2015. gada Volvo S60 T6 Drive-E apskats

Ikviens, kurš vēlas iegādāties kompakto sedanu, ir izlutināts.

Gandrīz katram lielākajam autoražotājam tāds ir, un automašīnas nav tikai labas; katrā no tām ir kaut kas īpašs.

BMW 3. sērija joprojām ir labākā autovadītāja automašīna. Pilnīgi jaunā Mercedes-Benz C klase ir skaista gan iekšpusē, gan ārpusē, un tajā ir satriecošas tehnoloģijas. Lexus IS piedāvā vienu no labākajām īpašumtiesībām, ko var nopirkt par naudu. Un saraksts turpinās: Audi, Cadillac, Infiniti, Acura un pat Linkolns – jā, Linkolns joprojām pastāv; Pārbaudīju – visi piedāvā izcilas mašīnas.

Tātad, kāpēc kādam būtu jāpārvar šie piedāvājumi, lai par Volvo S60 atdotu pat USD 50 000?

Atbilde ir vienkārša: ne tikai Volvo joprojām drošākais autoražotājs, taču S60 ir viens no labākajiem skandināvu dizaina piemēriem, kādu esmu redzējis… atvainojiet, IKEA Fnörd.

Pats labākais, ka, pateicoties 11 miljardu dolāru investīcijām, Volvo tagad var lepoties ar vienu no labākajiem spēka agregātiem šajā biznesā.

Forma seko funkcijai

S60 ir bijis izskatīgs zvērs kopš jaunākās paaudzes parādīšanās 2010. gadā, taču 2015. gadā Volvo ir patiešām pārspējis sevi.

Citas automašīnas izsauc savus veiktspējas ciltsrakstus ar masīvām restēm un spoileri. Savukārt Volvo ir pieņēmis skandināviskam raksturīgu minimālismu. Galu galā šie ir cilvēki, kuri lēnām ir nozaguši visus mēbeļu kloķus.

Pārsegs atgriežas no vienkāršās jaunās restes un draudīgajiem priekšējiem lukturiem vienā gludā līnijā. Vienīgās novirzes ir nelieli izciļņi uz motora pārsega, kas liecina par jaudu, kas mīt zem tā.

Taču no turienes automašīna kļūst vēl labāka. Stāvi noslīpētais vējstikls un gari slīdošā aizmugure izskatās tā, it kā varētu nokrist no kupejas.

Ar R-Design piekari un Platinum apdares līmeni automašīna izskatās pozitīvi seksīgi. Nelielā nolaišana apvienojumā ar lieliskajiem 19 collu dimanta diskiem piešķir S60 nedaudz draudīgu izskatu, it īpaši, ja ir redzamas lielas taisnstūra izplūdes caurules. Gaumes var atšķirties, bet es nevilcināšos teikt, ka šis ir izskatīgākais auto segmentā.

Bet visas šīs līknes nav paredzētas tikai tam, lai izskatītos jauki; tie ir paredzēti arī cilvēku drošībai gan iekšā, gan ārā. Faktiski šis viegli slīpais pārsegs ir paredzēts, lai aizsargātu visus gājējus, kas varētu staigāt jūsu automašīnas priekšā.

S60 ir gandrīz visu drošības kategoriju līderis, taču Volvo apsēstība ar autovadītāju nogādāšanu mājās pārsniedz to.

Volvo inženieris man teica, ka Volvo reaģē uz katru satiksmes negadījumu, kurā iesaistīts Volvo 30 jūdžu attālumā no Stokholmas. Inženieri ņem šos datus un izmanto tos, lai novērtētu avāriju derīgumu reālajā pasaulē. Tāpēc Volvo var veikt sadursmes testus, kas netika izgudroti, kad automašīna tika izstrādāta, un uzskriet dinozauru kaudzei, kas uzlēkusi uz vannas sāļiem, neatstājot skrāpējumu uz vadītāja ķermeņa.

