Chevrolet Corvette Stingray kabriolets apvieno amerikāņu muskuļus ar vieglu, progresīvu tehnoloģiju, lai radītu jauneklīgāko un modernāko Corvette.
Es nepacietīgi uzsitu pa stūri ar nopūtu, vērojot krāšņās tuksneša ainavas sev apkārt.
Es braucu tukšgaitā ceļa malā ar pilnīgi jaunu muskuļu auto, iestrēdzis konferences zvanā. Es to biju kļūdaini ieplānojis tajā pašā laikā, kad ar 2014. gada Chevrolet Corvette Stingray kabrioletu man vajadzēja braukt pa kalniem ārpus Palmspringsas, Kalifornijā.
Saistīts
- 2022. gada Chevrolet Bolt EUV pirmā brauciena apskats: impulsa saglabāšana
- Chevrolet varētu padarīt vidusdzinēju, astotās paaudzes Corvette par hibrīdu
- Kā Chevy kopā izstrādāja savu ceļu un sacīkšu Corvette, lai uzlabotu abus
Koši sarkanā nolaižamā augšdaļas skaļruņos čaukstēja balsis, kas skanēja gandrīz citpasaulīgi pēc tam, kad pārsūtīts caur vairākām skaļruņu sistēmām visā kontinentā un Corvette informācijas un izklaides sistēmā sistēma.
"Nik, vai tas jums izklausās labi?" Micah, mana galvenā redaktore, jautāja.
"Jā, tas ir lieliski. Hei, vai jūs neiebilstat, ja es mazliet braukšu? Es atpalieku no grafika."
"Labi, tas ir labi," sacīja Miha.
Es iespiedu septiņpakāpju manuālo slēdzi pirmajā un to ieslēdzu. Ātri vien 6,2 litru LT1 V8 rūkoņa apslāpēja konferences zvana atbalsos un trokšņus.
Pagrieziens pēc krāšņā pagrieziena, kad es skrēju kalnos, Chevrolet MyLink ekrānā, kas bija Bluetooth savienots ar manu tālruni, strauji nokrīt mobilā signāla ikona.
Es uz brīdi apstājos, redzot, kā ekrānā mirgo pēdējā signāla josla un pēc tam izdziest. Ekrānā parādījās brīdinājums “Pazaudēts zvans”.
Jūs jūtaties kā puse sadegšanas procesā, radot ogļūdeņražus vienkārši savam dzirdes priekam.
Es nolaidu gāzes pedāli. "Es varētu nonākt nepatikšanās, ja palaižu garām šo zvanu," es nodomāju. Tieši tobrīd mans iPhone atgriezās pie iPod funkcijas, un AC/DC skaņdarbs “Tas ir garš ceļš uz augšu (ja vēlaties rokenrols)” sāka spridzināt.
"Ehhh, ko man šeit darīt, apgriezties un atkal pievienoties zvanam... vai atslēgt to?"
Nospiedu gāzes pedāli, nometu sajūgu un dreifēju ar Stingray augšā kalnā.
Visu 455 ugunīgo zirgspēku skaņa, kas tiek izspiesta LT1 V8 cilindros, ir brīnumaina un nepārvarama lieta, it īpaši kabrioletā. Jūs jūtaties kā puse sadegšanas procesā, radot ogļūdeņražus vienkārši savam dzirdes priekam.
"Ir vērts!" Es kliedzu, braucot garām 100 jūdzes stundā pa vējaino kalnu pāreju.
Šis brīdis ir tāds, kas dzīvos kopā ar mani mūžīgi. Pilnīgi jauns, sarkans uz sarkans, amerikāņu kabriolets muskuļu auto, lieljaudas V8, manuālā pārnesumkārba, roka No skaļruņiem plūst "n' roll", un priekšā nekas cits kā zilas debesis un vējaini, perfekti asfaltēti ceļi es.
Tas bija debešķīgi.
Visi biti
C7 Corvette Stingray, kā jūs, iespējams, jau zināt, ir radikālākās izmaiņas Corvette līnijā, iespējams, jebkad. Tam ir pilnīgi jauna alumīnija konstrukcija, viegli korpusa paneļi, kas izgatavoti ne tikai no kompozītmateriāliem, bet arī no oglekļa šķiedras.
Stingray Coupe un kabriolets jau no paša sākuma tika izstrādāti blakus. Dizaineru komanda vēlējās nodrošināt, lai Coupe vizuālā tīrība netiktu zaudēta, pārvēršoties nolaižamajā formā. Attiecīgi tika ņemta vērā katra virsbūves līnija abām formām, nodrošinot, ka abas ir pārsteidzošas bez kompromisiem.
Patiesībā Chevrolet inženieri lepojas, ka Stingray kabriolets ir stingrāks nekā McLaren MP4-12C Spider. Viņi tomēr atzīst, ka McLaren varētu mērīt lietas savādāk. Tomēr pēc Chevy rādītājiem Stingray ir stingrāks nekā McLaren.
