēs” Smart Cities sērija, mēs pārbaudīsim, kā viedās pilsētas tiek galā ar visu, sākot no energopārvaldības, līdz gatavībai katastrofām un beidzot ar sabiedrisko drošību, un ko tas viss jums nozīmē.

Jūs nevarat īsti runāt par to, kas notiek Denverā, neminot to, kas notiek 5800 jūdžu attālumā Fujisava, Japānas pilsēta Panasonic, kas uzcelta virs savas vecās rūpnīcas ārpus Tokijas. Tās 600 mājas un 400 dzīvokļi, kas visi ir izpārdoti, bet joprojām piepildās, tika izstrādāti, lai izturētu zemestrīces, visi ir aprīkoti ar saules paneļiem un visi ir savienoti ar viedtīklu. Pagāja vairāk nekā desmit gadi, lai Fujisawa sāktu darboties, taču Panasonic vēlējās to reproducēt ASV, izmantojot jau izveidotu pilsētu.

Un tā izvēlējās Denveru.

Kas ir Denverai?

"Mēs iepriekš bijām izpētījuši 25, 30 pilsētas visā ASV." Jarrett Wendt, Panasonic stratēģisko inovāciju izpilddirektors viceprezidents, pastāstīja Digital Trends. "Atklāti sakot, mēs cīnījāmies, lai nāktu klajā ar biznesa modeli un replicējamības plānu." Bet Denvera piedāvāja kaut kas īpašs: vadītāji apsolīja Panasonic, ka viņi neatteiksies, cenšoties ieviest jaunus tehnoloģijas. "Tas bija pārliecinošākais arguments, ko mēs dzirdējām," sacīja Vends. "Būtībā mērs un gubernators teica:" Mēs esam iekšā.

Lai gan uzņēmīgā valdība bija noderīga, tas nebija vienīgais faktors, kas Panasonic atveda uz Denveru. Netālu no lidostas, otrajā līdz pēdējā pieturas piepilsētas dzelzceļa līnijas pieturā ir Peña stacija. Paskatieties uz to tagad Google kartes, un tas ir tikai liels netīrumu pleķis aptuveni 10 jūdžu attālumā no Denveras Starptautiskās lidostas. 400 akriem, ko Panasonic un tā partneri plāno attīstīt, neattiecas tipiski procesi, kas saistīti ar dalību pašvaldībā. “Galu galā, pateicoties partnerībai un tam, ka esam zemes investori, mums būtībā ir iespēja iedarbināt jaunus un jaunā tehnoloģija. Negaidot piedāvājumu pieprasījumu, Panasonic 18 mēnešu laikā ir izveidojis Kolorādo pirmo viedo mikrotīklu ielu lampas un parakstīja sadarbību ar Kolorādo Transporta departamentu (CDOT), lai pārbaudītu pašbraucošos transportlīdzekļus ceļa posmā. Starpvalstu 70.

Pilsēta ir arī atradusi veidus, kā automatizēt dažus pakalpojumus un samazināt gaidīšanas laiku DMV. Ja dodaties uz Denveras pilsētu tīmekļa vietne, jūs redzēsit sarakstu ar darbībām, ko varat darīt tiešsaistē, sākot ar stāvvietu biļešu apmaksu, mājdzīvnieka adoptēšanu un atpūtas centra darbalaika pārbaudi. "Denvera ir arī laidusi klajā mobilo lietotni Pocketgov kā vienas pieturas aģentūru pilsētas pakalpojumiem," sacīja mēra Maikla B biroja pārstāve Dženna Espinoza. Henkoks. "Ar Pocketgov iedzīvotāji var ziņot par problēmām, uzdot jautājumus un iegūt informāciju par svarīgiem pilsētas pakalpojumiem, piemēram, sniega aršanu, ielu slaucīšanu, atkritumu pakalpojumiem un citiem."

Ja jūs klīst pa Denveras centru, jūs varētu pamanīt IKE, kas apzīmē interaktīvu kiosku pieredzi, lai gan jūs, iespējams, neapzināsit visu, ko tas spēj. Interfeisā ir lieli burbuļi, kas atgādina mobilo tālruni. Tas var nosūtīt jums norādes no savas atrašanās vietas, nosūtīt jums tikko uzņemto pašbildi un sniegt reāllaika vilciena datus.

Nospiežot bremzes

Denveras viedās pilsētas vīzijā ir ne tikai autonomi transportlīdzekļi, bet arī savienotas automašīnas. Līdz 2022. gada beigām 20 lielākie automašīnu uzņēmumi, kas veido 99 procentus no ASV tirgus, ražos avārijas automātiskās bremzēšanas sistēmas standarta. Piemēram, ja sistēma konstatē, ka drīz notiks sadursme, tā iedarbinās bremzes.