“E” nozīmē izcilu

Viss pasaules izskats un drošība šajā segmentā neko nenozīmē, ja automašīnai nav pietiekamas veiktspējas, lai to atbalstītu.

Par laimi, Volvo tikko ir ieguldījis 11 miljardus USD savos jaunajos Drive-E spēka agregātos, un S60 T6 spēka agregāts ir stulbs. Visiem Drive-E dzinējiem būs viens un tas pats 2,0 litru četru cilindru bloks. Bet kas padara T6, labi, T6 ir turbokompresors … un kompresors. Pēdējo reizi par šo kombināciju dzirdēju uz P-51 Mustang.

Šīs milzīgās piespiedu indukcijas aizsprosta rezultāts ir 302 zīdaini gludi zirgspēki un tā maksimālais griezes moments 295 mārciņas pēdas no 1800 apgr./min līdz 5500 apgr./min. Pateicoties astoņu pakāpju automātam, kas nosūta jaudu uz priekšējiem riteņiem, maksimālais griezes moments ir pieejams visu laiku. Tas nozīmē no 0 līdz 60 5,6 sekundēs.

Reti kad es rapsodēšu par dzinēju, bet šī lieta ir vienkārši pārsteidzoša. Ar pārnesumkārbu sporta režīmā S60 bez piepūles pacelsies vienā mirklī, atstājot aiz sevis ne tikai Audi un BMW, bet arī kompresora gaudošanu.

Sajūta ir tāda, ka ir daudz lielāka darba tilpuma sešcilindru rinda. Iedomājieties, ka T6 ir nepieciešama tikai parasta gāze — un tas ir labs degvielas ekonomijai 24 pilsētās un 35 šosejas, un es nevaru iedomāties labāku dzinēju šajā segmentā.

Vai Volvo patiešām ir izgatavojis sporta sedanu?

Volvo nekad īsti nav radījis īstu sporta sedanu. Man pieder viens no tā pirmajiem mēģinājumiem — 850 Turbo —, taču S60 ar R-Design piekari klauvē pie sporta sedana diženuma durvīm; brauciens ir pārsteidzoši stingrs un komunikabls.

Uz radoši asfaltētajiem Portlendas ceļiem S60 ne tikai izbrauca plakanā un līdzenā līkumā, bet arī sniedza zināmu saķeri ar riteni. Tas man deva pārliecību, lai T6 dzinēju varētu iedarbināt.

Kur lietas mazliet nokrīt, ir malās. Stūre ir precīza un tieša, taču ar ļoti lineāru sajūtu. Turpretim Audi stūrēšana ir viegla pie maziem ātrumiem un smagāka, palielinoties ātrumam.

S60 nodrošina līdzīgu jaudas palīgmehānismu visos ātrumos, sniedzot diezgan vieglu pieskārienu, braucot uz šosejas. Iedziļināšanās MyCar iestatījumos un stūres spēka palielināšana palīdz, bet autovadītāji, kas pieraduši pie vācu automašīnām, var būt apmulsuši.

Atšķirībā no vairuma konkurentu, S60 ir FWD, un tas nozīmē, ka, kad tas ir nospiests līdz robežai, ir gan griezes momenta, gan nepietiekama pagriežamība. Tas nav briesmīgi, un neviens, kas brauc kā pussaprātīgs cilvēks, to pat nepamanīs. Bet, ņemot vērā, ka bremzes nevar izturēt ilgus un smagus braucienus bez pārkaršanas, es to nevaru saukt par sporta sedanu ar baltu šarnīrveida siksnu.

Varu teikt, ka braukt ir šausmīgi, bet vairāk grand tourer veidā.

Relaksējošākā automašīna pasaulē

Tas, kas S60 pietrūkst braukšanā ar spārniem, tas kompensē eleganci un komfortu.

