Dūmu slāpētā ostā, braucot ar Toyota daļēji darbināmu ūdeņradi

Puskravas automašīnas ir netīras, skaļas un lēnas. Bet bez tiem jums nebūtu maizes jūsu pārtikas preču veikalā, alus ledusskapī un Amazon iepakojumu uz jūsu sliekšņa. Nav brīnums, ka amerikāņi bija sajūsmā, kad Īlons Masks apsolīja apgriezt visu nozari kājām gaisā ar tīrām, klusām, absurdi ātrām Teslas uzbūvētām elektriskajām pusautomām.

Atslēgvārds: solīts. Šķiet, ka Tesla daļēji ir tāpat kā modelis 3 pirms tā ietriecoties ceļa nelīdzenumos, ceļā uz to, lai kļūtu par īstu, un skeptiķi tagad domā, vai kādreiz šeit nonāks.

Mums par laimi, mums nav jāgaida Musks: Toyota ir elektriska, daļēji mierīga kravas pārvadāšana pa Kalifornijas dienvidiem. Tieši tagad. Tas pārvieto 80 000 mārciņu, darbojas ar ūdeņraža degvielas šūnu un melno dīzeļdegvielas mākoņu vietā izpūš tīru ūdens tvaiku. To sauc par projektu portālu.

Kam vajadzīga Tesla? Digital Trends brauca ar bisi pa ceļiem ap Losandželosas-Longbīčas ostas kompleksu, lai noskaidrotu, vai ūdeņradis spēj veikt smagus pārvadāšanas uzdevumus.

Piesprādzēties

Toyota neveic pusfinālu. Tā vietā, lai no jauna izgudrotu riteni – vai visus 10 no tiem, Toyota inženieri pārveidoja Kenworth — vaniļas izskata pusmodeli, kuru jūs, nepametot aci, aizpūstu garām starpvalstu satiksmē. Bet iekāpiet šajā un kļūst skaidrs, ka jums vairs nav darīšanas ar parastu dīzeli. Iesācējiem ir miniatūrais pārslēgs. Aizgūts no Toyota petite ar ūdeņradi darbināms Mirai, tas izskatās pēc zīmuļa, salīdzinot ar 2 × 4 līdzīgu pārslēdzēju parastajā daļēji. Un tas ir tikai sākums.

Modernizētajai iekārtai Toyota inženieri izvilka dīzeļdzinēju, izrāva lielāko daļu salona un paneļa un izveidoja pielāgotu glabātuvi. konteiners četrām augstspiediena ūdeņraža tvertnēm un divām 6 kilovatstundu litija jonu baterijām — tas ir mazāks, nekā jūs pat atrastu Nissan Leaf. Atšķirībā no Teslas ar akumulatoru darbināma daļēji, sula šeit nāk no kurināmā elementu kaudzes, kas apvieno ūdeņradi ar skābekli, lai ražotu elektrību, izdalot tikai ūdeni. Elektromotors ar 670 ZS jaudu un 1325 lb-pēdas griezes momentu saglabā savu spēku līdzās 600 ZS Cummins dīzelim, ko jūs varētu atrast parastajā T660.

Šis elektromotors ir tieši savienots ar piedziņas vārpstu un griež masīvās asis. Diezgan vienkārša spēka piedziņas pārveidošana. Tas ir pēc tam, kad Toyota izgāja cauri šķietami nebeidzamajai vadu masai, kas savieno elektromotoru, akumulatoru, ūdeņraža degvielas šūnu un skursteņus. Šie vadi ir masīvi diametrā.

Jūsu uzmanību nekavējoties pievērš kravas automašīnas aizdedzes skaņa vai tās trūkums. "Viena no lietām, ko pamanīju, kad pirmo reizi sāku braukt pa ielām, ir tas, kā es dzirdu balstiekārtu," sacīja Denijs Gamboa, viens no profesionālajiem Toyota vadītājiem, lai palīdzētu testēt iekārtu. "Tipiskā dīzeļdegvielas pusvadītājā jūs neko no tā nevar dzirdēt. Jūs principā uzpūšat stereo sistēmu, lai jūs varētu dzirdēt tikai dzinēja apgriezienus.

