Volkswagen ID. Buzz prototipa pirmais brauciens: Šeit nāk jūsu furgons

Tas ir tas — šis ir EV, ko mēs esam gaidījuši. Tā ir Volkswagen ID.Buzz koncepcijas sērijveida versija, ko sauc par ID. Buzz (ņemiet vērā atstarpi, kā saka briti), un tas ir mūsdienīgs simbols ar aizmugures dzinēju aprīkots autobuss, kas gadu desmitiem zigzagojis pa Ameriku. Šis 21. gadsimta hipiju furgons vēl nav pilnībā atklāts, mēs to neredzēsim bez psihodēliskās kamuflāžas līdz 9. martam, bet es braucu uz Angliju, lai pavadītu laiku pie pirmsražošanas modeļa stūres un gūtu labāku priekšstatu par to, vai gaidīšana un ažiotāža bija tā vērta.

Gadi tapšanas procesā

Volkswagen prezentēja ID.Buzz kā jēdziens 2017. gada Detroitas autoizstādē. Futūristiska izskata un ar gaismas diodēm izrotāts retro stila furgons bija daļa no nepārtrauktas dizaina sērijas. pētījumi, kas izveidoti, lai priekšskatītu dažādus virzienus, kādos Volfsburgas uzņēmums var izmantot savu modulāro MEB platforma iekšā. Cita starpā mēs redzējām

2016. gada ID. koncepcija, kas kļuva ID.3 hečbeks, ID.Buggy ka es braucu Kalifornijā, un pavisam nesen ID.Dzīve būvēts, lai priekšskatītu elektrisku, pilsētai draudzīgu krosoveru, kas provizoriski iznāks 2025. gadā.

Vidējā līmenī ID.Buzz arī izcēlās kā jaunākais konceptauto garajā rindā, kas pētīja, kā varētu izskatīties mūsdienu Bus versija (kas oficiāli tika saukta par Type 2). Pastaigājieties pa Volkswagen arhīvu nodaļu, un jūs sastapsit tādus konceptus kā Microbus (2001), Bulli (2011) un BUDD-e (2016). Neviens no šiem furgoniem nesasniedza ražošanu; Buzz ir noteikuma izņēmums.

Kas pagāja tik ilgi? Volkswagen man teica, ka tā inženieriem bija jānovērš vairāki šķēršļi, pirms viņi varēja pārvērst mūsdienu autobusu par realitāti. Termins “ikonisks” tiek plaši izmantots automobiļu rūpniecībā, taču vecais autobuss to patiešām ir pelnījis; tas ir kopā ar oriģinālo Beetle un oriģinālais Mini, viena no atpazīstamākajām automašīnām, kas jebkad uzbūvēta. Šo DNS pārnest furgonā, ko 2022. gadā var ražot masveidā un pārdot visā pasaulē, bija vieglāk pateikt, nekā izdarīt, un Volkswagen prasīja laiku, jo tas nevarēja atļauties sabojāt. Tas nozīmēja, ka priekšpuse ir jāpadara pēc iespējas plakanāka, tāpat kā oriģinālajam modelim, nebeidzot izveidot konfigurāciju, kurā priekšā sēdošie ir saburzītā zona.

Skatoties cauri maskēties, atklājas dažas izmaiņas, ko dizaineri ir veikuši Buzz kopš 2017. gada. Lielākā daļa gaismas diožu ir dzēstas no priekšpuses, paredzams, un priekšējā bufera apakšējā daļa ir ieguvusi jaunu, ražošanai draudzīgāku izskatu. Ejiet apkārt uz sāniem un redzēsiet durvju rokturus, kuru dizaina pētījumā nebija, savukārt aizmugurē ir lielākas gaismas, kas savienotas ar gaismas joslu. Tomēr kopējās proporcijas nav mainījušās. Buzz joprojām ir liels, ērts un veltījums 2. tipam, taču tas nav pilnīgs retro. Tas nav tik vēsturisks kā, teiksim, New Beetle, kas tika ražots 1997. gadā, taču uz to ir arī daudz interesantāk skatīties nekā uz jūsu vidējo furgonu.

