Pirmās paaudzes Chevrolet Bolt EV ar vairāk nekā 200 jūdžu darbības rādiusu un bāzes cenu zem 40 000 ASV dolāru bija elektrisko automašīnu spēļu mainītājs, bet kur tad Chevy virzās tālāk?
Saturs
- Dizains un interjers
- Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība
- Braukšanas pieredze
- Diapazons, uzlāde un drošība
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
- Mūsu paņēmiens
Bolt EV pirmajam lielajam atjauninājumam Chevy pārveidoja ārpusi un interjeru un pievienoja klāstam otru modeli. 2022. gada Chevrolet Bolt EUV bija paredzēts kā SUV līdzīgāka alternatīva standarta Bolt EV, ar vertikālāku profilu un lielāku vietu aizmugurējā sēdeklī. EUV ir arī pirmais modelis bez Cadillac, kas ieguvis General Motors Super kruīzs vadītāja palīgsistēma.
Lai gan sākotnējais Bolt EV 2017. gada modeļa izlaišanas laikā bija krietni priekšā konkurentiem, abi 2022. gada Bolt modeļi cīnās pret Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf un jaunizveidotais Volkswagen ID.4 par daļu no tā, kas joprojām ir ļoti mazs EV tirgus.
Saistīts
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
- GMC izmantoja visas savas kravas automašīnu ražošanas zināšanas Sierra EV pikapā
Chevy ir laidis klajā Bolt EUV LT, Premier un Launch Edition aprīkojuma līmeņos. Cenas sākas no USD 33 995 LT bāzes modelim, bet var sasniegt pat USD 43 495 par pilnībā ielādētu Launch Edition modeli. Bāzes cena ir par 2000 USD vairāk nekā 2022. gada Bolt EV, taču joprojām par USD 3500 mazāka nekā 2021. gada Bolt EV. Zemākās cenas palīdz ņemt vērā faktu, ka GM transportlīdzekļi vairs nav tiesīgi saņemt federālo EV nodokļu kredītu.
Dizains un interjers
Gan 2022. gada Bolt EUV, gan 2022. gada Bolt EV ir iegūts līdzīgs ārējais dizains, ar agresīvāku izskatu nekā iepriekšējam Bolt EV. Chevy saka, ka starp EV un EUV nav dalīti ārējie paneļi, taču plašie virzieni ir vienādi. Abiem modeļiem ir viena un tā pati “seja” ar vairāku elementu apgaismojumu (plānie elementi augšpusē, kas izskatās kā priekšējie lukturi patiesībā ir dienas gaitas gaismas un pagrieziena rādītāji), fantoma režģis un knābim līdzīga forma.
Bolt EUV ir 0,2 collas garāks un platāks nekā Bolt EV, un aptuveni 6,0 collas garāks. Tas nodrošina par 2,9 collām garāku garenbāzi, kas savukārt nodrošina EUV 3,1 collu papildu vietu kājām, salīdzinot ar Bolt EV. Tomēr šī ir vienīgā joma, kurā EUV ir priekšrocības pasažieru telpā. Abām versijām ir identiska priekšējā kāju telpa, un Bolt EV faktiski ir vairāk vietas abās rindās. EUV nav Bolt EV SUV versija, taču tas padarīs aizmugurē sēdošos pasažierus laimīgākus. Tas ir Bolt EV Uber vadītājiem.
EUV padarīs aizmugurē sēdošos pasažierus laimīgākus. Tas ir Bolt EV Uber vadītājiem.
Šim braukšanai gatavajam Chevy ir arī vairāk vietas kājām abās rindās nekā tā konkurentiem, taču Volkswagen ID.4 ir vairāk vietas priekšā un aizmugurē. Bolt EUV kravas telpa ir 16,3 kubikpēdas, kad aizmugurējie sēdekļi atrodas vietā, un 56,9 kubikpēdas, kad aizmugurējie sēdekļi ir nolocīti, un faktiski ir nedaudz mazāka kravas telpa nekā Bolt EV. Šis 16,3 kubikpēdu skaitlis ir arī sliktākais Bolt EUV konkurētspējīgo komplektu, taču vairums citu parasto EV nepiedāvā tik daudz kravas vietas, ja aizmugurējie sēdekļi ir nolocīti. Izņēmums atkal ir Volkswagen ID.4, kas piedāvā gandrīz divreiz vairāk kravas vietas nekā Bolt EUV ar novietotiem aizmugurējiem sēdekļiem.
