Apmēram pirms mēneša Uber izplatīja savu pašbraucošo robotkabīņu parku Pitsburgā, Pensilvānijas štatā. Jums varētu rasties jautājums, kāpēc tā nebija Palo Alto, Kalifornija vai Ņujorka, taču atrašanās vieta nebūt nav nejauša. Pitsburgā atrodas arī Kārnegija Melona universitāte, kas nodrošināja lielu daļu intelektuālā spēka Uber jaunajam Uzlaboto tehnoloģiju centram. Šeit tiek izstrādātas autonomās kabīnes.
Uber ir mazrunīgs par specifiku, taču saskaņā ar Pitsburgas mēra teikto, Uber pilsētā tagad ir vairāk nekā 500 darbinieku. Ātri apskatot Uber pašreizējos darba piedāvājumus, Pitsburgā ir pieejamas 64 brīvas darbavietas, salīdzinot ar septiņām vietām pārējā pasaulē, un lielākā daļa no tām ir Detroitā. Tāpēc var droši teikt, ka tas ir vairāk nekā eksperiments. Uber iesaistās all-in, lai pēc iespējas ātrāk laist uz ceļiem pašbraucošas automašīnas.
Ne gluži bez vadītāja
Šobrīd Uber ir neliels autonomu transportlīdzekļu parks, kas kursē pa Pitsburgas ielām. Pašbraucošie Uberi ir Ford Fusion hibrīdi, un tie ir aprīkoti ar īpašu uz jumta uzstādītu kameru klāstu, GPS uztvērēji un LIDAR (lāzera radara) sistēma, kas kopā ģenerē vairāk nekā miljonu datu punktu katrā otrais. Autonomā sistēma ir izstrādāta, lai apstrādātu paātrinājumu, bremzēšanu, stūrēšanu un navigāciju no punkta uz punktu.
Saistīts
- Apple baumotā automašīna varētu maksāt tikpat, cik Tesla Model S
- Uber atsakās no savas pašbraucošās automašīnas izstrādes
- Pēcpārdošanas autonomija: šī burvju kaste nodrošina jūsu automašīnas pašapkalpošanās stāvvietas iespējas
Var droši teikt, ka tas ir vairāk nekā eksperiments. Uber iesaistās all-in, lai pēc iespējas ātrāk laist uz ceļiem pašbraucošas automašīnas.
Neskatoties uz to, Uber robotkabīnēs vadītāja sēdeklī joprojām ir cilvēks. Daļēji tas ir tāpēc, ka Pensilvānijas likumi nosaka, ka cilvēkam ir jāspēj kontrolēt transportlīdzekli, bet braucējiem ir ziņoja, ka pašpiedziņas sistēma nodos automašīnu cilvēka kontrolē, ja tā apjuks un nezinās, ko darīt. Piemēram, braucēji ziņoja, ka, ja robottaksometrs savā joslā sastopas ar divreiz novietotu automašīnu vai apstājies, tas mēdz gaidīt, kamēr priekšā braucošā automašīna izkustēsies. Kad tas notiek, vadītājs cilvēks var pārņemt vadību un apiet neparedzamo šķērsli.
Jautājiet braucējiem
Mēs sazinājāmies ar dažiem klientiem, kuri ir izmantojuši jauno pašbraucošo Uber. Viens bija Ārons Batlers, advokāts Pitsburgā un regulārs Uber braucējs.
"Tas bija nedaudz savādāk, nekā es domāju sākotnēji," Batlers stāsta Digital Trends. "Es domāju, ka tā būs Burvju skolas autobuss, vai ka es ietu un tas būtu kā KITA no Bruņinieks Jātnieks. Bet tā nav Burvju skolas autobuss. Jums ir cilvēks vadītājs, un viņš brauc vismaz 30 procentus laika.
Pitsburgas ielas piedāvā virkni izaicinājumu, kas ir unikāli, bet arī reprezentē pašpiedziņas automobiļu pārvarēšanu jebkurā pilsētā.
"Pitsburga ir diezgan kalnaina ar mazām, šaurām ieliņām," skaidro Batlers. “Tāpēc automašīnām ir patiešām sarežģīti pašam orientēties. Šaurā ieliņā ir vajadzīgs cilvēks, kurš zina, lai to atvieglotu pāris collas.
Kā tas strādā
Pagaidām braukt ar robotkabīni ir atļauts tikai noteiktiem Uber klientiem, piemēram, Mišelai Bastable-Maherei, kura ir IT konsultante Pitsburgā un bieži izmanto Uber. Viņa ir jaunā pakalpojuma cienītāja. "Bija divi neticami zinoši un simpātiski puiši [brauca], tāpēc es visu laiku jutos pilnīgi droši," viņa saka.
"Fakts ir tāds, ka tas jūs aizvedīs tur, kur jums jāiet, bet tas nenovedīs jūs ātri."
Ja esat viens no Uber izraudzītajiem braucējiem, jūs vienkārši apsveicat Uber braucienu, kā parasti, un, ja jūs ierodaties no 7:00 līdz 22:00, pastāv iespēja, ka brauciens būs viens no robo kabīnes. Ja tā ir, jūs un draugs varat iekāpt aizmugurē un vadīt braucienu no tur uzstādīta iPad. Jūs apstipriniet galamērķi, pārbaudiet, vai jūs esat tikai divi un ka abi esat piesprādzēti, pēc tam sakāt taksometram, lai tas iet.