Iekšpusē, nu... pagaidām tas ir aizliegts. Jūs nepārzinātu, ja pieņemtu, ka Buzz ir vismaz tikpat daudz tehnoloģiju kā citos Volkswagen elektriskajos automobiļos ar ID zīmi, piemēram, ID.4 krosovers, un ka tā interjers ir vismaz tik plašs, kā liecina kastei līdzīgās proporcijas. Braukšanas palīglīdzekļi arī ir daļa no komplekta, un Buzz būs izmanto, lai pārbaudītu autonomo tehnoloģiju Hamburgā, Vācijā, sākot ar 2025. gadu. Un tas nav nekas dīvains: vienīgā interesējošā lieta aiz deguna ir vējstiklu mazgāšanas šķidruma uzpildes caurule. Volkswagen man teica, ka to varēja viegli pievienot, taču tas izvēlējās to nedarīt, lai priekšējā pārkare būtu pēc iespējas īsāka.

Furgonu dzīve satiekas ar pilsētas dzīvi

Lūk, kur mēs sasniedzam ceļa sazarojumu. Es braucu ar divām ID versijām. Buzz, pasažieru pārvadāšanas piecvietīgs furgons un kravas pārvadāšanas panelis, un neviens no tiem neierodas ASV. Mēs iegūsim modeli ar garu garenbāzi, kas izskatīsies tāpat kā Eiropas modelis, izņemot lielāku nospiedumu, un kas vēl nav atklāts. Tam vajadzētu piedāvāt trīs sēdekļu rindas, lai gan oficiālās detaļas joprojām ir maz.

Ņemot to vērā, standarta izmēra Buzz ir 185,5 collas garš, 76,3 collas garš un 78,1 collu plats. Kontekstā tas ir apmēram tikpat garš kā Tiguan, bet par 10 collas garāks un aptuveni piecas collas platāks. Tās svars vēl nav publicēts. Jauda nāk no aizmugurē uzstādīta motora, kas patērē elektrību no 82 kilovatstundu litija jonu akumulatoru komplekta, lai saspiestu aizmugurējos riteņus, izmantojot 201 zirgspēku un 229 mārciņas pēdu griezes momentu. Diapazons? Volkswagen saka, ka tam jābūt “līdzīgam ID. modeļiem ar vienu un to pašu akumulatoru” jeb aptuveni 250 jūdzes. Būs pieejama divvirzienu uzlāde, tāpēc furgons dienas laikā varēs uzglabāt sulu no saules paneļiem un padot to atpakaļ uz jūsu māju.

Braucot pie stūres, Buzz jūtas nelīdzināts nevienam furgonam, ar kuru es jebkad esmu braucis, tostarp oriģinālajam autobusam, kas man piederēja (un mīlēju!) kā students pirms 15 gadiem. Tas ir interesanti, jo, no vienas puses, jūs zināt tu esi furgonā. Tas ir ietilpīgs, gandrīz kaverns tādā veidā, par kādu pat lielākie apvidus auto tirgū varētu tikai sapņot. Un tomēr tas ir satriecoši viegli vadāms. Pateicoties motora tūlītējam griezes momentam, tas ir kluss un lineārs, tāpat kā gandrīz visas elektriskās automašīnas, un viena no visnegaidītākajām īpašībām ir tā, ka tas griežas kā mazs hečbeks. Starp priekšējiem riteņiem nav dzinēja, tāpēc Volkswagen izdevās sastādīt 35 pēdu pagrieziena rādiusu; tas ir līdzvērtīgs astotās paaudzes Golfam. Pagrieziet stūri, un tas turpinās, un iet... un iet. Šī ir funkcija, kas atvieglo braukšanu ar furgonu šaurās pilsētas vietās.

Tas arī nav tik smags kā daudzi furgoni tirgū. Tas ir saistīts ar akumulatoru: tā ir smagākā automašīnas daļa (tā sver vairāk nekā 1000 mārciņas ID.4), un tas ir uzstādīts tieši zem pasažieru nodalījuma, lai tā smaguma centrs būtu zems. Šīs īpašības padara Buzz jautru. Nevis tādā veidā, kā Miata uz līkumaina ceļa, bet tādā nozīmē, ka tas ir patīkami, jo šķiet veiklāks nekā ir. Bremžu enerģijas rekuperācijas sistēma ļauj braukt ar vienu pedāli, lai gan to var izslēgt, izmantojot slēdzi pie stūres, ja vēlaties izmantot bremžu pedāli. Tas ir ieslēgts vai izslēgts; nav starpposma iestatījuma vadītājiem, kuri vēlas tikai nedaudz atjaunoties.

