Red Bull Rampage kalnu velosipēdu tehnoloģija

Gandrīz 20 gadus pasaules labākie kalnu riteņbraucēji ir pulcējušies kādā nomaļā nostūrī Jūtas tuksnesī, lai sacenstos savā starpā šajā sporta veida trakākajā notikumā piedāvājums. Katru gadu notiek Virdžīnā, Jūtas štatā Red Bull Rampage uzdod braucējiem virzīties lejup pa ļoti stāvu, ļoti akmeņainu kalnu seju, vienlaikus veicot žokļus krītošus trikus. Lai uzvarētu Rampage, braucējiem jābūt ne tikai ātriem un bezbailīgiem, bet arī radošiem un gudriem. Tas nekaitē, ja viņiem ir arī veselīga veiksmes deva.

Pirms pasākuma sākuma Rampage trase ir nedaudz vairāk kā starta vārti augšpusē un finiša līnija lejā. Sacensību dalībnieki ierodas nedēļu pirms laika, lai atrastu un izstrādātu maršrutu, kas ne tikai ved lejā no kalna, bet arī ļauj parādīt savas braukšanas prasmes.

Divi braucēji neiet vienu un to pašu ceļu, un daļa no jautrības ir redzēt, kā viņi izmanto reljefu savā labā. Daži dod priekšroku augstas lidošanas trikiem, piemēram, sitieniem atpakaļ un korķviļķa pagriezieniem, savukārt citi dodas uz lieliem lēcieniem un vēl lielākiem kritumiem. Lielākā daļa no visiem šiem elementiem sajaucas divos nāvei izaicinošos braucienos, kurus rūpīgi uzrauga un novērtē tiesnešu komanda. Pēc tam braucējiem tiek piešķirts vērtējums no 0 līdz 100, pamatojoties uz viņu stilu, radošumu un drosmi. Kalnu riteņbraucējs, kurš šajā dienā nopelnījis vienu augstāko punktu skaitu, tiek kronēts par Red Bull Rampage čempionu.

Dienas līdz sacensību sākumam braucēji pavada laiku ar savu divnieku “dig komanda” veidošanas takas, pagriezieni, rampas un citi elementi, kas ļauj viņiem maksimāli izmantot savas iespējas palaist. Tas var būt grūts, satraucošs darbs, taču teorētiski tas viss notiek notikuma dienā, kad viņi beidzot var atraisīt savus talantus. Ja viss noritēs pareizi, viņi sarīko lielu izrādi tūkstošiem apmeklētāju un miljoniem, kas skatās mājās. Bet, ja kaut kas noiet greizi, tas var izraisīt iespaidīgas avārijas, kuras var būt ļoti sāpīgi skatīties.

Lai gan Rampage braucēji laiku pa laikam gūst traumas, lielākā daļa nokļūst bešā neskarti. Tas lielā mērā ir pateicoties ārkārtīgi labi uzbūvētajiem un tehniski uzlabotajiem velosipēdiem, ar kuriem viņi brauc. Protams, arī prasmēm ir svarīga loma, taču mēs esam gatavi derēt, ka tas ir pat visvairāk praktizētam kalnu riteņbraucējam nebūtu labi, ja viņi mestos no kalna nogāzes ar 100 USD Švins.

Aiz velosipēdiem

Apmeklējot pēdējo Red Bull episko notikumu pirms dažām nedēļām, mums bija iespēja apsēsties ar kalnu riteņbraukšanas leģendu Darenu Berreklotu, lai runātu par velosipēdu izgatavošanas tehnoloģiju Gatavs trakot. Pārsteidzoši, ka lielākā daļa velosipēdu, ko braucēji izmanto, nav tik specializēti, kā jūs varētu domāt. Faktiski šī sporta veida cienītāji var iegādāties un braukt tieši ar tādu pašu velosipēdu kā viņu iecienītākais konkurents, tikai ar dažām nelielām atšķirībām — ar nosacījumu, ka viņiem ir pietiekami daudz naudas.

