2021. gada Acura TLX A-Spec SH-AWD apskats: Cyborg sporta sedans

Tāpat kā novecojoša tūkstošgade, Acura vēlas atgūt 1990. gadu slavas laikus. Šis zelta laikmets radīja pirmās paaudzes NSX un Integra Type R, kas no jauna definēja, kādi varētu būt veiktspējas automobiļi, un tagad tie ir kļūst par kolekcionējamu. Izņemot, iespējams, pašreizējās paaudzes NSX, nekas kopš tā laika Acura nav darījis tādu pašu entuziasmu no faniem vai kritiķiem.

2021. gada Acura TLX ir jaunākais mēģinājums atgriezties no Honda luksusa zīmola. Acura iemeta visu, kas tai bija jaunajam TLX, tostarp izsmalcinātu visu riteņu piedziņas sistēmu un neparastu informācijas un izklaides sistēmu, cenšoties pārspēt konkurentus. Šajā konkursā ietilpst Audi A4, BMW 3. sērija, Mercedes-Benz C klase, Genesis G70, Infiniti Q50 un Volvo S60, kā arī jaunāki ieraksti, piemēram, Cadillac CT4 un nesen atjauninātais Lexus IS.

2021. gada TLX cena sākas no 38 525 $ priekšējo riteņu piedziņas bāzes modelim, un pieaug līdz 49 325 $ par pilnpiedziņas Advance Package modeli. Mūsu testa automašīna bija pilnpiedziņas A-Spec Package modelis ar sportiskiem stila elementiem un 47 275 USD pamata MSRP.

Dizains un interjers

2021. gada TLX ir pārveidots modelis, taču tas joprojām izskatās mazliet pazīstams. Tas ir tāpēc, ka Acura daudz aizņēmās no labi saņemtajiem S tipa koncepcija, pirmo reizi parādīts 2019. gadā. Zīmola nepārtrauktības labad 2021. gada modelī ir saglabātas arī daudzas stila iezīmes no iepriekšējās paaudzes TLX un citi jaunākie Acura modeļi, ieskaitot “Jewel Eye” LED priekšējos lukturus un piecstūrainu režģi. Tomēr dizaineri ir pagatavojuši ļoti atšķirīgu ēdienu no šīm pazīstamajām sastāvdaļām.

Salīdzināt 2021. gada TLX ar 2020. gada modeli ir tas pats, kas aplūkot fotoattēlus “pirms” un “pēc” svara vērotāju reklāmā. Jaunais modelis izskatās daudz stingrāks un sportiskāks nekā vecā versija, un tam ir arī labākas proporcijas. Tam ir zemāks jumts un platāka stāja nekā 2020. gada TLX, tāpēc izskatās, ka tas slīd gar ceļa virsmu, nevis slejas tai virsū. Acura arī virzīja priekšējos riteņus tālāk uz priekšu, piešķirot 2021 TLX klasisko kabīnes aizmugures siluetu, kas vienmēr nodrošina labu dizainu. Šie LED priekšējie lukturi ir arī plānāki, un sporta izliektie elementi ir iedvesmoti no Acura ARX-05 sacīkšu automašīnas priekšējie lukturi.

Zem ādas ir jauna Acura ekskluzīva platforma, tāpēc TLX nav tikai ķemmēts Honda Accord. Acura norāda, ka kopējā vērpes stingrība ir palielinājusies par 50%, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes TLX, kas ir svarīga vadāmībai un uzlabošanai. Acura arī izmantoja alumīniju priekšējam buferim, motora pārsegam, priekšējiem spārniem un priekšējo amortizatoru stiprinājumiem, galvenokārt, lai uzlabotu svara sadalījumu no priekšpuses uz aizmuguri, nevis lai samazinātu svaru.

Salons ir vairāk sporta auto nekā sedans. Informācijas panelis ir zems un slīps, lai nodrošinātu labāku redzamību uz priekšu, un augsts centrālais tunelis novieto vadības ierīces tuvāk vadītāja labajai rokai. No iekšpuses lielākā daļa citu sporta veidu sedani justies kā parastas mašīnas ar sacīkšu bižutērija. Šis ir pilnīgs (un ļoti funkcionāls) pārdomāts par to, kāds varētu būt sporta sedana interjers, turklāt jūs joprojām saņemat sacīkšu detaļas. TLX A-Spec modeļiem ir plakana dibena stūre, metāla lāpstiņu slēdži un ādas apdare, kas pieejama spilgti sarkanā krāsā.

