Šķietami ikdiena iezīmē jaunu pavērsienu ar ūdeņradi darbināmās automašīnās. Šodienas pavērsiens ir burtisks, jo viens no GM degvielas elementu izpētes transportlīdzekļiem — īpaši aprīkots Fuel Cell Equinox — ir tikko sasniedzis 100 000 jūdžu nobraukšanas reālajā pasaulē.
Auto sāka savu dzīvi kā autoparka transportlīdzeklis Volta Disneja Burbankas studijā GM projekta Driveway ietvaros. Šajā maģiskajā laikā, kad braukājas ap producentu palīgiem un C-List slavenībām – vienīgais Holivudas ļaudis, ko labprāt redzētu ekvinokcijā – automašīna sakrāja daudz no saviem 100 000 jūdzes.
Ieteiktie videoklipi
Pēc šī projekta beigām automašīna kļuva par izbraucamo un inženiertehniskās izstrādes līdzekli GM inženieru grupai. Ievērojiet vēl daudzas stundas, kas iestrēgušas Losandželosas satiksmē.
Saistīts
- Hyundai labo divus jaunus sauszemes ātruma rekordus degvielas šūnu un hibrīdautomobiļu jomā
- Nākamās paaudzes Toyota Mirai apstiprināja, neskatoties uz joprojām pastāvošajām problēmām ar ūdeņraža tehnoloģiju
- BMW atkal ķircina ūdeņraža automašīnas ar degvielas šūnu X5 koncepciju
Tātad, kāpēc šo garlaicīgo automašīnu ar savu garlaicīgo vēsturi kā parka transportlīdzekli ir vērts lasīt, nemaz nerunājot par to, lai par to rakstītu?
Jo ūdeņradi ir nomocījuši jautājumi. Un šis garlaicīgais ekvinokcija atbild uz vienu no tiem. Ūdeņraža piedziņas sistēma var ilgt, un tās var piedāvāt uzticamu braukšanu reālajā pasaulē. GM ūdeņraža kurināmā elementu transportlīdzekļu parks šobrīd tuvojas gandrīz trīs miljoniem jūdžu testa un ielu braukšanas. Tas ir daudz vairāk nekā citiem ražotājiem, un tas ir liels solis praktiskas kurināmā elementu tehnoloģijas attīstībā.
GM ar prieku norāda, ka šis pārsteidzošais kopējais nobraukums ir ietaupījis 157 894 galonus benzīna, ietaupot vairāk nekā 500 000 USD.
Diemžēl, neskatoties uz sadarbību gan ar Honda, gan ASV armiju, GM joprojām nevar precīzi atbildēt, no kurienes nāks ūdeņradis degvielas šūnu transportlīdzekļiem. Vai arī cik patiesībā maksās ūdeņradis. Pašlaik ūdeņradi ražo no dabasgāzes. Ir gan tīrāk, gan efektīvāk pārvērst dabasgāzi par ūdeņradi, nekā vienkārši izmantot to kā enerģijas avotu.
Šis nākamais lielais šķērslis ūdeņraža transportlīdzekļiem var nebūt autoražotāju rokās. Lai gan lielie uzņēmumi, piemēram, GM, var absolūti ieguldīt jaunās ūdeņraža ražošanas metodēs, problēma ir līdzīga EV ražotājam, kurš mēģina salabot vietējo elektrotīklu. Tas vienkārši nav savā kompetences jomā.
Neatkarīgi no tā, vai ūdeņraža tehnoloģiju virza uz priekšu autoražotāji vai citi; tehnoloģijas un degvielas dzīvotspēja tiks pārbaudīta. Vairāki ražotāji, tostarp Hyundai un Toyota, gatavojas izlaist patēriņa automašīnas ar ūdeņradi.
Redaktoru ieteikumi
- Hyundai ūdeņraža degvielas šūnu kravas automašīna kravu pārvadāšanu padara zaļu un krāšņu
- Ūdeņradis bija rītdienas degviela, kas tad notika?
- Toyota izmanto ūdeņraža degvielas elementus, lai darbinātu vienu no savām Japānas rūpnīcām
- Hyundai Nexo ir pirmais IIHS sadursmes tests ar degvielas šūnu transportlīdzekli
- BMW beidzot var būt gatavs pārdot sabiedrībai ūdeņraža degvielas šūnu automašīnas
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