"Lielākā daļa Rampage izmantoto velosipēdu ir tikai gatavi modeļi," Berrecloth stāsta. "Lielākā daļa braucēju nomaina tikai rokturus, riepas un sēdekli, lai justos, ko vēlas." Viņš turpina piebilst, "Tā kā šie velosipēdi jau ir aprīkoti ar labākajiem pieejamajiem komponentiem, nav daudz vajadzības tos pielāgot tālāk."

Kad 2001. gadā notika pirmais Red Bull Rampage, nobrauciena velosipēdi, kas tika izmantoti šajā pasākumā, bija tā laika jaunākie. Tagad tie šķiet pilnīgi novecojuši, salīdzinot ar mūsdienu modeļiem, kuri ir piedzīvojuši ievērojamus sasniegumus komponentu tehnoloģijā. Mūsdienu velosipēdi ir vieglāki, veiklāki un atsaucīgāki, turklāt ar daudz labākiem amortizatoriem, riepām un bremzēm. Tas viss ir padarījis satriecošos trikus, kas ir daļa no Rampage, drošākus un vieglāk paveicamus, pat ja konkurenti joprojām cenšas panākt, lai tie varētu tikt galā.

“Pielāgojot savus velosipēdus Rampage, braucēji patiešām tikai pielāgo stūri un sēdekļus atbilstoši savām vēlmēm,” saka Berreklots. "Daži nomainīs kādu komponentu šur un tur, ņemot vērā saistības pret saviem sponsoriem, nevis sniegumu. Citādi mūsdienās nav daudz modifikāciju. ”

Darena Barrellota kanjona sūtītājs

Barrecloth izvēlētais ierocis ir Canyon Sender CF 9.0 LTD, kalnu velosipēds, kura cena ir 8000 USD. Sender ir aprīkots ar oglekļa šķiedras rāmi, kas palīdz saglabāt to salīdzinoši vieglu, vienlaikus saglabājot augstu izturības līmeni. Nosverot svarus par aptuveni 35 mārciņām, velosipēds ir pārsteidzoši slaids modelim ar dubulto balstiekārtu. Canyon ir pielicis daudz pūļu, lai nodrošinātu, ka sūtītāja ģeometrija palīdz uzturēt to pietiekami veiklu, lai tiktu galā ar pagriezieni, kas saistīti ar nobraucienu sacīkstēm, kas ir būtiskas, lai pārvietotos stāvajos maršrutos, kas ir daļa no Trakot.

Tas, kas padara Canyon Sender par lielisku iespēju Rampage braucējiem, ir tas Lapsu fabrika 40 dakša, kas ir savienota pārī ar Fox Factory Float X2 aizmugurējā piekare. Šīs divas sastāvdaļas darbojas kopā, lai absorbētu lielu daļu trieciena, kas rodas kopā ar lielajiem kritieniem un lēcieniem līdz debesīm, ko braucēji iztur. Tāpat kā lielākajā daļā kalnu velosipēdu balstiekārtu, var būt gan 40, gan Float X2 pielāgotas braucēja īpašajām vajadzībām, pielāgojot saspiešanas pakāpi, pamatojoties uz reljefu, nobraukto taku un pat braucēja svaru.

"Viena no nedaudzajām izmaiņām, ko braucējs veic savā velosipēdā, ir balstiekārtas pielāgošana, lai nodrošinātu pat 8 collu pārvietošanos," skaidro Berreklots. "Tas var zināmā mērā mainīt veidu, kā velosipēds vadās, bet padara to daudz piemērotāku Rampage sastopamajiem apstākļiem."

Kalnu velosipēda izteiksmē brauciens ir maksimālais attālums, kādā ritenis virzīsies no piekares gājiena augšdaļas uz leju. Citiem vārdiem sakot, tas norāda, cik tālu triecieni faktiski pārvietojas uz augšu un uz leju, vienlaikus absorbējot triecienu. Lielākā daļa kalnu velosipēdu piedāvā tikai 5 vai 6 collu pārvietošanos, un vidusmēra braucējam faktiski ir vajadzīgas tikai 2 vai 3 collas jebkurā laikā. Bet Rampage braucējiem visas 8 collas ir obligātas. Nokrītot no 40 pēdas augstas klints, katra brauciena colla — un pēc tam — ir nepieciešama, lai saglabātu kontroli un nodrošinātu braucēja drošību.