2021. gada Acura TLX nepiedāvā ievērojami vairāk iekšējās telpas nekā 2020. gada modelim, un faktiski tam ir nedaudz mazāks augstums aizmugurē. 2021. gada TLX ir arī vismazākā gabarītgaisma aizmugurē savā konkurētspējīgajā komplektācijā, un arī priekšējā augstums ir tuvu augšgalam. Acura priekšā un aizmugurē ir mazāk vietas kājām nekā segmentā vadošajiem Lexus IS un Audi A4, taču neviens no šiem sedaniem šajā jomā nav īpaši dāsns.

TLX piedāvā vairāk vietas pleciem nekā tā konkurenti, radot plašuma sajūtu, neskatoties uz salīdzinoši šaurajiem izmēriem. Mūsu testa automašīnas sēdekļi bija diezgan ērti, neskatoties uz diezgan biezu sānu balstu. Tomēr mēs būtu vēlējušies vairāk nostiprināt augšstilbus, lai iegūtu papildu atbalstu līkumos. Acura 13,5 kubikpēdas bagāžnieka telpa pārsniedz vidējo, taču joprojām ir tālu aiz BMW 3. sērijas 17,0 kubikpēdas.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

Standarta informācijas un izklaides sistēma ietver 10,2 collu displeju, Apple CarPlay un Android Auto savienojamību un iebūvētu Wi-Fi karsto punktu. Advance Package modeļiem ir pievienots 10,5 collu augšējais displejs.

Acura piešķīra 2021. gada TLX īsto skārienpaliktņa interfeisu, tāpēc skārienekrāna vietā jūs iegūstat skārienpaliktni. Līdzīgi kā klēpjdatorā, pārvietojot pirkstu pa paliktni, ekrānā tiek manipulēts ar kursoru, taču kursors automātiski pāriet no ikonas uz ikonu, lai nodrošinātu labāku vadību. Lai gan tas bija viegli lietojams, mēs neredzējām šīs saskarnes priekšrocības salīdzinājumā ar skārienekrānu vai rotējošo kontrolieri, ko iegūstat BMW iDrive sistēma.

Papildus neparastajam True Touchpad interfeisam pārējā informācijas un izklaides sistēma nebija tik ievērojama. Izņemot jaukas animācijas braukšanas režīmiem, displeja ekrāna grafika bija vienkārša, un, lai gan konkurenti, piemēram, Audi un BMW piedāvā pilnībā digitālas instrumentu kopas, katrs TLX modelis saņem analogos mērierīces ar 7,0 collu TFT displeju. starp. Mēs novērtējām, ka Acura ir iekļāvusi analogās vadības ierīces svarīgām funkcijām, tostarp ritināšanas pogām uz stūres, taču būtu vēlējušies arī pogas, lai atbildētu uz tālruņa zvaniem un beigtu tos.

Acura piedāvā trīs audio sistēmas 2021. gada TLX. Bāzes modeļi iegūst 10 skaļruņu sistēmu bez zīmola, Technology Package modeļi iegūst 13 skaļruņu ELS Studio sistēmu, un A-Spec Package un Advance Package modeļi iegūst 17 skaļruņu 3D ELS Studio sistēmu. Mūsu A-Spec Package testa automašīnā 17 skaļruņu sistēma piedāvāja labu skaņas kvalitāti, kā to varētu sagaidīt no augstākās klases audio sistēmas.

TLX standarta AcuraWatch vadītāja palīglīdzekļu komplektā ietilpst brīdinājums par sadursmi uz priekšu, automātiska avārijas bremzēšana ar gājēju. noteikšana, brīdinājums par novirzīšanu no joslas, joslas saglabāšanas palīgsistēma, nobraukšanas no ceļa mazināšana, adaptīvā kruīza kontrole un satiksmes zīme atzīšanu. Satiksmes sastrēgumu palīgfunkcija ļauj adaptīvajai kruīza kontrolei turpināt darboties zema ātruma, apstāšanās un kustības satiksmē.

Lielākos ātrumos adaptīvā kruīza kontrole pārsteidza ar vienmērīgu paātrinājumu un palēninājumu, lai gan, kā tas bieži notiek Šo sistēmu gadījumā tās joslu centrēšanas funkcijai bija zināmas problēmas pat ar vieglajiem līkumiem lielceļi. Nedaudz pārjūtīga bija arī joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēma, kas savus brīdinājumus mirgoja kā īpaši nervozs braukšanas instruktors.