Atlaižot pneimatiskās bremzes, gaisu piepilda pazīstams svilpiens, un pusceļš atslābst uz priekšu. Joprojām kluss. Dīvaini klusi. Veicot labo pagriezienu uz rosīgu ielu, Gamboa nospiež gāzes pedāli, un notiek neparedzētais.

Kravas automašīna iegrūž mūs mūsu sēdekļu atzveltnēs. Lai gan Toyota nepublicē oficiālu laiku no 0 līdz 60 (puskravas automašīnas to nekad nedara, un vadītāji to nedara vēlaties ātrus pacelšanos, jo tas izraisa kravas novirzīšanu), sajūta mums norāda, ka mēs patiešām virzāmies. Nav nekādas raustīšanās, kā to dara dīzeļdegvielas kravas automašīnas, kad vadītājs airē pa daudzajiem pārnesumiem: jūs spiežat uz akseleratora, un elektriskā spēka piedziņa vienmērīgi steidz jūs uz priekšu līdz vajadzīgajam ātrumam.

Gamboa saka, ka šī lietošanas vienkāršība nozīmē mazāku vadītāja nogurumu, un viņš to zinātu. Viņš to vada jau vairākus mēnešus un pavada garas 10 līdz 12 stundu dienas, pārvietojot Toyota kravas pa dokiem.

Braucot pa dienu, mēs ripojam pa dažiem sliktākajiem ceļiem šajā apgabalā, kas ir dziļi nobraukti un izraibināti ar caurumiem. No elkoņa līdz elkonim ar citiem pusceļiem šaurajā četru joslu rindā mēs vērojam, kā tie atsitās un grab, kad to balstiekārta mēģina – un neizdodas – izlīdzināt ceļu. Kamēr mēs joprojām jūtam izciļņus, mēs salīdzinoši slīdam pa mākoni. Pārveidošana mainīja svaru pusceļā, radot labāku smaguma centru, tādējādi nodrošinot daudz vienmērīgāku braukšanu.

Mākonis karājās virs dīzeļa

Lai gan Toyota kravas automašīna ir klusāka, vieglāk vadāma un ērtāka nekā parastā kravas automašīna, tā ir zaļā uzticamība, kas ir visvairāk nepieciešama šeit apvienotajā Losandželosas un Longbīčas ostu kompleksā. Ar 68 jūdzēm no krastmalas un 10 000 akru zemes, tai ir divējāda atšķirība, jo tā ir viena no lielākās, noslogotākās ostas pasaulē, kā arī ar sliktāko gaisa kvalitāti dienvidos Kalifornija.

Katru dienu lieli kuģi piestāj, lai izkrautu tūkstošiem metāla konteineru caur vienu no simtiem garo celtņu, kas dominē horizontā. Ar dīzeļdzinēju darbināmu daļēji kravas automobiļu parks, ko sauc par vilkšanas kravas automašīnām, pēc tam nogādā konteinerus uz tuvējo izplatīšanas centru. Kad osta darbojas, tā ir nemitīga rosība un piesārņojums.

Visu dienu mums ir nolaisti logi, un, lai gan okeāns bieži vien ir redzams, okeāna vēsmas nepūš. Tā vietā dīzeļdegvielas izplūdes gāzes piepilda mūsu plaušas. Vienā brīdī mēs braucam garām vietējai pamatskolai ar āra rotaļu laukumu, kas atrodas starp šoseju, citu rosīgu ceļu un kuģniecības kompāniju. Realitāte ir tāda, ka šiem bērniem nav svaiga gaisa, ko elpot.

Lai gan visa darbība sniedz savu ieguldījumu, drenāžas kravas automašīnas ir liels problēmas avots. Uzliek pienākumu attīrīt gaisa kvalitāti alternatīvajām degvielām ir jābūt nākotnei, lai osta turpinātu augt, un ostas piedāvā sākuma naudu uzņēmumiem, lai rastu praktisku risinājumu.

