Vai kalnu riteņbraukšanas puristus var pamudināt braukt ar elektrību?

Braucot ar stobru lejā pa akmeņainu, vienas sliežu ceļa kalnu velosipēdu trasi, pirkstu locītavām kļūstot baltiem kā spokam, es to sapratu: es neesmu kalnu riteņbraucējs. Bet, lai pārbaudītu BMC Switzerland jauno elektrisko kalnu velosipēdu līniju, es uzlēcu uz tās. ābolu sarkans Speedfox Amp ar aplombu. Galu galā es agrāk biju braucis ar kalnu velosipēdiem, bet pat dažas reizes skrēju Vistleras kalnu parkā, Kanāda nespēja mani sagatavot pat pieticīgajiem Vilderrančas štata parka trasēm Santakrusā, Kalifornijā. Ja vien es to būtu zinājis, pirms sāku iet pa taku.

Iespējams, galvenais iemesls, kāpēc es pievienojos BMC komandai, bija elektrisko kalnu velosipēdu trakuma garša. Pēdējos vairākus gadus, ir paņēmuši regulāri ebikes riteņbraukšanas un pārvietošanās nozares vētras laikā, piedāvājot videi un fitnesam draudzīgu veidu, kā cilvēki var pārvietoties pa pilsētu. Daži var kritizēt enerģijas trūkumu, kas nepieciešams, lai e-motocikls pārvietotos, taču

statistika liecina ka arvien vairāk cilvēku katru gadu dodas uz darbu ar velosipēdu, un e-motociklu nozare tikai palīdz uzlabot šos skaitļus. Tā kā arvien vairāk cilvēku pārvietojas ar velosipēdiem — neatkarīgi no tā, vai tas ir elektrisks vai tradicionāls, tad ideja ir tāda, ka mazāk automašīnu aizsērēs šosejas un ietekmēs vidi. Piemērots arguments par e-bike kopumā, taču problēma, kas ir saistīta ar elektriskajiem kalnu velosipēdiem, nav saistīta ar videi draudzīgumu, bet gan par prioritāti.

Elektrisko kalnu velosipēdu dilemma

Velosipēdisti var nejauši žēloties par to, ka pieaug cilvēku, kuri brauc ar motocikliem, skaita palielināšanās, taču šķiet, ka kalnu riteņbraukšanas nozarei riebjas elektriskais pieaugums. Godīgi sakot, iemesli ir pamatoti. Daži saka, ka ir svarīgi nopelnīt savus apļus vai ka iebraukšanas barjeras pazemināšana var radīt nevajadzīgus aizrīšanās punktus takās. Citi uzskata, ka kalnu velosipēds ar motoru, iespējams, var novest amatieru braucējus uz progresīvām takām, tādējādi apdraudot visus. Apbruņoti ar drošības argumentiem, kā arī lepnumu vai pat darba stāžu, tradicionālo kalnu riteņbraucēju nicinājums pret jebkuras disciplīnas motocikliem ir pamatots. Pie velna, pat BMC Switzerland, uzņēmums, kura pamatā ir šosejas velosipēdi, saprot raksturīgo šķelšanos.

“Elektriskie kalnu velosipēdi nebija dabisks BMC progress,” preses pasākumā Digital Trends sacīja Antuāns Ljards, BMC Switzerland kalnu velosipēdu produktu vadītājs. “Mums tiešām nebija ne jausmas, kā vajadzētu braukt ar elektrisko kalnu velosipēdu, tāpēc mēs devāmies pie saviem konkurentiem un nopirkām to, ko viņi pārdeva, lai atrastu to, kas mums patīk un kas nepatīk. Pēc tam mēs izveidojām paši savus pilnībā funkcionējošus motociklu prototipus, lai pārbaudītu savas teorijas.

No mārketinga viedokļa BMC ienākšana šajā nozarē bija gudra. Tā kā tas bija liecinieks Eiropā strauji augošajai tendencei, uzņēmums pieņēma lēmumu uzsākt uzņēmējdarbību, lai gan nezināja, kā tas tiks uztverts. Tomēr tā vietā, lai izveidotu pilnīgi jaunu ebike sēriju, BMC elektrificēja divus esošos modeļus. katalogā un beigās vienkārši pievienoja nosaukumu “Amp” — Trailfox pastiprinātājs kopā ar mazāko Speedfox pastiprinātāju, kas es braucu. Neraugoties uz plaisām nozarē, BMC pieņēma inovāciju.

