Braukšana bezceļā ar pievienojamu džipu ir kā pārgājiens ar gaisa kondicionētāju

Darbībai, kas notiek dabā, bezceļam nav īpaši zaļa tēla. Lielākā daļa elektrisko automašīnu nebija paredzētas, lai dotos tuksnesī, ko šķietami aizsargā to nulles izmešu spēka piedziņas, atstājot šo teritoriju gāzes rijējiem. Slavenākā apvidus automobiļu nosaukuma mērķis ir to mainīt.

Tāpat kā vairums citu autoražotāju, Jeep saskaras ar spiedienu samazināt degvielas patēriņu un nodrošināt investorus laimīgus laikā, kad EV uzplaukst, piemēram, Tesla un Rivian ir kļuvuši par biržas mīluļiem. Tāpēc Jeep vēlas elektrificēt savu klāstu, vienlaikus saglabājot to bezceļu mantojums. Pilnībā elektriskie SUV ir izstrādes stadijā, bet Jeep sāk ar plug-in hibrīdiem, kuriem ir benzīna dzinēji, taču tie joprojām var nobraukt ievērojamu attālumu ar elektrisko jaudu.

Pagājušajā gadā Jeep laida klajā sava ikoniskā Wrangler spraudņa hibrīda versiju, un tai seko 2022. gada Grand Cherokee 4xe. Autoražotājs ir tik pārliecināts, ka Grand Cherokee 4xe ir īstais darījums, ka tas uzaicināja Digital Trends uz bezceļu meku Moābu, Jūtas štatā, lai to izmēģinātu trasēs.

Jeep ir mājās prom no mājām

Moab ir bezceļu rotaļu laukums, kas ir cauri takām, kas ir urāna ieguves mantojums, un kas atrodas blakus Kanjonlendas un Arkas nacionālajiem parkiem. Jeep vadītāji to dēvē par zīmola mājām ārpus mājām, un tas noteikti notiek ikgadējā Lieldienu Jeep Safari laikā.

Lieldienu džipu safari, ko 1967. gadā aizsāka Moabas Tirdzniecības kamera, un pašlaik to rīko Red Rock 4-Wheelers pilnpiedziņas klubs, Easter Jeep Safari sākās kā vienas dienas brauciens ar taku. Kopš tā laika tas ir kļuvis par deviņu dienu pasākumu, kas piesaista bezceļu entuziastus no visas valsts. Jeep izmanto pasākumu reklāmas nolūkos, katru gadu demonstrējot nedaudz konceptauto un aicinot medijus izmēģināt savus jaunākos sērijveida modeļus.

Džips mūs atbrīvoja pa aptuveni divu jūdžu garu taku netālu no Courthouse Rock, kas ietvēra gludu akmeņu un smilšu sajaukumu, nemaz nerunājot par krāšņām tuksneša ainavām. Un mēs veicām šo braucienu, neizmantojot pat nepili benzīna.

Grand Cherokee ir noslēdzams hibrīds

Jeep klāstam pievienoja Grand Cherokee 4xe plug-in hibrīda modeli, kas ir daļa no nesen veiktās populārā SUV pārbūves. Lai gan tam ir diezgan liels 17 kilovatstundu akumulators, kas nodrošina visu 7500 USD federālo EV. nodokļu atlaide un ļauj nobraukt 25 jūdzes ar elektrisko diapazonu, 4xe ir pirmais džips un pievienojams hibrīds. otrais.

Spēka agregāts, kas sastāv no 2,0 litru četrcilindru dzinēja ar turbokompresoru un astoņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas ar elektrisko palīgmehānismu, ir savienots ar tradicionālo mehānisko. četru riteņu piedziņa sistēma. Tātad 4xe ir pārnesumkārba ar zemu diapazonu, piemēram, standarta Grand Cherokee, kā arī elektronisks ierobežotas slīdēšanas diferenciālis. Tas ļauj novirzīt jaudu uz visiem riteņiem, kuriem ir saķere, kā arī izmantot zemu pārnesumu, kas ļauj 4xe rāpot pa vaļīgām virsmām, nepārkāpjot saķeri.