Vilkšanas un kravas reģistrēšanās attiecīgi ir aptuveni 2200 mārciņas un 1289 mārciņas, kas, protams, nav daudz. Iekārtot kādu kemperi vai vilkt nelielu piekabi, nevajadzētu būt problēmai, taču nedomājiet, ka ar Buzz vilkt savu veco Beetle uz nākamo maiņas tikšanos.

Šeit nāk jūsu furgons

Volkswagen sāks veidot cilvēku un kravu pārvadāšanas ID variantus. Buzz Hannoverē, Vācijā, 2022. gada pirmajā pusē, un ir plānots, ka pirmās vienības nonāks pie izplatītājiem visā Eiropā līdz gada beigām. Cenas vēl nav publicētas. Garās garenbāzes modelis, kas tiks pārdots Amerikas Savienotajās Valstīs, drīzumā tiks prezentēts, un ir paredzēts, ka to varēs redzēt izstāžu zālēs vēlākais 2024. gadā. Vai tas būs apjoma modelis? Ne ar kādu iztēli. Bet, ja ir viena automašīna, kas var likt Amerikai atkal iemīlēties furgonos, tas ir tas.

Pieņemot, ka kādā ražošanas posmā būs pieejami dažādi akumulatoru izmēri un divu dzinēju visu riteņu piedziņa, mēs netiksim pārāk tālu spekulāciju spēlē. Galu galā šī ir modulāra platforma, un no ekonomikas viedokļa ir jēga izmantot tās priekšrocības. Vairāk vietas starp riteņiem nozīmē vairāk vietas akumulatoru elementiem, taču rakstīšanas laikā nekas nav paziņots.

Vai mēs šeit neesam bijuši agrāk?

Mūsu tirgū oriģinālais autobuss bija pieejams tikai ar gaisa dzesēšanas četru dzinēju. Un tomēr elektrifikācija bija Volkswagen prātā jau 1970. gados, galvenokārt naftas cenu pieauguma dēļ. Tika uzbūvēti vairāki ar baterijām darbināmi prototipi, un 10 no tiem iegādājās Elektroenerģijas pētniecības institūts un nodeva Tenesī ielejas pārvaldei testēšanai dažādos apstākļos. Zemāk redzamie eksperimentālie furgoni izskatījās tāpat kā parastās ražošanas modeļi, izņemot spēka piedziņas grafikai, bīdāmajām durvīm ir pievienotas dzesēšanas atveres, lai kontrolētu akumulatora temperatūru, un uzlādes ports, kas uzstādīts blakus vadītāja pusei aizmugurējais lukturis.

Aplūkojot specifikāciju lapu, redzams, cik tālu elektriskās tehnoloģijas ir sasniegušas pēdējo desmitgažu laikā. Elektriskā autobusa jaudu nodrošināja 72 svina-skābes akumulatori, kas bija ievietoti zem paaugstinātas grīdas, un motors, kas bija pieskrūvēts četrpakāpju manuālajai pārnesumkārbai, kas bloķēta otrajā pārnesumā. Vadītājiem zem labās kājas bija 23 zirgspēki, kas bija pietiekami maksimālajam ātrumam 43 jūdzes stundā. Ideālos apstākļos tika reģistrēts aptuveni 25 jūdzes, lai gan prototipi bija aprīkoti ar primitīvu bremžu enerģijas rekuperācijas sistēmu, un akumulatoru bloku varēja nomainīt.

Redaktoru ieteikumi

• Volkswagen ID.7 parāda, ka ne katram EV ir jābūt SUV
• Volkswagen Bus ir atgriezies, un šoreiz tas ir elektrisks
• 2022. gada BMW i4 pirmā brauciena apskats: īsts darījums
• 2021. gada Volkswagen ID.4 AWD pirmā brauciena apskats: uzlabojas saķere
• Volkswagen elektriskā ID.Life konceptauto ir arī kā spēļu konsole