Braukšanas pieredze

Tiek uzskatīts, ka sportiskums ir viens no galvenajiem TLX pārdošanas punktiem, un uz papīra tas izskatās diezgan labi. TLX standartaprīkojumā ir 2,0 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas ražo 272 zirgspēkus un 280 mārciņas pēdu griezes momentu. Tas ir labāk nekā standarta spēka piedziņas lielākajā daļā konkurentu sedanu, un ir pieejama jaudīgāka Type S versija. Tas iegūs 3,0 litru V6 ar turbokompresoru ar aptuveni 355 ZS un 354 lb.-ft. no griezes momenta. 10 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar lāpstiņām ir vienīgā pieejamā pārnesumkārba.

TLX iegūst standarta priekšējo riteņu piedziņu, kas parasti nav labākais pamats sporta sedanam, taču mūsu testa automašīnai bija izvēles Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) sistēma. Šis ir viens no izsmalcinātākajiem visu riteņu piedziņa tirgū esošās sistēmas, kas noteiktos apstākļos spēj nosūtīt līdz pat 100% griezes momenta uz aizmugurējiem riteņiem (noklusējuma sadalījums ir 30/70 priekšā/aizmugurē), lai atdarinātu aizmugurējo riteņu piedziņas sajūtu. Tas var arī šuntēt griezes momentu starp kreiso un labo aizmugurējo riteņu, ko sauc par griezes momenta vektorēšanu.

Kāpēc tas viss ir svarīgi? Aizmugurējā pilnpiedziņas sistēma samazina priekšējo riteņu slodzi, kuriem jau ir jāvada un jāveic lielākā daļa bremzēšanas. Nosūtot vairāk jaudas vienam aizmugurējam ritenim, griezes momenta vektorēšana arī palīdz pagriezt automašīnu līkumos, pagriežot aizmugurējo daļu, efektīvi izmantojot šo jaudu, lai palīdzētu vadīt automašīnu no aizmugures. Ceturtās paaudzes SH-AWD sistēma 2021. gada TLX pastiprina šo efektu nedaudz vairāk nekā izejošā versija un var pārnest jaudu no priekšējās uz aizmugurējo asi par 30% ātrāk, saskaņā ar Acura.

SH-AWD ir TLX slepenais ierocis. Tas nodrošina daudz saķeres, ļaujot atvērt droseļvārstu, kad vien vēlaties, nebaidoties zaudēt saķeri — šķiet, ka fizikas likumi vairs nepastāv. Griezes momenta vektorēšana arī liek automašīnai justies kustīgam, neskatoties uz vājo stūrēšanu. Mūsu rokās ritenis jutās pārāk neprecīzs TLX “Normal” un “Comfort” piedziņas režīmos, savukārt “Sport” režīms pievienoja tik daudz sloga, ka ritenis šķita, ka tam ir atspere.

Uz līkumotiem ceļiem šķita, ka lielāko daļu darba paveic pilnpiedziņas sistēma, kas maģiski salaboja visu neatkarīgi no tā, ko darīja vadītājs. Tas iedvesmoja pārliecību, taču tas arī varēja nepatikt tradicionālāku sporta sedanu vadītājiem, un tas lika mums aizdomāties, vai mēs būtu tikpat pārsteigti par bāzi. Priekšējā piedziņa TLX.

Dzinējs ar turbokompresoru nodrošināja vairāk nekā pietiekamu vilci, un tikai mājiens par droseles reakcijas nobīdi, kas parasti ir saistīta ar turbo. Braukšanas kvalitāte bija uz skarbajām pusēm, taču ne bezjēdzīga tādam sportiskam auto kā šis (ja vēlaties nesamākslotu greznību, Mercedes-Benz C klase vai Volvo S60 ir labāka izvēle), un augstāka līmeņa Advance Package ietver adaptīvos amortizatorus, kas, iespējams, piedāvāja labāku kompromisu starp braukšanu un apstrāde. Īsāk sakot, TLX ir īsts darījums, kad runa ir par veiktspēju, taču tam ir atšķirīga sajūta nekā tā konkurentiem.