Taču daudzām automašīnām jau ir iebūvēti datori, un Panasonic vēlas izmantot visu tajos esošo informāciju. "Tas, ko mēs darām nākamo četru gadu laikā, ir šīs integrētās programmatūras steka reālās pirmās holistiskās ieviešanas izstrāde," sacīja Vends. Tā ir automašīnā iebūvētā programmatūra, kas kontrolē visu, sākot no vējstikla tīrītājiem līdz vilces kontrolei jūsu automašīnā, un Vends uzskata, ka tādi uzņēmumi kā Ford un Toyota varētu daudz darīt ar informāciju.

Piemēram, Kolorādo sniegotajos šosejas posmos automašīnas varētu izmantot neliela diapazona radiofrekvences, lai sazinātos savā starpā, kā arī gaismas un šosejas zīmes. Viņi varētu sūtīt viens otram informāciju par satiksmi vai laika apstākļiem, tāpēc, ja visi griežoties ap ceļa netīrumiem, jūsu automašīna var brīdināt jūs, lai samazinātu ātrumu vai pārslēgtos joslas priekšā laiks.

Tālāk no šosejas, Peña Station Next, apkaimē, kas tiks savienota ar dzelzceļa līniju, uz ceļa vajadzētu būt mazākam transportlīdzekļu skaitam. Easymile dažu mēnešu laikā izvietos savus EZ10 autonomos maršruta autobusus. Bez vadītāja, 12 pasažieriem paredzētie maršruta autobusi uz dzelzceļa staciju nogādās iedzīvotājus no ēkas apkārtnes. "Baby boomers pastāvīgi saka, ka viņi nevēlas tikt izsūtīti uz ganībām," sacīja Vends. Pateicoties maršruta autobusam un vieglai piekļuvei vilcienam, automašīnas kļūst mazāk vajadzīgas. Ikdienas ceļojumiem 400 akru platības tiks veidotas kā jauktas izmantošanas, dzīvā darba centri. Galvenie pārvietošanās veidi būs pastaigas un riteņbraukšana, kā arī EZ10. Tāpat kā ar citām iniciatīvām, apkaime, ko Vends sauc par mobilitātes centru, darbosies kā izmēģinājuma vieta. "Pārbaudīsim to kontrolētā ekosistēmā uz šiem 400 akriem, tad mēs varam doties uz nobīdi lidostā, tad mums būs 18 vai 19 pozīcijas pilsētā," viņš teica.

Izlaiž gaismu

Uzskatot Peña Station Next kā jūrascūciņu kopienu, Denvera var iegremdēt pirkstu jauno tehnoloģiju baseinos, pirms ielēkt ar abām kājām. Izmantojiet viedos ielu apgaismojumus. "Ir maz diskusiju par to, vai šī ir viena no ietekmīgākajām tehnoloģijām, kas patiešām var ietekmēt pilsētas vairākās jomās, taču to ieviešana ir bijusi lācis," sacīja Vends.

Esošie stabi bieži pieder komunālajiem uzņēmumiem. Denverā 90 procenti no 50 000 ielu lampām pieder Xcel enerģija. Ja pilsēta vēlas ne tikai nomainīt kvēlspuldzes pret gaismas diodēm, bet arī padarīt tās gudras, tai ir jāpiesaista komunālo pakalpojumu sniedzējs.

Kāds ir pierādījums tam, ka kameru vai sensoru pievienošana atmaksāsies? Pirmkārt, piesārņojuma sensori varētu palīdzēt amatpersonām uzzināt, vai pilsēta ir ceļā, lai sasniegtu siltumnīcefekta gāzu mērķus 2020. gada ilgtspējības mērķiem. Vends saka, ka, izvietojot šīs viedās gaismas Penjā, Denverā ir reāli dati par uzlabotu sniega tīrīšanu, uzlabotu drošību un labāku autostāvvietu. "Jums ir jābūt sava veida rotaļu laukumam, kur jūs varat demonstrēt un pēc tam īstenot ar lielu uzmanību," sacīja Vends. Viņš sagaida, ka līdzīgi rezultāti būs oglekļa neitrālajā rajonā. Nodrošinot apgabala ēku un māju atbilstību LEED zelta standartiem, tiks nodrošināta vērtīga metrika un varētu būt nākotnes būvniecības plāns.

Denveras zaļā sērija turpinās arī attiecībā uz enerģijas iespējām. Kolorādo ir a dibinātāja biedrs no gubernatoru vēja un saules enerģijas koalīcijas, un Vends uzskata, ka Denveras daudzveidīgās enerģijas iespējas sniedz komunālajiem uzņēmumiem iespēju darboties kā pakalpojumu sniedzējiem: “Ko es darītu Ir aizdomas, ka Kolorādo būs vadošā loma, piedāvājot klientiem vairākas iespējas izvēlēties, vai viņi vēlas iegūt enerģiju no tradicionālā fosilā kurināmā vai saules un vēja, vai kombinācija."