Amatieru stunda

Kamēr velosipēdu ražotājs redz dolāra zīmes, kalnu riteņbraucēji redz amatierus braucam tur, kur nevajadzētu — vismaz lielākoties. Ņemiet, piemēram, manu izbraukumu ar BMC. Protams, es braucu barā, kuru vadīja pats zīmols, kas nozīmē, ka es ne tikai izpētīju un nokļuvu jomas, kurām man nevajadzētu būt, bet prasmju līmenis, kas nepieciešams, kur mēs braucām, bija vairākas pakāpes augstāks par manām ērtībām līmenī.

Īpaši gruzdās nobraucienos varēju vienkārši nokāpt no velosipēda, taču patiesā problēma radās kāpšanas laikā. Starp mums un dažām takām, pa kurām braucām, stāvēja pakalni, kas prasīja īpašu sviedru līdzsvaru — tādu, kas atdala pieredzējušus kalnu riteņbraucējus no iesācējiem. Tomēr, braucot ar elektrisko kalnu velosipēdu, viss, kas man bija jādara, bija pārslēgt velosipēdu uz "Trail" režīmu un pārslēgt dažus pārnesumus, lai salīdzinoši viegli sāktu kāpt. Lai gan tā nebija pastaiga pa parku, un es ne vienmēr uzskatītu, ka esmu nonācis formā, ja nebūtu motora, es būtu bijis tosts pēc mūsu otrā vai trešā lielā kāpuma.

Pat ar savām nepietiekamajām prasmēm es neesmu problēma. Ja man piederētu kāds no BMC elektriskajiem kalnu velosipēdiem, es labāk zinātu, nekā liktu riepas tur, kur tām nav vietas. Tieši pārlieku dedzīgie jaunpienācēji rada lielākus draudus un mēdz būt tradicionālistu izjustā naidīguma galvenais mērķis. Es arī nevaru teikt, ka vainoju viņus. Ir viegli būt teritoriālam — pat ar vainu —, taču ar patiesām bažām par braucēju drošību un aizsprostotām takām ir vairāk nekā tikai neērtības, robeža starp to, vai elektriskais kalnu velosipēds ir nepieciešams, nevis ekstravagantais, ir nedaudz neskaidra.

Bet tas ir BMC jauno velosipēdu skaistums. Tie šķērso robežu starp ekstravaganci un nepieciešamību, piedāvājot amatieriem vai pieredzējušiem braucējiem nedaudz no abiem. Lai gan stāvie kāpumi lika šķist mazi kalni, pedāļa palīdzības gludums radīja sajūtu, ka mēs nemaz nebraucam ar motoru. Izstrādāts ar trīs dažādiem pedāļa palīgrežīmiem (Eco, Trail un Boost) un darbina Shimano STEPS sistēma, velosipēds deva mums iespēju pievienot vai atņemt jaudu lidojuma laikā tikpat viegli kā pārnesumu pārslēgšana. Lielākoties saspringto taku dēļ, ar kuru mēs braucām, mēs gandrīz neizslēdzām no Eco režīma, tikai kāpšanas laikā ieslēdzām to Trail.

(Vecās) sardzes maiņa

Kamēr brauciens pa Vailderrančas štata parku kalpoja kā modinātājs par manām spējām braukt ar kalnu velosipēdu (vai trūkumu Tas man iemācīja arī kaut ko citu: pārliecināti kalnu velosipēdu tradicionālisti var iemācīties novērtēt elektrību a velosipēds.