Gāzes nobraukums un drošība

2021. gada Acura TLX degvielas nobraukuma reitingi ir 25 mpg (22 mpg pilsētā, 31 mpg uz šosejas) ar priekšējo riteņu piedziņu. (A-Spec modeļiem ir 30 mpg šosejas) un 24 mpg kombinācijā (21 mpg pilsētā, 29 mpg šosejas) ar visu riteņu piedziņu. Tas ir nedaudz zemāks nekā vairumam konkurentu, un to ir grūti sasniegt ar enerģisku braukšanu. Saskaņā ar automašīnas borta datoru mēs nobraucām vidēji 21,7 mpg, braucot gan pilsētā, gan pa šoseju, gan pa ceļu.

2021. gada Acura TLX saņēma “Labākā drošības izvēle+” novērtējums no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS — organizācijas augstākais drošības vērtējums. TLX saņēma augstākos vērtējumus “labi” visos IIHS sadursmes testos un “Superior” vērtējumus priekšējiem lukturiem un priekšējo avāriju novēršanas tehnoloģijām. Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) sadursmju testu vērtējumi vēl nav pieejami.

Acura piedāvā četru gadu 50 000 jūdžu pamata garantiju un sešu gadu 70 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju — diezgan standarta nosacījumi luksusa automašīnai.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu ideālais TLX būtu līdzīgs mūsu testa automašīnai — SH-AWD modelim ar A-Spec paketi. Kā minēts iepriekš, SH-AWD ir TLX izcilākā funkcija un piedāvā labāku spēju sliktos laikapstākļos nekā priekšējo riteņu piedziņa, tāpēc, mūsuprāt, tas būtu papildu naudas vērts (tā ir 2000 $ iespēja).

A-Spec Package ietver stila funkcijas, kas palīdz TLX izcelties, kā arī visas galvenās tehnoloģiju funkcijas. Pelēki 19 collu riteņi un pieejamais sarkanais ādas polsterējums nodrošina stilu, un komplektā ir iekļauta arī 17 skaļruņu ELS Studio skaņas sistēma un bezvadu tālruņa uzlāde. A-Spec komplektācijā ietilpst arī tehnoloģiju pakotne, kurā ir USB pieslēgvietas aizmugurējā sēdeklī, aklās zonas uzraudzība, aizmugurējā šķērssatiksmes brīdinājums, kā arī priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori.

Plašākā Advance Package papildina tādas funkcijas kā koka apdare, apsildāmi malējie aizmugurējie sēdekļi, augšējais displejs un telpiskā skata kameru sistēma, taču mūsu nedēļas laikā ar A-Spec mums šīs funkcijas netrūka modelis.

Mūsu paņēmiens

2021. gada TLX ir Acura līdz šim spēcīgākais mēģinājums atgūt savu agrīno laiku burvību. Tas nav ideāls — Genesis G70 piedāvā labāku braukšanas dinamiku, BMW 3. sērijai ir labāka informācijas un izklaides sistēma, bet Cadillac CT4 un Volvo S60 ir izsmalcinātākas vadītāja palīga tehnoloģijas, taču TLX piedāvā labu sportiskas braukšanas dinamikas un augstākās klases kombināciju. Iespējas. Vēl svarīgāk ir tas, ka tam ir unikāls raksturs.

Daudzi citi sedani piedāvā veļu ar funkciju sarakstu, dzīvīgu braukšanas pieredzi un luksusa zīmola pievilcību. Nepietiek, lai uzbūvētu automašīnu, kas ir brīnišķīgāka par parastu pārtikas preču veikalu — luksusa automašīnas jau piepilda Whole Foods autostāvvietas visā valstī. TLX gūst panākumus, jo tas ir kaut kas atšķirīgs — tāpat kā šīs 1990. gadu Acura ikonas.

Protams, tas arī nozīmē, ka TLX nebūs paredzēts visiem. Neatkarīgi no tā, vai tā ir automašīna, jūs būsiet atkarīgs no tā, vai jums patiks tā mehanizētā braukšanas pieredze un vai jūs varat dzīvot ar tās neparasto informācijas un izklaides saskarni. Arī citas TLX raksturīgās iezīmes — tā ārējais un iekšējais stils — ir subjektīvas. Katrai automašīnai (un automašīnu uzņēmumam) ir savas īpatnības, taču šī Acura ir redzamāka nekā lielākā daļa.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. TLX var būt atšķirīgs, taču tā ir laba lieta.

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• 2021. gada Mercedes-Benz S-klases pirmā brauciena apskats: tehnoloģiju titāns
• 2020 Acura TLX PMC Edition ir parasts sedans, kas būvēts superauto rūpnīcā