Tās atrašanās vietas raksturs nozīmē, ka Denverai ir daži izaicinājumi, ar kuriem saskaras ne katra potenciālā viedpilsēta, piemēram, sniega tīrīšana. Ar 4K kameras, ierēdņiem varētu būt labāks skats uz ielām. "Šobrīd, ja snieg, joprojām ir cilvēka lēmums," sacīja Vends. "Viņi izvieto visas savas kravas automašīnas līdz 100 000 USD katru reizi. Ja jūs varētu būt precīzāks, proti, jums ir piekļuve tam, kā šie krustojumi izskatās vai kā šīs ielas izskatās no 4K perspektīvas, jūs noteikti varētu izveidot stratēģiskāku izvēršanu.

Ja doma par iespēju būt kameras priekšā, kad iekāpjat Denveras centrā, liek jums sašķobīties, Vends domā, ka esat naivs, ja nedomājat, ka tas jau notiek pilsētās, kas atrodas pretējā virzienā. "Ja jūs jau esat kamerā, padarīsim šīs kameras faktiski likumīgas un pietiekami skaidras, lai tās patiešām kaut ko nozīmētu," viņš teica. “Izplūdušu attēlu vietā pieņemsim attēlus, kuriem ir nozīme.” Un, lai gan pilsēta var būt izmantot mērot gājēju plūsmu, viņš teica, ka ar Panasonic sistēmu katrs sejas attēls ir izplūdis automātiski. Kā ir ar kiberdrošību? Vends minēja Dalasa, kurai nesen tika uzlauztas sirēnas, lai tās varētu pļāpāt nakts vidū. "Es nedomāju, ka nekas ir drošs pret uzlaušanu," viņš atzina.

Espinoza sacīja, ka Denveras Informācijas pārvaldības komiteja pēc vajadzības pielāgo politiku, lai informācija būtu pārredzama, taču aizsargātu iedzīvotājus. “Piemēram, ar īpašuma datiem ikviens var pieprasīt personas informāciju par mājas īpašumtiesībām konkrēta māja, taču tehnoloģijas ir ļāvušas ļoti ātri atrast vairākas mājas pēc adreses vai nosaukuma,” viņa teica. "Datu pieejamība nav mainījusies, taču pieejamība ir mainījusies." Nekustamā īpašuma aģents to varētu likumīgi izmantot informāciju un tas atvieglotu viņu darbu, bet sekas var būt nopietnas, ja kāds izbēgs no vardarbības ģimenē situāciju. "Tas prasa lielāku pārdomātību no valdības puses par to, kā izskatīt šos gadījumus katrā atsevišķā gadījumā," sacīja Espinoza.

Viedā gaisma tuneļa galā

Nav paredzēts datums, kad Peña pilnībā sāks darboties. Pat Fujisawa vēl nav 100% pabeigta. Dažos veidos Denveras transformācija tikai sākas. Citos gadījumos tas jau ir bijis garš. "Tas ir gandrīz kā jautrs paziņojums teikt, ka beisbola stadions to vadīja, bet tas notika," sacīja Vends no Coors Stadium, kas tika atklāts 1995. gadā. "Šis brīdis sāka pārveidot centra rajonu."

"Pilsētas iedzīvotāju skaits kopš 2000. gada ir palielinājies par 25 procentiem," sacīja Espinoza. "Mēs pievienojam vairāk nekā 1000 cilvēku mēnesī." Pilsēta izjūt spiedienu, it īpaši, ja runa ir par satiksmi. "Mēs nesen iztērējām 30 miljonus ASV dolāru, lai pievienotu vienu joslu par vienu jūdzi galvenajai ziemeļu-dienvidu maģistrālei, un mēs gatavojamies iztērējiet 1,2 miljardus ASV dolāru, lai pievienotu joslas 70. maģistrālei un atjaunotu pilsētas ielu tīklu uz ziemeļaustrumiem no centra," viņa teica. "Tie ir svarīgi uzlabojumi, taču tie ir balstīti uz novecojušu piegādes modeli, ko mēs nevaram finansiāli uzturēt un kas neveicina mūsu pilsētas cilvēcisko struktūru."

Ja Peña izrādīsies uzticams risinājumu testēšanas avots, kas pēc tam tiek paplašināts, tas varētu palīdzēt Denverai pārvaldīt šo izaugsmi. "Es domāju, ka jūs, iespējams, apskatīsit pilsētu, kas 20 gadu laikā ir strauji augusi, bet tai ir izdevies izveidot īstu ceļvedi," prognozēja Vends.

Redaktoru ieteikumi

• Mūsu pilsētās ierodas klejojoši novērošanas roboti. Par laimi, viņi ir šeit, lai palīdzētu
• 5 futūristiskas viedās pilsētas, kurām sekot līdzi 2020. gados
• Patērētāju grupas aicina mazumtirgotājus, lai nodrošinātu labāku IoT drošību
• Viedajās pilsētās 5G ne tikai mazinās sastrēgumus, bet arī var glābt dzīvības
• Šodien hacks ir kaitinošas. Nākotnē viedajās pilsētās viņi varētu nogalināt