Varbūt nav nekāds pārsteigums, ka mums apkārt brauc daudz īkšķu un ziņkārīgu skatienu. Pārējie kravas automašīnu vadītāji saprot nepieciešamību samazināt piesārņojumu, un jebkurš bezemisiju transportlīdzeklis, piemēram, Project Portal, tiek uztverts ar lielāku apstiprinājumu nekā skepticismu. Šoferi un viņu ģimenes elpo vienu un to pašu gaisu.

Piepildiet

Ar baterijām darbināmi EV varētu arī palīdzēt attīrīt gaisa kvalitāti, taču ostas apstākļos, kas vienmēr ir ieslēgti, kravas automašīnas, kas novietotas stāvēšanai, lai uzlādētu, nelidos. Tur spīd ūdeņradis. Lai gan EV, iespējams, būs jāuzlādē stundām ilgi, ūdeņraža transportlīdzeklis var uzpildīt dažu minūšu laikā.

Ārpus Toyota ostas kompleksa, kur senatnīgas automašīnas gaida transportēšanu pie izplatītājiem, atrodas ūdeņraža degvielas uzpildes stacija. Stacija ir masīva, paceļoties gaisā 20 pēdas vai labāk, un tās platums ir gandrīz vienāds. Stacijas iekšpusē ir lieli kompresori, kas pārvērš tuvumā esošo šķidro ūdeņradi gāzē, kā arī atdzesē gāzi līdz -40 grādiem pēc Celsija, kas paātrina degvielas uzpildīšanu. Blakus stacijai stāv vientuļš stends ar vienu šļūteni stacijas savienošanai ar pusstaciju. Šļūtenes mazais izmērs ir pilnīgs pretstats degvielas uzpildes stacijas lielajam izmēram. Tā ir dīvaina izskata stacija, un to ir viegli palaist garām, ja vien to nemeklējat.

Uzpilde nav sarežģītāka kā ar dīzeļdegvielu: paņemiet ātrā savienojuma sprauslu un piestipriniet to pie ūdeņraža tvertnes guļamtelpas apakšā, pēc tam pagaidiet. Ir nepieciešamas aptuveni 25 minūtes, lai degvielas šūnas papildinātu ar pietiekami daudz ūdeņraža 200 jūdžu attālumam. Tas ir ilgāks par aptuveni 30 minūtēm, kas dīzeļdegvielai ir nepieciešamas, lai uzpildītu 300 galonus, taču Toyota prognozē ūdeņradi. degvielas uzpildes laiks turpinās uzlaboties, jo inženieri izstrādā jaunas metodes, lai samazinātu ūdeņraža degvielas patēriņu temperatūra.

Viņi jau ir guvuši panākumus. Kad 2002. gadā iznāca Toyota pirmais ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzeklis Highlander FCHV, 300 jūdžu nobraukšanai bija nepieciešamas 15 minūtes. Tagad Toyota Mirai 300 jūdžu nobraukšanai nepieciešamas tikai 3 minūtes.

Muļķu šūnas

Ūdeņraža kurināmā elementi nav mūsu gaisa kvalitātes problēmu risināšana. Skeptiķi joprojām tos izsmej kā “muļķu šūniņas” un norāda uz vairākiem trūkumiem, ar dažiem no kuriem Toyota joprojām cīnās.

Pirmkārt, no kurināmā elementiem izplūst ūdeņradis. Tīrā ūdeņraža kurināmā elementu skurstenī vienmēr ir pieņemts noplūdes līmenis, jo nav iespējams pilnībā noblīvēt šūnas. Toyota ir strādājusi, lai samazinātu ūdeņraža daudzumu, kas izplūst no degvielas šūnām, taču pagaidām tie katru dienu zaudē nedaudz degvielas.

Otrkārt, infrastruktūra kurināmā elementu masveida ieviešanai vēl nepastāv. NASA, iespējams, tos izmantoja, lai darbinātu kosmosa kuģi Apollo 11 1969. gadā, un Toyota ir strādājusi pie ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļiem vismaz kopš 1998. gada, taču jūs joprojām nevarat uzpildīt degvielu jebkurā vietā. Tur ir tikai 39 publiskās ūdeņraža stacijas ASV Tā ir mazāka problēma nelielā metropolē LA-Longbīčas ostā, kur Toyota pašlaik strādā pie pasaulē lielākās ūdeņraža degvielas uzpildes stacijas būvniecības. Kad tas tiks pabeigts nākamajā gadā, tas katru dienu spēs apkalpot 4000 kravas automašīnu. "Degvielas uzpildes stacijai būs sešas sprauslas, un tā nodrošinās vairāk nekā tonnu ūdeņraža dienā," sacīja Kreigs Skots, Toyota Motor North America progresīvās biznesa stratēģijas vecākais vadītājs. "Tā būs trīs reizes lielāka nekā jebkura cita vieglās noslodzes stacija pasaulē."