Virsbūves struktūra nav vienīgais jaunais, vieglais gabals. Chevrolet izvēlējās vienkāršu, bet vieglu stumšanas stieni V8, nevis smagāku, modernāku V8 ar četrām augšējām sadales vārpstām. Ar tiešo iesmidzināšanu, mainīgu vārstu laiku un cilindru deaktivizēšanu Stingray ražo 455 zirgspēkus un 460 mārciņas pēdu griezes momentu, kā arī 17 mpg pilsētā un 29 mpg šosejas.
Šo dārdojošo V8 papildina vai nu apgriezieniem atbilstoša septiņu pakāpju manuālā pārnesumkārba, vai sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba ar pārslēga svirām.
Tas ir ļoti dedzīgs sajaukums starp mīksto tūrisma auto, kas piemērots vecam vīrietim un mūsdienu autosportistam.
Z51 līdz 60 jūdzes stundā paātrināsies 3,8 sekundēs, ceturtdaļjūdzes noskriet 12 sekundēs, sasniedzot 119 jūdzes stundā, sasniegs 1,03 g līkumos un apstāsies pēc 107 pēdām.
Ja atrodaties ceļā un nejūtaties kā sacīkšu zēns, vadītāja režīma atlasītājs ļauj pielāgot braukšanas īpašības, pagriežot pogu. Tam ir pieci iestatījumi: Laikapstākļi, Eco, Tour, Sport un Track. Piemēram, Tour iestatījumi ir mīkstāki, padarot braukšanu ērtāku. Sporta režīms palielina paātrinājumu un transportlīdzekļa atsaucību. Un Eco ir vairāk "eko".
No komplektiem un opcijām es visvairāk devu priekšroku sporta izplūdes gāzēm un Magnetic Ride Control balstiekārtai. Standarta piekare ir OK. Bet, ja jūs gatavojaties braukt ar jebkāda veida pārliecību, magnētiskā braukšanas kontrole ir obligāta. Kas attiecas uz sporta izplūdi, tas jums ļauj dzirdēt kas īsti notiek zem garās, formīgās kapuces.
Iekšpusē ‘Ray
Kad dziesma “Tas ir garš ceļš uz augšu” tika atskaņots trešo reizi, es izslēdzu stereo un vienkārši izbaudīju vēja pūšamo skaņu un sporta izplūdes gāzu čalojošās skaņas.
Stingray kabriolets, ar kuru es braucu pirmais, bija standarta vienība. Nav īpašas piekares, nav Z51 paketes, tikai sarkans uz sarkans. Nedaudz atlaidu droseļvārstu un veltīju brīdi, lai izpētītu interjeru.
Pirmo reizi Corvette jūtas kā moderna automašīna, kā automašīna, kuru patiesībā vēlētos iegūt kāds jaunāks par 75 gadiem. Digitālajā instrumentu panelī ir vairāk iestatījumu un tēmu, nekā es vēlētos šeit uzskaitīt. Astoņu collu MyLink informācijas un izklaides skārienekrāns viegli un ātri reaģē uz visām komandām. Chevy arī gudri izstrādāja uzglabāšanas nodalījumu aiz MyLink ekrāna, kuram var piekļūt, nolaižot displeju.
Tāpat kā Jaguar F-TYPE, svītra, kas sākas virs instrumentu paneļa, iet pāri informācijas un izklaides ekrānam. un nolaižas pa labi no vidējā kaudzes, izveidojot rokturi, ko pasažieris var satvert biedēšanas laikā situāciju.
Stingray Coupe un Convertible materiāli, piemērotība un apdare, kā arī kopējā kvalitāte ir gaismas gadus priekšā saviem priekšgājējiem. Sēdekļi ir ērti un atbalstoši, bet, par laimi, vairs nav tādi kā atpūtas krēsli.
Corvette dizaineri visā interjerā izmantoja īstu oglekļa šķiedru un īstu alumīniju. Stingray interjers ir ne tikai jauks pēc Chevrolet standartiem; tas ir jauki pēc Eiropas superauto standartiem.
Uz ceļa
Izbraucot uz laukakmeņiem klāto tuksneša kalnu grēdu un atkal nokāpjot no otras puses, es nolēmu atgriezties droseļvārstu.
Iegriežoties līkumā, standarta piekare ir pietiekami stingra, lai jūs justos labi un pārliecināti praktiski jebkurā ātrumā. Tomēr nelīdzenos ceļa posmos tam ir arī pietiekami daudz pievilcības, pietiekami daudz amortizācijas, lai izlīdzinātu brauktuves nepilnības.
Labais aizmugurējais ritenis iebrauca netīrumos un grants malās, un mana sirds pukstēja…
Tas ir ļoti dedzīgs sajaukums starp mīksto tūrisma auto, kas piemērots vecam vīrietim un mūsdienu autosportistam. Kā jau teicu iepriekš, es dodu priekšroku Magnetic Ride Control piekares jauninājumam. Bet, ja nevēlaties izsekot savai “Vette”, parastā iestatīšana jums šķitīs patīkama.