Mans pirmais brauciens ar S60 notika tūlīt pēc tam, kad biju braucis no Sietlas uz Portlendu ar Subaru XV Crosstrek Hybrid. Pateicoties satiksmei un miega trūkumam, es jutos diezgan satriekts. Ieslīdēšana S60 sviestainajā ādas sēdeklī bija tik uzreiz relaksējoša; tas bija kā iekāpšana karstā vannā. Šie ir nopietni labākie sēdekļi, ko esmu izjutis uz automašīnas, kas maksā mazāk nekā 90 000 USD.

Vadības elementi ievēro šo pašu funkciju dizaina estētiku. Viss, kas neatrodas uz stūres vai kolonnas, ir glīti izkārtots uz peldošā centra kaudzes. Šāda iestatīšana ne tikai nodrošina to, ka vadības ierīces ir viegli atrodamas, bet arī novērš vizuālo jucekli, kas ir izplatīts tehnoloģiju apsēstajā luksusa segmentā.

Pašas vadības ierīces ir acīmredzamas un noderīgas. Neviens nebrauc aizmugurē? Nospiežot pogu, aizmugurējie galvas balsti nolaižas, lai nodrošinātu netraucētu skatu. Ja vēlaties ieslēgt atpakaļskata kameru bez dublēšanas, nospiediet pogu ar uzrakstu “CAM”. Salīdzinot ar to, ko piedāvā Mercedes vai Audi, Volvo varētu šķist nedaudz vecmodīgs. Taču S60 ir intuitīva darbība un vizuāli pievilcīgs skatiens.

Vienīgā īstā problēma salonā ir mašīnas aizmugurē. Aizmugurējā kāju telpa vienkārši nav tik laba. To daļēji kompensē ārkārtīgi dziļie sēdekļi, taču pieaugušie, kas garāki par sešām pēdām, nebūs priecīgi par gariem braucieniem.

Vai S60 ir tā vērts?

Ja man piederētu S60, es nekad nenožēlotu šo izvēli. Bet es varētu teikt to pašu par Mercedes C-Class vai Cadillac ATS.

Dienas beigās gandrīz 50 000 USD par pilnībā ielādētu S60 ir daudz ko prasīt. Un daudzi cilvēki šī iemesla dēļ ignorēs S60. Taču tiem, kas ir pietiekami drosmīgi, lai paietu garām acīmredzamākām izvēlēm un dotos ar S60 testa braucienā, ir daudz iespēju.

Automašīnas smalkajam skaistumam un cildenajam interjeram — tiešām izmēģiniet šos sēdekļus — laika gaitā vajadzētu labi noturēties. Un, ja es esmu kāds tiesnesis, Drive-E T6 ir dzinējs mūžam. Šīs lietas vairāk nekā kompensē kārpas. Galu galā, cik daudz cilvēku patiešām iegādājas automašīnu šajā segmentā, ņemot vērā tās izcilo veiktspēju, nevis ikdienas pieredzi?

Ir arī vēl viena lieta. Tikai vienam autoražotājam — ko es zinu — ir klubs, kas veltīts cilvēkiem, kuru dzīvības ir izglābušas tā automašīnas… un tas ir Volvo.

S60 ir automašīna, kas parūpēsies par jūsu ķermeni un dvēseli.

Augstumi

• Jaudīgs un efektīvs jauns Drive-E dzinējs
• Atsaucīga astoņu pakāpju transmisija
• Lielisks iekšējais un ārējais dizains
• Pasaules klases sēdekļi
• Nozarē vadošā drošība

Zemie rādītāji

• Mazs aizmugurējais sēdeklis
• Viduvējas bremzes
• Cenu zīme, kas liek to vienā plaknē ar BMW un Mercedes

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• 2022. gada Volvo V90 Cross Country pirmā brauciena apskats: Android ierīcē
• 415 ZS Polestar konstruētie spēka agregāti tiks piegādāti 2020. gada Volvo V60 un XC60