Plug-in hibrīda sistēma arī neietekmē iepakojumu. Ar pieejamo pneimatisko balstiekārtu, kas tiek sūknēta līdz maksimālajam braukšanas augstumam, vissmagākajam Grand Cherokee 4xe Trailhawk modelim ir 10,9 collas klīrenss, 35,7 collu pieejas leņķis, 22,3 collu pārrāvuma leņķis un 30 collu izlidošanas leņķis saskaņā ar specifikāciju lapa. Benzīna Grand Cherokee modeļi nedaudz uzlabo dažus no šiem rādītājiem, taču joprojām palīdz nodrošināt, ka 4xe neuzķeras uz šķēršļiem.

Tomēr šim braucienam Jeep mums piegādāja Grand Cherokee 4xe Overland, nevis pilnu Trailhawk. Vairāk populāram modelim Overland ir atšķirīgas priekšējās un aizmugurējās daļas, kas ietekmē pieejas un izlidošanas leņķus, taču tam joprojām ir Jeep mehāniskā četru riteņu piedziņa, pneimatiskā balstiekārta, visurgājējas riepas un tērauda buksēšanas plāksnes, lai aizsargātu piedziņu un akumulatoru komplekts.

Nokļūstot takā

Kad Overland jau bija pacelts līdz pilnam bezceļa augstumam, mēs iekāpām vadītāja sēdeklī un nekavējoties pārslēdzāmies uz elektrisko režīmu, apklusinot benzīna dzinēju. Pēc tam mēs parādījām džipu uz klinšu plauktu, uzkāpām augšā ar novērotāja palīdzību un iekritām karavānā aiz diviem citiem Grand Cherokees un gida. Jeep Gladiators pikaps. Mums nebija jādomā par spēka piedziņu.

Elektriskā režīmā 4xe nesagādāja nekādus pārsteigumus, ļaujot mums koncentrēties uz pareizās līnijas izvēli, lai izvairītos no iestrēgšanas, un palikt uz takas, lai izvairītos no augu vai augsnes samīdīšanas. Mums arī nebija problēmu uzturēt 4xe elektriskā režīmā. Lai gan benzīna dzinējs automātiski iedarbināsies zem spēcīgas droseles, mēs nesaskārāmies ar situāciju, kad tas būtu nepieciešams. Tomēr tas notika iepriekšējā braucienā, kur bija nepieciešama papildu drosele, lai saglabātu impulsu stāvos nogāzēs. Pretējā gadījumā vienīgais ierobežojošais faktors ir akumulatora uzlāde, un šajā diskā to bija daudz.

Tas viss nodrošināja diezgan normālu bezceļa pieredzi bez drāmām. Taču elektriskā jauda neatbilda tikai iekšdedzes vadāmībai. Tas sniedza arī dažas papildu priekšrocības.

Klusuma skaņa

Lai arī kā mums patīk labas izplūdes notis, braukšana bezceļā ir vienkārši labāka ar klusu elektromotoru. Bez dzinēja trokšņu novēršanas bija vieglāk novērtēt ainavu, pa kuru braucām. Tas bija gandrīz kā pārgājienā, bet ar gaisa kondicionētāju.

Tāpat kā jebkurā diskusijā par elektromotoriem, Jeep vadītāji ātri norādīja uz tūlītēji pieejamā griezes momenta priekšrocībām. Lai gan iekšdedzes dzinējiem ir jāpalielina apgriezieni, lai radītu maksimālo griezes momentu, ar elektromotoru tas ir pieejams pie mazākās lielā pirksta raustīšanās. Tas ir noslēpums aiz orgānu maigošanas paātrinājuma a Tesla Model S vai Lucid Air, bet apvidus automašīnā tas ļauj vienmērīgāk pielietot jaudu pie maziem ātrumiem.

Mēs pārliecinājāmies, cik tas ir svarīgi, pārslēdzoties starp pilnībā elektrisko režīmu un E-Save, kas ieslēdz benzīna dzinēju, lai saglabātu akumulatora uzlādi. Ar elektromotoru bija daudz vieglāk kontrolēt paātrinājumu nekā ar gāzes dzinēju, kura jaudas padeve bija vislielākā, kas satrauca Grand Cherokee. Tas ne tikai nodrošināja nelīdzenāku braukšanu, mainoties svaram, bet arī palielināja riteņu griešanās iespēju, kas varēja mūs iestrēgt.

Mēs uzņemsim vienmērīgu griezes momenta plūsmu un klusu elektromotora jaudas padevi jebkurā dienā. Elektriskais bezceļš ir labākais bezceļš.

