Avid Digital Trends lasītāji var atcerēties, ka es saņēmu savas dedzīgās rokas otrajā paaudzē Audi R8 pagājušās vasaras beigās. Ar enerģisku izbraucienu cauri Portugālei uz Algarves starptautisko trasi Portimaunā, tas bija kā smalki izstrādāta gardēžu maltīte, kas sniedza man iespēju nogaršot, uz ko spēj jaunākais R8.
Šoreiz es rijīgi ieniru R8, kas solīja nodrošināt pilnīgu komfortu uz ceļiem un bezkompromisa veiktspēju trasē. Es devos ceļojumā no Ziemeļkarolīnas uz Virdžīniju, lai pārbaudītu R8 Grand Touring iespējas, un devos uz Deitonas Starptautisko spīdveju, lai redzētu, ko tas var darīt, kad tas ir pilnībā atbrīvots.
Ieteiktie videoklipi
Divpusējs (labā nozīmē)
Ja esat aizmirsis, 2017. gada Audi R8 ir jaunākā autoražotāja halo transportlīdzekļa iterācija, kas aprīkots ar vidū uzstādītu 5,2 litru V10. Standarta konfigurācijā R8 pagatavo 540 zirgspēkus, bet agresīvākajā V10+ formātā R8 ražos 610 zirgspēkus un 413 mārciņas pēdu griezes momentu. Šī jauda tiek nosūtīta uz visiem četriem riteņiem, izmantojot septiņu pakāpju divsajūgu transmisiju, un to pārvalda Audi patentētā Quattro pilnpiedziņas sistēma.
Saistīts
- Audi R8 nav pietiekami hardcore priekš jums? Apskatiet LMS GT2 sacīkšu automašīnu
- Audi R8 V10 Decennium svin 10 cilindru jaudas 10 gadus
- Tikai 10 cilvēki varēs novietot šo ierobežotā izlaiduma Audi R8 savās garāžās
Audi R8 ir ātrs, veikls un satriecošs, taču pieradināts, kad tas ir nepieciešams.
Audi R8 pievērsa uzmanību Porsche, kad tas pirmo reizi nokļuva uz skatuves, pretendējot uz sporta automašīnas titulu, kas varētu dubultot ikdienas braucēju. Ir paredzēts, ka R8 ir spējīgs trases auto, kas neupurējas arī par komforta aspektiem. Lai to pārbaudītu, es devos no Biltmoras muižas Ziemeļkarolīnā un devos garu ceļu uz Virdžīniju, lai nobrauktu pāris simtus jūdžu ar daudzšķautņaino automašīnu.
Uzsākt šādu braucienu ar superauto ir automobiļu mazohisms savā labākajā izpausmē, taču R8 ir vairāk līdzīgs GT, nekā tas ļauj. Pat pēc pāris simtiem jūdžu lielceļa un lauku ceļu pārvarēšanas, es nekad nejutos noguris, sēžot tajā. Sēdekļiem ir vairāki regulēšanas virzieni, tostarp jostasvietas atbalsts un sānu balsti. Es varēju to pacelt un nolaist, un tur bija pietiekami daudz vietas.
Atpūtas zona
Audi Virtual Cockpit ir vienīgais informācijas avots par R8. 12,3 collu ekrāns aizstāj tradicionālo mērinstrumentu kopu ar modulāru interfeisu, kas vienlaikus parāda veiktspējas informāciju, multividi vai lielu, ar Google Maps darbinātu navigācijas ekrānu. Tās izkārtojums ir ļoti vērsts uz vadītāju, taču tas ir pietiekami pamanāms, lai pasažieris varētu uzņemties noteiktus pienākumus, piemēram, radio vai kartes funkcijas.
Salons ir pieklājīgi neizpratnē, kas ļāva sarunām ar manu pasažieri notikt normālā režīmā skaļuma līmeņi neatkarīgi no tā, vai braucām komforta režīmā vai iedarbinājām R8 Sports. Runājot par to, lai gan R8 braukšanas režīmi nosaka atšķirību starp "sportu" un "komfortu", šīs lietas ir labas līdzsvarots visos iestatījumos — Sports ir diezgan ērts, un Komforts ir patīkams, un tas neliek par auto vadību kļūt šķībs. Varbūt “mierīgs” un “skaists” būtu piemērotāki iestatījumu nosaukumi.
