2019. gada Volvo V60 pirmā piedziņas apskats

2019. gada Volvo V60 pirmais brauciens

MSRP $35,800.00

“2019. gada Volvo V60 ir uzskatāms par alternatīvu krosoveram vai SUV.”

Pros

• Izsmalcināts brauciens
• Elegants dizains
• Lietotājam draudzīga informācijas un izklaides sistēma
• Plašs

Mīnusi

• Neveiksmīga transmisija
• Nav tik saistoši kā konkurenti

Ir viegli apgalvot, ka universāls ir Sony Walkman automobiļu ekvivalents.

Tā ir pagātnes laikmeta relikvija, kas lielākoties patīk nelielai bhaktu grupai, ko veicina mesiāniskā dedzība. Un tādā pašā veidā, kādu jūs, visticamāk, izmantosit Spotify nevis izvilkt Walkman no JanSport mugursomas, pircēji, kuriem tiek lūgts izvēlēties starp universālu vai krosoveru, lielākoties izvēlēsies garāko modeli. Tāpēc vagonu segments sarūk aizmirstībā, kamēr krosoveri iekaro Ameriku pa vienam piebraucamajam ceļam.

Šī tendence nav akmenī cirsta, un Volvo ir viens no ievērojamākajiem izņēmumiem noteikumam. Tā izdomāja, kā pārdot universālus amerikāņiem pirms gadu desmitiem, un tā ir saglabājusi šo neapstrīdamo vadību cauri ellei un augstajiem ūdeņiem. Kamēr tādi konkurenti kā BMW un Mercedes-Benz atkāpjas no universāla virsbūves stila Amerikas Savienotajās Valstīs, Volvo to dubulto. Digital Trends devās uz uzņēmuma dzimto pilsētu Gēteborgu, Zviedrijā, lai izmēģinātu pilnīgi jauno 2019. gada V60.

V ir Volvo runas par universālu, savukārt 60 norāda, ka tas ir vidējas klases modelis, kas atrodas starp 40. sēriju, ko pārstāv tikai XC40 Amerikā – un lielāki 90. emblēmu modeļi. V60 ir bagātīgi aprīkots ar deviņu collu pilnu informācijas un izklaides sistēmas ekrānu viedtālrunis integrācija, astoņu skaļruņu skaņas sistēma, daudzfunkcionāla stūre, panorāmas jumts, lietus sensors vējstikla tīrītāji, mehāniski darbināmas bagāžas nodalījuma durvis, divu zonu gaisa kondicionētājs, apsildāmi priekšējie sēdekļi, LED priekšējie lukturi un 18 collu sakausējums riteņi. Informācija par cenām Amerikas tirgū vēl nav publicēta.

Tāpat kā lielie bērni

Mums bija neskaitāmas sarunas ar Volvo vadītājiem, dizaineriem un inženieriem, kad uzņēmums sāka savu modeļu ofensīvu uz sliedēm. Viens no galvenajiem aspektiem, kas izcēlās, bija nepieciešamība izveidot augstu standartizācijas pakāpi visā klāstā, lai kontrolētu izstrādes izmaksas. Tas nāca par labu V60, jo tas saņem tieši tādu pašu Sensus informācijas un izklaides sistēmu, kas atrodama lielākajā, dārgākajā. V90 atrodas nākamajā segmentā uz augšu. Tas tiek parādīts uz portretu orientētā ekrāna, kas ir iegults centrālajā kaudzē. Sistēma aizstāj desmitiem pogu, lai gan Volvo saglabāja nelielu to kopu, tostarp patiesu, godīgu skaļuma pogu, kas atrodas tieši zem ekrāna.

Lai gan Sensus vairs nav jaunākā informācijas un izklaides sistēma, tā joprojām ir viena no mūsu iecienītākajām, jo ​​tā parāda informāciju skaidrā, loģiskā un intuitīvā veidā. Sākuma izvēlne nodrošina piecas pamata opcijas: navigācija, multivide, savienojamība, skaņas iestatījumi un klimata iestatījumi. Varat arī izmantot vilkšanas kustības, lai piekļūtu iebūvētajām lietojumprogrammām (piemēram, laikapstākļiem, vietējai meklēšanai un stāvvieta un samaksa) vai daudzas automašīnas funkcijas (piemēram, joslas saglabāšanas palīgs, stāvēšanas palīgs un starta apstāšanās sistēma). Mums patīk, ka gandrīz viss atrodas tur, kur jūs to gaidāt, un ir viegli izveidot īsceļus uz bieži lietotām funkcijām, jo ​​izvēlnes ir seklas. Jaunākie aparatūras atjauninājumi arī padara Sensus ātrāku nekā iepriekš.