Liesmojoties lejā no kalna, braucu tiešām ļoti sportiski. Tomēr es nekad nejutos tā, it kā būtu ne savā, ne Stingray malā. Es spēcīgi gāzu gāzi un bremzēju stiprāk. Beidzot, ritot lejā ielejā, es sāku sajust bremžu smaku.
"Tā ir jauna automašīna," es domāju, "tai ir tikai 700 jūdzes. Iespējams, ka bremzes vēl nav salauztas.
Tomēr, kalnam ritot lejup, bremzes kļuva arvien sliktākas. Es tos vēl mazliet atlaidu, izmantojot septiņu ātrumu, lai palēninātu mašīnu, cerot pietiekami atdzesēt bremzes.
Pēkšņi es nonācu pie asa kreiļa. Es ienācu karsts un nācās nospiest bremzes. Nekas. Es piespiedu stiprāk. Nekas. Es stāvēju uz tiem un mašīna neko nedarīja.
Labais aizmugurējais ritenis iebrauca netīrumos un grants ceļmalā, un mana sirds sitās, kad Stingray virzījās uz 1000 pēdu nolaišanos. "Te nu, es viņu pazaudēšu," es nodomāju. Es sakodu zobus un pagriezos stiprāk.
Par laimi, es izdarīju stūri. Es godāšu nevis savu drosmi, bet gan stingro jauno alumīnija šasiju.
Arī šis matu raisošais brīdis dzīvos manā apziņā visu atlikušo mūžu. Es tiešām jūtu, ka biju dažu centimetru attālumā no Stingray kabrioleta sagraušanas, šķietami ne manas vainas dēļ.
Ja jūs vispār sekojat šai vietnei, jūs zināt, ka esmu braucis ar daudzām augstas veiktspējas automašīnām daudz stingrākos apstākļos. Es joprojām nejūtos, ka no Stingray gaidīju vairāk, nekā vajadzētu. Es nejūtos, ka es pārāk ilgi braucu ar bremzēm. Es domāju, ka kalns, ceļš un ātrumi bija vairāk nekā standarta Corvette.
Atgriežoties viesnīcā, es par to jautāju Stingray galvenajam dizainerim Kērkam Benjonam. "Tas ir ticami," viņš atzina. "Parastajam Stingray nav tādu bremžu dzesēšanas atveru, kādas ir Z51. Tu būtu varējis pārslogot bremzes, braucot lejā no kalna.
Gandrīz klāt
Retrospektīvi skatoties, man šķiet uzjautrinoši, ka man bija viena no iepriecinošākajām braukšanas pieredzēm dzīve pie Stingray stūres un, ne vairāk kā 30 minūtes vēlāk, bija viens no visvairāk biedējoši.
Lai gan es labprātāk nebūtu pieredzējis tuvu nāvei, tas palīdz aplūkot jauno amerikāņu muskuļu auto savā perspektīvā.
Jo vairāk es uzzinu par laiku, tehnoloģijām un rūpēm, kas bija veltītas Stingray radīšanai, jo vairāk es kļūstu par to bijībā. Pēdējos 40 gadus Corvette ir bijusi dīvaina veca vīra automašīna. Automašīna, kad holesterīns un bankas konts pārsniedz sešciparu atzīmi. Tomēr šis jaunais ir atšķirīgs.
Stingray ir piepildīts ar augsto tehnoloģiju burvību, kas konkurē ar Vācijas labākajiem. Tas ir veidots ar rūpību un vērīgu aci, kas liek apkaunot arī angļus. Un tas var iet uz pirkstgaliem ar itāļiem uz aizmugurējiem ceļiem – vismaz Z51 formā. Protams, tas nav ideāls. Bet tas ir vistuvāk pilnībai, ko Chevrolet jebkad ir radījis.
Tomēr vissvarīgākais ir tas, ka tā ir automašīna, ar kuru tāds jauns vīrietis kā es būtu lepns un nekādā veidā nekautrējies. Tomēr, ja es tādu iegūtu, es noteikti iegādātos Z51 paketi ar bremzēm un papildu dzesēšanas atlokiem. Jo, zēn, ja tu esi tāds kā es, tev tās būs vajadzīgas.
Augstumi
- Superauto izskats un veiktspēja
- Interjers, kas konkurē ar Jaguar F-Type
- Tehnoloģija, kas iepriecinās pat vislabāk savienotos draiverus
- Ideāls jaudas un degvielas ekonomijas sajaukums
Zemie rādītāji
- Nepietiekama bremžu dzesēšana modeļos, kas nav Z51
Redaktoru ieteikumi
- Labākie kabrioleti
- Šī Corvette sasniedza superauto konkurējošu ātrumu bez neviena benzīna piliena
- Par 60 000 USD 2020. gada Corvette Stingray, iespējams, zaudē naudu GM
- Jaunās Corvette 0–60 un maksimālais ātrums tika izspiegots no inženiera piezīmjdatora
- Chevrolet 2020 Corvette iegūst superauto ātrumu bez cenas