Iespējas un problēmas

Ne katrs īpašnieks vēlas paturēt savus SUV krājumus, un arī Jeep cenšas to risināt. Viens no 2022. gada Lieldienu Jeep Safari konceptiem bija Grand Cherokee 4xe Trailhawk ar lielākām 33 collu riepām, kas atviegloja kāpšanu pāri lietām nekā standarta versijā. Kamēr riteņu akas un spārni tika pārveidoti, lai nodrošinātu klīrensu, Jeep atzīmēja, ka nekādas izmaiņas pneimatiskajā piekares sistēmā nav veiktas. Tas ir labs rādītājs, ka 4xe īpašnieki varēs pārveidot savus transportlīdzekļus tāpat kā citi Jeep īpašnieki.

Jeep plāno 2023. gadā prezentēt savu pirmo pilnībā elektrisko ražošanas modeli, un līdz 2025. gadam globālajos tirgos izlaidīs vairāk EV. Šiem elektriskajiem modeļiem, visticamāk, būs nepieciešama cita pieeja, nevis tikai elektromotoru pieskrūvēšana esošajām arhitektūrām, piemēram, 4xe spraudņa hibrīdiem un pilnībā elektriski Wrangler Magneto koncepcijas, kas nekad nebija paredzēti ražošanai.

Grand Cherokee 4xe un tā brālis Wrangler 4xe var nogādāt vadītājus ar benzīna jaudu un nodrošināt elektrisko bezceļiem, taču nākotnes EV Jeep, visticamāk, būs jāuzlabo efektivitāte, lai nodrošinātu izmantojamu daudzumu reālās pasaules diapazons. Kā tieši tas notiks, nav skaidrs.

Citas firmas jau sākušas būvēt elektriskos apvidus automobiļus. The Rivian R1T pikaps piedāvā 314 jūdžu darbības rādiusu un, kā mēs noskaidrojām pirmajā braucienā, nopietnas iespējas. Tas parāda, ko var paveikt ar īpašu EV platformu. Alternatīvi, GMC ievietoja liela izmēra akumulatoru blokā Hummer EV lai iegūtu apgalvoto 329 jūdžu darbības rādiusu, taču tā rezultātā tika izveidots aptuveni 9000 mārciņu smags behemots, kas tiks uzbūvēts tikai diezgan nelielā skaitā.

Vēl viens faktors ir uzlāde. Jeep ir sadarbojies ar Electrify America ar saules enerģiju darbināmas uzlādes stacijas taku galvās. Saules enerģija nozīmē, ka šīm stacijām nav jābūt pieslēgtām elektrotīklam, lai tās varētu viegli novietot attālās vietās un nodrošināt tīru elektroenerģiju. Tomēr šis tīkls vēl nav izveidots. Kamēr Jeep pagājušajā gadā paziņoja, ka atvērs vienu vietu Moābā, tas izmantoja pārnēsājamu lādētāju, lai nodrošinātu transportlīdzekļu papildināšanu šim braucienam.

Kad Digital Trends jautāja Jeep izpilddirektoram Christian Meunier par citiem plāniem izveidot uzlādi infrastruktūru, viņš tikai teica, ka Jeep joprojām ir "apņēmies" atbalstīt uzlādi bez piedāvājuma Sīkāka informācija. Ņemot vērā valsts uzlādes tīkla mazattīstīto stāvokli pat labi nobrauktos pilsētas koridoros, vēl ir daudz darāmā, lai Jeep vadītājus novirzītu no elektrības ceļa.

Tāpēc, lai gan ir aizraujoši redzēt, ka bezceļa galvenais balsts, piemēram, Jeep, izmanto elektrifikāciju, un piedāvātais Grand Cherokee 4xe vilinošu elektrisko bezceļu garšu, iespējams, paies ilgs laiks, līdz kļūs tādi piedzīvojumi kā mūsējie ikdiena.

Redaktoru ieteikumi

• Jeep uzbūvēja monstra elektrisko prototipu, lai parādītu, ko EV patiešām spēj paveikt bezceļos
• Volcon Grunt ir elektrisks bezceļu motocikls, ar kuru var braukt zem ūdens
• Scuderia Cameron Glickenhaus Boot mērķis ir kļūt par apvidus transportlīdzekļu superauto
• Jeep varētu atgriezties kaujas laukā ar uzlaboto Gladiator XMT
• Chevy’s Silverado bezceļa sacīkstes būs galvenais spīdzināšanas pārbaudījums