Velosipēda piekare – gan priekšējā dakšā, gan aizmugurē – arī spēlē izšķirošu lomu, lai braucējs būtu drošībā. Ar mazāku gājienu amortizatori mazāk absorbē triecienu, un liekā kinētiskā enerģija tiek novirzīta uz stūri un sēdekli, kas braucēju var satraucoši. Bez pilnām 8 collām ceļojuma Rampage konkurenti daudz biežāk gūs traumas vai tikt izmestas no saviem velosipēdiem pēc trieciena, kas rodas, pieķeroties piezemēšanās vietai pēc liela lēciena vai piliens.

Breta Rīdera pārgājiena sesija

Kanādietis Brets Rīders, kurš šogad uzvarēja Red Bull Rampage, brauc a Treka sesija 9.9, kas ietver daudz tehnoloģiju un dizaina par prasīto cenu 8400 USD. Tāpat kā Canyon Sender, arī šis velosipēds ir aprīkots ar Fox Factory balstiekārtu, taču tam ir arī papildu iespēja precīzi noregulēt tā ģeometriju. Šī funkcija ļauj braucējiem mainīt sava velosipēda galvas caurules leņķi pat par 1/2 collu, kā arī apakšējā kronšteina augstumu var regulēt pat par 10 milimetriem. Tās var šķist nelielas izmaiņas, taču tās nodrošina ievērojamu atšķirību veiktspējas ziņā. Profesionālam jātniekam, kurš vēlas piedalīties sacensībās, tā ir lieliska iespēja.

Lai Rampage izcīnītu augstākos apbalvojumus starp daudzajiem konkurentiem, Rīderam tūlīt pēc iziešanas no starta vārtiem bija jāveic 360 grādu pagrieziens. No turienes viņš iekļuva lielā dubultā kritienā, ātri pēc kārtas veicot divus smagus piezemējumus. Pēc tam sekoja vēl viens liels kritums, kas viņu noveda līdz trases viduspunktam, kur par lielu prieku sanākušajam pūlim viņš trāpīja iespaidīgā sitienā. Kanādas braucējs noslēdza lietas, veicot vēl 360 trases apakšējā daļā, kam ātri sekoja otrs apgrieziens, tuvojoties finiša līnijai.

Protams, Rīders visu skrējienu padarīja vieglu, lielā mērā pateicoties viņa paša prasmju un pieredzes līmenim. Pateicoties tās precīzi noregulētajai balstiekārtai un regulējamai tehnoloģijai, arī Trek Session 9.9 bija nozīmīga loma. Velosipēds ir aprīkots ar Trek Active Braking Pivot (ABP) tehnoloģiju, kas ļauj Session piekares sistēmai darboties neatkarīgi no tā hidrauliskajām bremzēm.

Lielākajai daļai velosipēdu, kad tiek iedarbinātas bremzes, šīs darbības radītais griezes moments tiek pārnests uz balstiekārtu, to zināmā mērā saspiežot. Tas novērš balstiekārtas pilnīgu atsitienu, strauji gāžot pāri izciļņiem vai kritieniem. Tas savukārt neļauj riepai palikt stingri uz zemes un var izraisīt saķeres zudumu laikā, kad lielākajai daļai braucēju tā ir visvairāk nepieciešama.

Trek patentētā ABP sistēma to novērš, pievienojot bremžu suportu rāmja daļai, kas peld neatkarīgi no citām sastāvdaļām. Tas palīdz izolēt bremzēšanas griezes momentu no balstiekārtas spēkiem, noturot riteni stingri vietā uz zemes un ierobežojot sānslīdes apjomu, kas noved pie kontroles zaudēšanas. Augsti tehniskā nobrauciena trasē, piemēram, Rampage, šis papildu veiktspējas līmenis var izskaidrot atšķirību starp panākumiem un neveiksmēm.