Interjers šķiet kā funkciju sajaukums, kas apvienots bez saskaņota dizaina. Tam trūkst futūristiskā VW ID.4 salona izskata, taču tas arī nav tik vienkāršs kā Nissan Leaf interjers. Izcilās iezīmes ir stūre ar plakanu dibenu un slēdžu komplekts parastā pārnesumu slēdža vietā. Bolt EUV arī iegūst tādus pašus pārveidotus sēdekļus kā Bolt EV, aizstājot vieglās versijas, kas daudziem īpašniekiem nepatika, ar auduma apdari LT modeļiem un ādas apdari Premier modeļiem.
Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība
Standarta informācijas un izklaides sistēma ietver 10,2 collu skārienekrānu un 8,0 collu digitālo instrumentu paneli ar bezvadu Apple CarPlay un Android Automātiskā, kā arī bezvadu telefona uzlāde. Amazon Alexa ir pieejams arī savienojums un 4G LTE Wi-Fi tīklājs.
Galvenajā skārienekrānā bija labi izstrādātas izvēlnes un grafikas, tostarp detalizēta enerģijas plūsmas animācija, kas ļauj sekot līdzi spēka piedziņas darbībai. Instrumentu panelis izskatījās nedaudz pārblīvēts, ar pārāk daudzām mazām ikonām un rādījumiem.
Bolt EUV ir pirmais transportlīdzeklis ārpus Cadillac luksusa zīmola, kas ieguvis GM Super kruīzs sistēma. Nav pieejams Bolt EV, Super Cruise nodrošina automātisku paātrinājumu, bremzēšanu un joslas centrēšanu noteikti iepriekš kartētu lielceļu posmi (GM saka, ka tas ir kartēts vairāk nekā 200 000 jūdžu attālumā Amerikas Savienotajās Valstīs un Kanāda līdz šim). GM to tirgo kā brīvroku sistēmu, taču vadītājam joprojām ir jāpievērš uzmanība un jābūt gatavam jebkurā brīdī pārņemt vadību. Sistēma izmanto arī vadītāja uzraudzību, lai aizsargātos pret ļaunprātīgu izmantošanu.
Super kruīzs ir īstais darījums. Mūsu pieredze atzīmēja vissvarīgākās izvēles rūtiņas.
Super kruīzs ir īstais darījums. Lai gan mums neizdevās braukt ar Bolt EUV garā ceļojumā, mūsu īsajā pieredzē uz parasti haotiskām Ņūdžersijas automaģistrālēm tika atzīmētas vissvarīgākās izvēles rūtiņas.
Pirmkārt, Super Cruise noturēja automašīnu nāves punktā — pat uz maigajiem līkumiem, ar kuriem jūs neizbēgami saskaraties lielākajā daļā automaģistrāļu. Tas arī stūrēja gludi, neļaujot automašīnai spēlēt galda tenisu uz priekšu un atpakaļ starp joslām. Otrkārt, paātrinājums un palēninājums bija tūlītēji. Super Cruise ātri reaģēja, palielinot iestatīto ātrumu un kad citas automašīnas iegriezās priekšā. Visbeidzot, to ir viegli lietot. Vienkārši pagaidiet, līdz iedegas informācijas paneļa ikona, nospiediet pogu, un viss ir kārtībā. Sistēma arī sniedza daudz brīdinājumu, kad grasījāmies iziet no Super Cruise apstiprinātās zonas un mums vajadzēja atgūt kontroli.
Super Cruise ir papildu aprīkojums Premier un Launch Edition aprīkojuma līmeņos, taču Bolt EUV standarta aprīkojumā ir automātiska avārijas bremzēšana, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, joslas saglabāšanas palīgsistēma, brīdinājums par novirzīšanu no joslas, uz priekšu vērstās distances indikators un priekšējais gājējs bremzēšana. Ir pieejams arī aizmugurējais šķērssatiksmes brīdinājums, telpiskā skata kameru sistēma, atpakaļskata kameras spogulis un adaptīvā kruīza kontrole, taču tā nav standarta.