Infrastruktūras izveide var notikt ātri, ja nepieciešamība strauji pieaug. Piemēram, degvielas uzpildes stacijas var uzstādīt tādu pašu iestatījumu, ko izmanto Toyota, un piegādāt ūdeņradi uz plakanas piekabes. Turklāt uzņēmumi var izmantot vienu no daudzajiem dabasgāzes cauruļvadiem, kas darbojas visā valstī, lai no gāzes iegūtu ūdeņradi. Ūdeņradi var iegūt arī no saules enerģijas, hidroenerģijas un metāna gāzes, kas atrodama katrā izgāztuvē, kā arī no dzīvnieku atkritumiem. Jā, smirdīgie dzīvnieku atkritumi.

Vistas vai olas

Lai ūdeņraža infrastruktūra attīstītos, kādam tā ir jāpērk; bet neviens nevēlas braukt ar ūdeņraža transportlīdzekli, kur to nav kur uzpildīt. Tas ir vistas vai olas scenārijs, ko Toyota cer, ka tās Project Portal kravas automašīnas spēs pārvarēt. Atšķirībā no mazajiem vieglajiem automobiļiem, kas rada ierobežotu pieprasījumu, komerciālie puskravas automobiļi pieprasa a ievērojams degvielas daudzums — pietiekami daudz, lai Toyota cerētu, ka spēs ievērojami palielināt degvielas patēriņu infrastruktūra.

Uzņēmums skaita vairāk nekā zaļo karmu, lai noliektu svarus. Projektu portāls daļēji sola autoparku īpašniekiem samazinātas uzturēšanas izmaksas, nemainīgu degvielas cenu (ūdeņradis svārstās mazāk nekā dīzeļdegviela), klusāku, ērtāku braukšanu, samazinot vadītāja nogurumu un, iespējams, ilgāku dzīves ciklu. spēka agregāts. Šis pēdējais punkts vēl ir redzams, ņemot vērā tehnoloģijas jauno vecumu, taču dīzeļdzinējam tā darbības laikā ir nepieciešamas vairākas pārbūves.

Ūdeņradim nav jāuzvar tikai akumulators. Galu galā nulles emisiju pusautomobiļi, iespējams, tiks darbināti ar abām tehnoloģijām. Tikai akumulators var būt saprātīgāks ierobežotiem īsiem attālumiem, un ūdeņraža degvielas šūnu kravas automašīnas var izmantot ilgākiem braucieniem un vietās, kur ir svarīgi īsāki degvielas uzpildes laiki, piemēram, ostās.

Lai gan paies laiks, līdz komerciālās darbības pārslēgsies uz alternatīvo degvielu, piemēram, Project Portal, tiklīdz tas notiks, infrastruktūras, attīstības un citām izmaksām vajadzētu ātri samazināties. Šī ir patiesi aizraujošā Toyota pusauto daļa patērētājiem: tiklīdz komerciālie braucieni būs pieprasīti, patērētāji varēs labāk piekļūt ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļiem. Ko darīt, ja jūs varētu viegli uzpildīt benzīnu, bet ar ūdens tvaiku emisijām un mazāku apkopi? Ūdeņraža aizstāvji uzskata, ka ar to pietiktu nozares iedarbināšanai.

"Pēc dažu mēnešu ilgas braukšanas ar to," sacīja Gamboa, "es tikai vēlos, lai mums būtu vairāk šādu puslaiku."

Redaktoru ieteikumi

• Nākamās paaudzes Toyota Mirai apstiprināja, neskatoties uz joprojām pastāvošajām problēmām ar ūdeņraža tehnoloģiju