Uber automašīna pati izvēlēsies savu maršrutu un pārvaldīs parastās satiksmes situācijas. Ātrumu kontrolē divi faktori: ātruma ierobežojums un satiksmes plūsma. Parasti ielās, pa kurām brauc automatizētie Uberi, ir ierobežojumi, kas nepārsniedz 35 jūdzes stundā, un automašīnas ir ieprogrammētas, lai ievērotu visus satiksmes noteikumus.
"Fakts ir tāds, ka tas jūs nokļūs tur, kur jums jāiet, bet tas nenokļūs ātri," saka Batlers. "Tam nav cilvēciskas intuīcijas par to, kā satiksme paātrināsies vai palēnināsies, un tas neņems tiesības uz sarkano, ja tas netiks publicēts."
Ja automašīnai ir jāizslēdzas no autonomās darbības, atskan zvans un vadītājs pārņem vadību, vai arī vadītājs var pārņemt vadību, vienkārši paņemot stūri vai nospiežot kādu no pedāļiem. Kad situācija tiek pārvaldīta, vadītājs nospiež pogu, un automašīna atkal pārņem vadību.
"Kad automašīna ieradās, [cilvēki vadītāji] vadīja manuāli. Viņi nobrauca līdz ceļa galam, apmēram 100 jardiem, un pēc tam ieslēdza automašīnu bez vadītāja režīmā,” ziņo Bastable-Maher. “Manā pirmajā braucienā [cilvēki šoferi] vienā brīdī pārņēma vadību, kad iebraucām Pitsburgas centrā un tur gāja daudz gājēju. Es uzskatu, ka otrajā reizē, izņemot pirmos 100 jardus, visu ceļu brauca bez vadītāja.
Mācīties Pitsburgas kreiso
Kamēr Uber ir testējis sistēmu, ir parādījušies daži sensacionāli ziņu stāsti par vienvirziena ielas pārkāpumu un pat negadījumu. Tomēr izrādās, ka vienvirziena incidents notika cilvēka vadītāja kontrolē, un negadījums bija cilvēka kļūda, kad kāds cits vadītājs uzsita Uber aizmugurē.
Viena novirze, kas bija jāiemācās, ir pazīstama kā Pitsburgas kreisie, kas ir pieklājība, ko autovadītāji sniedz viens otram.
Digital Trends jautāja Pitsburgas Transporta departamentam un mēra birojam, vai kopš programmas sākuma ir notikušas izmaiņas satiksmes negadījumos. Abi sacīja, ka nav "nekādas ievērības cienīgas informācijas".
Pašlaik Uber robotkabīnes (un to cilvēku aukles) ir pieejamas tikai noteiktos Pitsburgas rajonos. Ierobežojot darbības apgabalu līdz zināmai kartei, Uber spēj veikt ātras programmatūras iterācijas, neņemot vērā pārāk daudz ārēju gadījumu, kamēr viņi pilnveido pamatus.
Viena novirze, kas bija jāapgūst, ir pazīstama kā Pitsburgas kreisie. Tā ir vienkārši pieklājība, ko vadītāji sniedz viens otram, taču jūs to neatradīsit nekur transportlīdzekļa kodā. Pitsburgh Left tiek piemērots situācijā, kad pa kreisi pagrieziena satiksmei krustojumā nav kreisās bultiņas un ir vienkārši ieradums ļaut pirmajai automašīnai, kas pagriežas pa kreisi, veikt savu pagriezienu, pirms taisnā satiksme uzņem ceļu priekša.
Runājot par fonu, Uber darbinieks digitālajām tendencēm sacīja: "Mēs katru dienu mācāmies no katra brauciena, neatkarīgi no tā, vai satiksmes veids noteiktā apgabalā vai Pitsburgh Lefts, par ko automašīnas zina, bet neveic paši."
Beigu spēle
Uber neko nesaka par to, kad un kur viņi paplašinās savu robo kabīnes eksperimentu, taču viņi ir paziņojuši galveno mērķi skaidri savos programmas mārketinga materiālos: “Pašbraucošas automašīnas var palīdzēt ātri virzīties uz nākotni, kurā nevienam nav nepieciešams piederēt mašīna. Ja varat droši nospiest pogu un braukt dažu minūšu laikā, kāpēc jums jāmeklē grūtības, meklējot atslēgas, norādes, automašīnu un stāvvietu?
Kā Uber klients Batlers piekrīt. "Es domāju, ka tas ir jauns un jautri, un es domāju, ka pēc desmit gadiem tas varētu kļūt par standartu," viņš saka. "Es biju pārsteigts, cik tas bija droši. Tas ir daudz drošāk nekā braukt ar cilvēku vadītāju. Bet, lai tas būtu standarts, lielākam skaitam automašīnu būs jābūt pašbraucošām.
Šis standarts var būt daudz tuvāks, nekā jūs gaidāt.
Redaktoru ieteikumi
- Waymo robotaxis ir pieejams Uber brauciena koplietošanas lietotnē
- Skatieties, kā Sanfranciskāņi brauc ar Waymo pašbraucošo automašīnu
- Waymo atver savu pilnībā bezvadītāja robotaksi pakalpojumu lielākam skaitam braucēju
- Bijušais Google, Uber pašbraucošo automašīnu vadītājs Entonijs Levandovskis sodīja 179 miljonus dolāru
- Uber ir atļauts atsākt pašpiedziņas automašīnu testēšanu Kalifornijā