Mūsu brauciena beigās, kamēr es laizīju savas brūces ar labi nopelnīto alus pinti, bija skaidrs, ka katrs otrais dalībnieks ir ārkārtīgi mērķtiecīgs kalnu riteņbraucējs. Lai gan viņu prasme trasē jau liecināja par to, fakts, ka lielākā daļa to uzskatīja par kūku, to pierādīja. Citiem vārdiem sakot, tie bija cilvēki, kurus teorētiski satrauca elektrisko kalnu velosipēdu popularitātes pieaugums. Man par pārsteigumu šķita, ka tos viegli ietekmē tā ērtības, līdzīgi kā agrāko parasto e-bike lietotāju. Tas pat notika tāpat — vienkārši braucot ar vienu pirmo reizi.

Grupā bija jaukts ārštata darbinieku un redaktoru maisījums, taču katrs no viņiem bija pūrists. Lai gan daudzi atzina, ka sākotnēji izjutuši nicinājumu pret elektrisko kalnu riteņbraukšanu, tostarp iniciāli vēlme izvairīties no pārklājuma, baidoties zaudēt lasītājus vai abonentus - viņi atzinās, ka to ievēro ieguvums. Tie paši trūkumi palika, bet tas, kas tiem iekrita, bija tā ērtības.

Vairākas dienas tos var atrast uz standarta kalnu velosipēda. Bet, ja viņi vēlētos braukt, kad dienas gaisma pazūd, vai vienkārši nejūtas labi, viņi tā vietā uzkāptu uz elektriskā kalnu velosipēda. Tas viņiem ļāva braukt ar velosipēdu, kad parasti to nedarītu un kad kalnu riteņbraukšana ir jūsu dzīve, tas ir nenovērtējami.

Ceļš uz priekšu ir motorizēts

Ja daži no visvairāk uzticīgajiem kalnu velosipēdu tradicionālistiem var būt pārliecināti par tā priekšrocībām, tad ir nepieciešama cita diskusija par to, kā lai aptvertu elektrisko kalnu riteņbraukšanas nozari — tās pieaugošā popularitāte vien liecina, ka tā arī tik drīz nepazudīs, neskatoties uz strīds.

Tātad, kāds ir labojums? Tā kā elektriskie kalnu velosipēdi rada neparedzamības elementu sporta veidam, kas ir pilns ar pietiekami daudz briesmām, jūs varētu sākt, uzliekot atbildību pašiem braucējiem. Tas ne tikai ietvertu jāšanu viņu iespēju robežās, bet arī stingra izpratne par paša sporta izglītību būtu ļoti svarīga. Tas ne tikai nostādīs braucējus uz viņu prasmēm piemērotākām takām, bet arī ietaupīs neskaitāmus kaulu lūzumus un galējā nozīmē cilvēku dzīvības.

Tas, kā tas uzreiz notiek, ir nedaudz neskaidrs. Standarta ebike kursi ir pieejami tikai Google meklēšanas attālumā, taču tie ne vienmēr aptvers elektrisko kalnu velosipēdu pasauli. Tie kalpos kā labs pamats ikvienam, kurš pirmo reizi nodarbojas ar sportu, taču noteikti trūks informācijas par dažiem kalnu velosipēdu drošības pīlāriem. Tūlītējs risinājums ir vienkārši apmeklēt regulārus kalnu riteņbraukšanas kursus vai lasīt braucēju un taku etiķeti.

Lai gan izglītība un pētniecība kādu dienu var izaicināt esošo attieksmi pret elektriskajiem kalnu velosipēdiem, līdz ar tiem vienkārši brauks vairāk cilvēku, status quo saglabāsies. Daži tradicionālisti var dot priekšroku tam, bet, tā kā ražotāji pielāgojas tam, ko vēlas patērētāji, arī nozarei un tās lojālistiem būtu jāpielāgojas.

Redaktoru ieteikumi

• ES kļūdījos. E-velosipēdi ir tik praktiski, ka tie ir tranzīta apkrāpšanas kods
• Harley-Davidson ierodas e-velosipēdu segmentā ar Serial 1 apakšzīmi
• Blix samazina e-velosipēdu cenas, pārejot uz pārdošanu tikai tiešsaistē
• Electric Citi Bikes atgriežas Ņujorkā ar cenu svārstībām
• Amazon pirms Melnās piektdienas atlaida Elby elektrisko velosipēdu par 1000 USD