Braukšanas pieredze
Bolt EUV spēka agregāts ir pārņemts no iepriekšējās paaudzes Bolt EV. Tas nozīmē, ka jūs saņemat vienu elektromotoru, kas nodrošina 200 zirgspēku jaudu un 266 mārciņas pēdu griezes momentu, ko darbina 65 kilovatstundu akumulators ar priekšējo riteņu piedziņu.
Chevy lēš, ka no nulles līdz 60 jūdzes stundā paātrinās aptuveni 7,0 sekundēs, līdzīgi tam, ko Volkswagen mums iepriekš teica, ka ID.4 spēj paveikt. Tāpat kā visas elektriskās automašīnas, momentānais griezes moments liek jums izkļūt no līnijas steigā, taču tā bija vienīgā dramatiskā lieta Bolt EUV. Mums patika iepriekšējās paaudzes Bolt EV veiklība, taču šķiet, ka daļu no tā ir atcēlusi EUV garākā riteņu bāze, kā arī stūrēšana, kas bija nedaudz smagāka.
Bolt EUV ir laba ikdienas vadītāja īpašības, tostarp ērta braukšana.
Tomēr Bolt EUV nebija paredzēts veiktspējas automašīnai. Tam ir laba ikdienas vadītāja īpašības, tostarp ērta braukšana (tas tika galā ar bedrēm labāk nekā daži faktiskie apvidus auto) un (pateicoties šim elektriskajam spēka agregātam) klusu salonu. Tāpat kā daudzām mūsdienu benzīna automašīnām, braukšanas pieredze vienkārši nebija tik ievērojama.
Bolt EUV izmanto rekuperatīvo bremzēšanu, kas ļauj atgūt enerģiju, samazinot ātrumu, kas parasti tiktu zaudēta siltuma veidā. Tomēr Chevy piedāvā vairāk iespēju reģenerācijas līmeņa kontrolei nekā konkurenti. Jūs saņemat stūres lāpstiņu, kā arī pogu tā sauktajai "braukšanai ar vienu pedāli". Pietiekami nospiežot pogu regen, lai tiktu galā ar lielāko daļu bremzēšanas, vienlaikus velkot lāpstiņu, tika pievienots nedaudz vairāk, lai panāktu efektu, kas līdzīgs dzinēja bremzēšanai benzīna gadījumā auto. Šķiet, ka kaut ko EV fani novērtēs, taču arī vidusmēra autovadītājiem ar to nav jāraizējas.
Diapazons, uzlāde un drošība
Chevy lēš, ka Bolt EUV darbības rādiuss ir 250 jūdzes. Tas ir par deviņām jūdzēm mazāk nekā Bolt EV un par astoņām jūdzēm mazāk nekā Hyundai Kona Electric, bet tomēr vairāk nekā Nissan Leaf Plus vai Kia Niro EV. Efektivitātes vērtējumi nav publicēti.
Standarta 11 kilovatu iebūvētais lādētājs nodrošina pilnu uzlādi septiņās stundās no 240 voltu 2. līmeņa maiņstrāvas uzlādes stacijas. Bolt EUV standarta aprīkojumā ir arī Chevy divu līmeņu uzlādes vads, kas ļauj automašīnu tieši pieslēgt 120 voltu vai 240 voltu kontaktligzdām, lai gan ar zemāku jaudas līmeni 7,2 kW. Chevy segs uzstādīšanas izmaksas 240 voltu kontaktligzdai, bet tikai līdz 2021. gada jūnijam.
Saskaņā ar Chevy datiem Bolt EUV iegūst arī standarta līdzstrāvas ātrās uzlādes iespēju, kas var atgūt līdz 95 jūdzēm diapazonu 30 minūtēs. Visi GM transportlīdzekļi izmanto kombinēto uzlādes standartu (CCS) līdzstrāvas ātrai uzlādei, kas tagad ir otrais pēc Tesla Supercharger standarta staciju skaita ziņā.
Sadursmju testu vērtējumi no Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) un Ceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) vēl nav publicēti. Tas ir raksturīgi jauniem modeļiem.