Mums nebija problēmu nolasīt informāciju par mūsu testa automašīnas digitālo instrumentu paneli, pat ja spožā, vasaras beigās Skandināvijas saule strādāja virsstundas, lai to aptumšotu. Tā ir vēl viena tehnika, kas ir nokļuvusi no lielākiem modeļiem. V90 Cross Country, ar kuru mēs braucām 2017. gadā, tika izmantots tas pats klasteris. Ekrāns pabeidz darbu un novērš uzmanību, ievietojot karti ar detalizētiem navigācijas norādījumiem vadītāja redzamības līnija, taču tā nav tik interaktīva vai ar funkcijām bagāta kā virtuālā kabīne, kas pēc izvēles tiek piedāvāta Audi A4. Allroad.

Ja tas nav salūzis…

V60 iemieso Volvo pieeju dizainam. Tas ir pārliecinošs un pārliecināts, neiedziļinoties spektra agresīvajā galā. Tas ir arī nenoliedzami pazīstams; mēs vēlamies, lai Volvo būtu izvēlējies papildu attāluma pakāpi starp V60 un V90. Priekšpusi raksturo plats režģis ar horizontālām līstēm, stila norāde, kas novirza P1800 sporta auto no pagājušā gadsimta 60. gadiem. To papildina aizmugurējie priekšējie lukturi ar integrētiem T formas LED dienas gaitas lukturiem, ko Volvo sauc par Thor’s Hammer.

Profilā tam ir raksturīgas garā jumta proporcijas, kuras jūs sagaidāt uz universāla. D-spīlāram nav tik daudz noslogotības kā V90, kas ir piekāpšanās, lai dizains būtu funkcionalāks par formu. L-veida lukturi uzsver aizmugures augstumu un platumu, savukārt uz jumta uzstādītais spoileris nodrošina, ka priekšējā daļa plūst uz aizmuguri. Mēs turpinātu saukt kopējo dizainu par seksīgu. Tas ir ass, liess un kopumā labi izpildīts. Viens ir skaidrs: V60 ir daudz interesantāk skatīties nekā Volvo, ar kuru 90. gados brauca jūsu kaimiņš profesors un viņa sieva bibliotekāre.

Iekāpjot iekšā, jūs varat piedzīvot déjà vu mirkli. Arī šeit dizaineri ilgi un rūpīgi aplūkoja citus modeļus, tostarp iepriekš minētos 90 modeļus, pirms sāka asināt savus zīmuļus. Viņu aizstāvībai šī kopības pakāpe bija neizbēgama, ņemot vērā V60 detaļu skaitu ar dārgākiem Volvo modeļiem. Tā nekādā ziņā nav vaina. Mēs jau iepriekš esam slavējuši citus Volvo modeļus par to noslīpēto, uz cilvēku orientēto interjeru, kas izgatavots no kvalitatīviem materiāliem, un šis neatšķiras. Sēdekļi ir ērti, redzamība ir lieliska, un pasažierus ieskauj detaļas, kas izskatās un jūtas izcili. Šajā ziņā Volvo nav ko apskaust vācu konkurentus.

Atstājiet otrās rindas sēdekļus uz augšu, un jums būs jāaizpilda 29,7 kubikpēdas bagāžnieka telpa. Nolokiet aizmugurējo stendu, un V60 ir 48,2 kubi. Lai pievienotu kontekstu, XC60 piedāvā attiecīgi 30,8 un 67,4 kubikpēdas. Audi A4 Allroad sākotnēji atpaliek no V60 ar 24,2 kubikpēdām, kad automašīnā brauc četri pieaugušie, bet tas lec uz priekšu ar 58,5 kubiem, kad aizmugurējie sēdekļi iziet no vienādojuma.