Cilvēku izvēle: YT Industries

YT Industries otrdien, CF Pro Race bija velosipēds, ar kuru 2018. gada Red Bull Rampage brauca ne mazāk kā pieci konkurenti, tostarp otrās vietas ieguvējs Andreu Lakondegijs. Arī tas ir aprīkots ar Fox Factory 40 dakšu un Float X2 aizmugurējo balstiekārtu, nodrošinot tai tādu pašu kompresijas un gaitas līmeni kā velosipēdiem, ar kuriem brauc daudzi citi konkurenti. Taču Tues CF Pro no pūļa atšķiras ar to, ka YT ir pārveidojis tā ģeometriju dažādos rāmju izmēros, lai padarītu to par agresīvāku nobrauciena mašīnu.

Iepriekšējās otrdienu paaudzēs galvas caurule palika tāda paša garuma neatkarīgi no rāmja izmēra braucējs izvēlējās, kas nozīmē, ka garāki braucēji būtībā brauca ar tādu pašu ģeometriju kā īsāki kalnu riteņbraucēji. Tas ne vienmēr ir optimāls un var ietekmēt veiktspēju. Šoreiz šie garumi atšķiras atkarībā no velosipēda rāmja izmēra, un galvas caurules garums palielinās, palielinoties velosipēda izmēram.

Pateicoties atsauksmēm no saviem profesionāļiem, YT arī palielināja ķēdes balsta garumu par 5 milimetriem. Šīs smalkās, bet nozīmīgās izmaiņas palīdz vienmērīgāk sadalīt braucēja svaru starp riteņiem, kas apvienojumā ar nedaudz garāku stūres stieni ir nodrošinājusi labāku stabilitāti un vadāmību, īpaši uz ātru, tehnisku, reljefs.

Ņemot vērā to, ka Berrecloth mums teica, ka lielākā daļa Rampage izmantoto velosipēdu maksā kaut kur no 8000 līdz 11 000 USD, otrdiena ir īsts darījums par USD 5500. Lai gan tas joprojām ir vairāk naudas, nekā vairums patērētāju jebkad iztērēs uz kalnu velosipēda, tas ir vismaz zināmā mērā pieejams nopietniem kalnu braucējiem, kuri meklē profesionālu braucienu.

Ne tikai velosipēdi ir palīdzējuši uzlabot braucēju drošību Rampage aizsargķiveres, polsterējums un bruņas, ko viņi valkā, arī ir kļuvuši labāki. Berreklots stāsta DT, ka gadu gaitā ir pieredzējis ievērojamu progresu šajā jomā, jo aprīkojums kļūst plānāks un vieglāks, vienlaikus spējot absorbēt daudz sodu. Vēl labāk, pateicoties uzlabotajam dizainam un elastīgākiem celtniecības materiāliem, ir uzlabojusies arī braucēja kustību amplitūda, ļaujot viņiem brīvāk un dabiskāk pārvietoties uz velosipēda.

Trickle-down bikenomika

"Iepriekš mums bija ierobežots tas, ko mēs varētu darīt daļēji, jo bruņas, kuras mēs valkājām, neļāva mums brīvi pārvietoties," viņš saka. "Tas vairs tā nav, un tas liecina par to, kā braucēji pārvietojas ar saviem velosipēdiem."

Kamēr agrīnie Rampage braucēji pārsteidza skatītājus ar savām ievērojamajām iemaņām nobraucienā, mūsdienu kalnu riteņbraucēji ar saviem augstlidojuma trikiem vēl vairāk virzās uz priekšu. Uzlabotajam aprīkojumam un aprīkojumam tajā ir liela nozīme, sniedzot viņiem lielu pārliecību, ka viņi patiešām var paveikt to, ko viņi ir iedomājušies. Tas ir padarījis trakākās kalnu riteņbraukšanas sacensības pasaulē vēl intensīvākas un bijību iedvesmojošākas.

Mēs, amatieru braucēji, visticamāk, nekad nepieņems izaicinājumu, kas būtu tuvu Red Bull Rampage, taču ir patīkami apzināties, ka velosipēdi un cits aprīkojums, ko izmanto profesionāli braucēji, ir pieejams parastajiem braucējiem arī. Ja šis aprīkojums var palīdzēt profesionāļiem izdzīvot vissmagākajā notikumā uz planētas, iespējams, tas pasargās arī mūs.

Redaktoru ieteikumi

• Konkurenti apšauba Trek apgalvojumus par tā jauno velosipēdu ķiveres tehnoloģiju