Lielu daļu no tā var attiecināt uz R8 balstiekārtu. Gan priekšā, gan aizmugurē ir uzstādīts dubultsviru kauls. Standarta V10 modelis papildina komfortu ar magnētisko braukšanas balstiekārtu, bet V10+ turas pie fiksētiem amortizatoriem. Šī ir nepārprotama izvēle veiktspējai, taču tā ir arī pārsteidzoši ērta pat tad, kad esat atpūties no sportiskuma.
Skrien uz kalniem
Kad pārtraukums bija beidzies, Apalačijas vējainās kalnu pārejas aicināja, un es izsitu R8 no galopa un skrēju.
Braukšanas režīma iestatījumiem piemērotāki nosaukumi būtu “mierīgs” un “skaists”.
Niršana garos, slaucošos stūros bija gluda un kontrolēta, un, tā kā ātri atsvaidzinošā karte manā priekšā bija pieejama īsumā, aklie stūri vairs nebija tik akli. R8 septiņu pakāpju pārnesumkārba lieliski noturēja mani piemērotā apgriezienu diapazonā, taču šķita, ka pastāvīgā pārslēgšanās straume nesaskanēja ar to, ko R8 vēlējās darīt. Tādējādi, mēģinot strauji bremzēt, es paliku augstākos pārnesumos ilgāk, nekā gribēju. Manuālā lāpstiņu pārslēgšana šajos gadījumos bija labākais veids.
Varbūt šie ceļi nebija pietiekami lieli, lai sasniegtu Audi R8 svara kategoriju. Patiešām, ar oglekļa šķiedras sānu lāpstiņām, fiksētu aizmugurējo spoileri, difuzoru un 19 collu kaltiem alumīnija riteņiem automašīna pasaulei kliedz, ka tā ir mājās uz trases. Tam bija vajadzīgs labāks sāncensis, tāpēc es to devu, aizvedot uz Deitonas Starptautisko spīdveju. Es zināju, ka tas lieliski derēs R8, jo tā ir cīņa, kuru tas jau bija uzvarējis.
Pierādīšanas pamatojums
Rolex 24 Deitonā ir tikai nogurdinošākās izturības sacīkstes Amerikas teritorijā. Pagājušā gada februārī R8 GT3 LMS aizveda Magnus Racing komandu, lai uzvarētu savā klasē. “Tātad? Kāds sakars sacīkšu automašīnai ar ceļa automašīnu? jūs varētu jautāt. Daudz, kā izrādās.
Bult-for-bult, 5,2 litru dzinējs ceļa automašīnā ir tāds pats kā sacīkšu automašīnā. Faktiski, ņemot vērā automašīnas klases ierobežojumus un formulu, kas automašīnām ir jāievēro, R8 ir jaudīgāks nekā GT3. Kopumā R8 V10+ dala 50 procentus tā sastāvdaļu ar saviem motosporta brāļiem. Ja jūsu rīcībā ir puse sacīkšu automašīnas, tas ir labāk, nekā jūs varētu domāt.
Trasē manas problēmas ar septiņu pakāpju transmisiju izgāja pa logu. R8 bija visaugstākajā formā, kad vien man tas bija vajadzīgs. Tas darbojās tik labi, ka es par to pat nedomāju, un tas ir labi, jo man bija daudz, uz ko koncentrēties.
Ar 610 ZS jaudu un Deitonas bēdīgi slavenajiem pagriezieniem, man bija daudz ceļa, lai virzītu R8 uz tā maksimālo ātrumu 205 jūdzes stundā. Starp G-spēkiem, kas izsūca asinis no manām smadzenēm, un autobusa pieturas šikāni, es varēju vadīt 170 jūdzes stundā. Es zināju, ka tas spēj vairāk, jo sacīkšu autobraucējs Dions fon Moltke, kurš uzvarējis Deitonā no Audi R8 sēdekļa, varēja sasniegt 180 jūdzes stundā+, nesvīstot.
Pēc simtiem jūdžu un neskaitāmiem apļiem var droši teikt, ka jaunākā Audi halo automašīnas versija trasē jūtas tikpat kā mājās, braucot uz klubu Maiami, un tas veic pāreju ar vieglumu.
Audi R8 ir ātrs, veikls un satriecošs, taču pieradināts, kad tas ir nepieciešams (pat ar ātrumu 170 jūdzes stundā). Ko vēl jūs varat lūgt?
Redaktoru ieteikumi
- Audi asti luncinošais aizmugurējo riteņu piedziņas R8 spēlēs encore 2020. gadā
- Audi TT iegūs cirvi, lai atbrīvotu vietu elektromobiļiem — un R8 varētu būt nākamais
- Ātrāks, asāks un ļaunāks: Audi atjauno R8 2019. gadam