Apsēdieties un atpūtieties

Mēs braucām ar V60 ar dzinēju, ko Volvo dēvē par T6. Nesaprotiet nepareizu priekšstatu: tas nav V12, kas ir pārgriezts uz pusēm un kura cilindri ir pārkārtoti T konfigurācijā. Tas būtu forši, bet vairāk nekā nedaudz nepraktiski. T6 atbilst 2,0 litru četrcilindru, kas ir tiešās iesmidzināšanas, turbokompresoru, un kompresors nodrošina 316 zirgspēku jaudu pie 5700 apgr./min un 295 mārciņas pēdu griezes momentu no 2200 līdz 5400 apgr./min. Tas griež četrus riteņus caur astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Izlaišanas brīdī dzinēju sarakstā būs arī opcija T5 — 2,0 litru četri, kas zaudēs. T6 kompresors, kas nodrošina veiktspēju tikai ar turbo, un nosūta savu 250 ZS jaudu uz priekšējiem riteņiem tikai. Vēlāk ražošanas gaitā Volvo pievienos 400 zirgspēku jaudīgu benzīna elektrisko hibrīda piedziņu ar nosaukumu T8. T7 nav, ja jums rodas jautājums.

Braukt ar V60 nozīmē atslābt. Tas ir mierīgs brauciens kā jūsu otrais pilots. Protams, Volvo braukšanas režīma selektors sniedz iespēju padarīt balstiekārtu stingrāku un pastiprināt droseles reakciju, taču V60 nav sporta automašīna un tā arī nav konstruēta kā tāda. Stūre ir tipiska Volvo, kas nozīmē vieglu un samērā ātru, taču bez daudzām atsauksmēm, un šasijas inženieri pielāgoja balstiekārtu, domājot par komfortu. Tas ar prieku parāda, ka tas ir dinamiskāks nekā lielākais V90, taču, ja to vēlies galvenokārt piesaistīt, iesakām apskatīt A4 Allroad vai BMW 3. sērijas sporta universāli.

Bet, ja vēlaties vēsu, mierīgu un savāktu vagonu, tas ir tas. 316 ZS dzinējs nodrošina ātru, lineāru paātrinājumu, kas padara uzbraukšanu uz automaģistrāles vieglu. Tas bez piepūles virzās gar jūdžu galu, kad tas ir tur, un tā ir kopīga ar visiem tās priekšgājēji. Sēdekļi viegli guļ uz muguras, un skaņu slāpējoša materiāla kaudzes samazina troksni salonā, lai gan četru cilindru stenēšana kļūst ievērojami skaļāka, tuvojoties tā apgriezienu diapazona augšējam galam.

Kad jūs ierodaties ceļa līkumā, V60 to uzņem bez satraucoša ķermeņa slīpuma. Regulējamā piekare – tērauda, ​​nevis gaisa – nodrošina kontrolētu, Goldilocks stila braukšanu, kas nav pārāk skarba un nav pārāk mīksta. Ikdienas komforta un izsmalcinātības ziņā šī ir tieši vieta, kur vēlaties būt. Piedziņas smalkumu pieviļ tikai astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas ik pa laikam ir apmulsusi un neveikli, braucot zemā ātrumā, piemēram, braucot no apstāšanās zīmes līdz stop zīmei pa pilsētu.

V60 pasažieri sēž salīdzinoši zemu, bet lielie sānu logi sniedz vadītājam labu skatu uz apkārtējo automašīnu. Jums nebūtu attaisnojuma atstāt krāsas nospiedumu uz durvju apakšējās daļas. Vieglā stūrēšana palīdz V60 tikt galā ar pārpildītām pilsētas zonām, atvieglojot manevrēšanu šaurās vietās un no tām. Tā nav maza automašīna pēc jebkādiem mērījumiem, taču tā šķiet veiklāka, nekā izskatās.

Mūsu laiks pie stūres bija pārāk īss, lai precīzi izmērītu reālo degvielas ekonomiju. Vides aizsardzības aģentūra (EPA) vēl nav izlaidusi V60 gāzes nobraukuma rādītājus.

Droši un veseli

Volvo var arī nozīmēt “drošs” zviedru valodā.

V60 standarta aprīkojumā ir divi priekšējie, priekšējie sānu un aizkaru drošības spilveni papildus vadītāja ceļgalu drošības spilvenam. Tas lepojas arī ar joslu ievērošanas palīgsistēmu, pretimbraucošo joslu mazināšanu, pretsitiena aizsardzības sistēmu un ceļa zīmju informācijas tehnoloģiju. Ceļa zīmju informācijas līdzeklis mums šķita parocīgs, jo, braucot pa lauku, nepazīstamiem ceļiem, kur ātruma ierobežojums netiek norādīts regulāri, tas atņem zināmus minējumus. Tas ir drošāks risinājums nekā sekot vietējiem ar īkšķiem un cerēt uz labāko.