Chevy piedāvā trīs gadu 36 000 jūdžu garantiju no bufera līdz buferim, piecu gadu, 60 000 jūdžu, spēka piedziņas garantiju un astoņu gadu, 100 000 jūdžu, akumulatora garantiju. Tie ir diezgan standarta noteikumi EV pašreizējā tirgū.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Ja vēlaties tehnoloģiju, vienīgā iespēja ir jaunināt no pamata Bolt EUV LT aprīkojuma līmeņa uz Premier, jo tas ir pieejams ar Super Cruise un atpakaļskata kameras spoguli. Super Cruise ir iekļauts arī Bolt EUV Launch Edition, taču tas ir ierobežota izdevuma modelis, kas nebūs daļa no parastā klāsta.
Tomēr Chevy ir radījis nelielu mīklu. Standarta Bolt EV ir lētāks nekā Bolt EUV, ar līdzīgiem iekšējiem izmēriem, lielāku kravas telpu un (nedaudz) lielāku diapazonu. Tomēr Bolt EV nesaņem Super Cruise. Bolt EUV standarta aprīkojumā ir arī dažas funkcijas, tostarp mobilā tālruņa uzlāde un divu līmeņu uzlādes vads, kas ir papildu maksas iespējas Bolt EV.
Kamēr mēs nevarējām ar to braukt, Bolt EV šķiet saprātīgāka izvēle izmaksu un funkcionalitātes ziņā, taču Bolt EUV ir labāka izvēle tehnoloģiju jomā. Ir pārāk slikti, ka Chevy liek pircējiem izvēlēties, nevis piedāvāt vienu modeli, kas aptver visas bāzes.
Mūsu paņēmiens
Bolt EV bija priekšā konkurentiem, kad tas tika izlaists 2017. gada modeļa gadam, tāpēc Chevy nebija pārāk smagi jāstrādā, lai saglabātu 2022. gada modeļa konkurētspēju. Bolt EUV ir pievienoti svarīgi uzlabojumi, tostarp Super Cruise, pārveidots salons un vairāk vietas aizmugurējā sēdeklī.
Vai tomēr ar to pietika? EUV patiešām pārspēj Bolt EV tikai ar vietu aizmugurējām kājām, taču tā nepietiekamās vietas galvā nevienu nemaldinās, domājot, ka tas ir SUV. Jums ir arī jānoloka aizmugurējie sēdekļi, lai iegūtu pienācīgu bagāžas nodalījumu, kas pārspēj šīs izstieptās Bolt versijas mērķi.
250 jūdžu diapazons joprojām ir iespaidīgs, un tā ir arī Bolt EUV 33 995 USD bāzes cena, kas ir zemāka par lielāko daļu konkurentu. Tomēr sāciet pievienot tādas funkcijas kā Super Cruise, kā arī cenu atšķirības starp Bolt EUV un a Nissan Leaf vai Volkswagen ID.4 sāk sarukt. Nissan un VW ir savas vadītāja palīgsistēmas, taču tās nevar līdzināties Super Cruise iespējām. Tomēr drīzumā ID.4 būs pieejams ar visu riteņu piedziņu, un Nissan laiž klajā savu Elektriskais SUV Ariya. Tās šķiet labākas alternatīvas, kas vēlas īstu komunālo transportlīdzekli, nevis tikai elektrisko automašīnu.
Lai gan oriģinālais Bolt EV tiks atcerēts kā pagrieziena punkts elektromobiļu demokratizācijā, vēsture, visticamāk, atcerēsies Bolt EUV, kas radīja iepriekš Ekskluzīvs Cadillac Super kruīzs uz pazemīgu Chevy. Viss kārtībā. Chevy jau vienreiz izgudroja riteni no jauna. Tagad tam jāļauj ripot.
Vai jums vajadzētu tādu iegūt?
Jā. Iespējams, ka tas nav tāds spēles mainītājs kā oriģinālais Bolt EV, taču Bolt EUV joprojām ir labs elektroauto.
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- GM plāno pakāpeniski atteikties no Apple CarPlay, kas paredzēts EV, lai pilnībā integrētu Android
- 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
- 2024. gada Chevrolet Equinox EV mērķis ir par pieņemamu cenu ar 30 000 USD bāzes cenu