Mūsu testa automašīna tika aprīkota ar Volvo daļēji autonomo Pilot Assist tehnoloģiju. Tas apvieno adaptīvo kruīza kontroli un joslu saglabāšanas palīgsistēmu, lai atvieglotu braukšanu blīvā satiksmē. Tā nav sistēma, kas vērsta uz rokām vai aci, vadītājam vispār jāsaglabā modrība un jākoncentrējas uz ceļu. reizes, taču Pilot Assist palīdzēja mums izkļūt cauri lielajam sastrēgumam, ar kuru sastapāmies, iebraucot Gēteborgā bez satraukums. Agrāk mēs esam kritizējuši tās tendenci spēlēt ar galda tenisu starp joslām. Volvo pēdējo pāris gadu laikā ir uzlabojis tehnoloģiju, tāpēc tagad tas veic daudz labāku darbu, izsekojot taisnu līniju un sekojot tai.

Volvo vēl nav izlaidis garantijas informāciju par V60, taču ir saprātīgi pieņemt, ka tāpat kā citiem uzņēmuma dalībniekiem tas tiks nodrošināts ar četriem gadiem vai 50 000 jūdzēm.

Izaicinātāji

Ne daudzi automašīnu uzņēmumi ir gatavi uzņemties finansiālu risku, pārdodot vagonu amerikāņiem. Volvo V60 galvenais konkurents ir BMW 3. sērijas sporta universāls, modelis, kurā lielāks uzsvars tiek likts uz braukšanu, nevis komfortu. Lūk, āķis: BMW ieviesa a pavisam jauna 3. sērija sedans 2018. gada oktobrī, tāpēc ir pašsaprotami, ka pašreizējās paaudzes universāls šai pasaulei nav ilgs. Mēs to nomainīsim 2019. gada sākumā, taču ir pāragri spriest, vai tas atkal dosies pāri dīķim. BMW, iespējams, nespēs izveidot biznesa argumentu citam amerikāņu specifikācijas universālam.

V60 var arī savstarpēji iepirkties pret Audi A4 Allroad, lai gan tā skarbā izturēšanās ir labāk piemērota Cross Country variants no Volvo vidējās klases universāla. Labi aprīkoti eiro audzētu varianti Buick Regal TourX un mūžīgi populārais Subaru Outback pircējiem ir arī citas iespējas, kuras nevajadzētu izslēgt bez braukšanas. Visbeidzot, V60 neizbēgami saskaras ar iekšēju konkurenci no paša Volvo XC60 un S60 modeļiem.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Ja mēs tērētu savu naudu, mēs izvēlētos vidējas klases R-Design apdares līmeni, ņemot vērā tā dizaina un tehnoloģisko funkciju sajaukumu. Standarta aprīkojuma sarakstā ir LED priekšējie lukturi, panorāmas jumts, mehāniski darbināma lūka, Apple CarPlay un Android Automātiskā saderība, navigācija, apsildāmi priekšējie sēdekļi un 18 collu vieglmetāla diski. Mēs izlaistu Park Assist Pilot, bet mēs maksātu papildus par jaunināto Bowers & Wilkins skaņas sistēmu. Šajā konfigurācijā mūsu sapņu V60 būtu gatavs braukšanai uz darbu vai piedzīvojumiem.

Secinājums

Universāls un krosovers ir vienas un tās pašas tēmas variācijas. Pirmais ir hečbeks ar garāku jumtu; pēdējais ir augstāks hečbeks ar plastmasas apšuvumu pāri riteņu arkām. Volvo V60 brauc zemāk nekā XC60, tas nenodrošina tādu pašu pārliecinošu skatu uz priekšā esošo ceļu, bet no tā, ko atsakāties ar klīrensu, jūs atgūstat automašīnai līdzīgu vadāmību.

Tad vēl ir brīnišķīgs faktors: V60 izceļas pūlī tādā veidā, kā XC60 nevar vienkārši tāpēc, ka pa automobiļu ainavu nav tik daudz vagonu. Lai gan Sony Walkman tik drīz neatgūs savu gudrību, mēs neizslēdzam, ka nākamajos gados varētu notikt vagona atdzimšana. Un, spriežot pēc laika, ko pavadījām Volvo V60, agrīnie lietotāji sagaida īstu baudījumu.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi