Zero DSR elektrisko motociklu apskats

Kāda ir pilsētas transporta nākotne? Elektriskās automašīnas strauji iegūst popularitāti, jo autovadītāji apzinās priekšrocības, ko sniedz gāze, bet kā ar elektriskajām automašīnām motocikli? Jau desmit gadus e-motociklu ražotājs Zero ir izstrādājis arvien spējīgākus divriteņu motociklus, lai pārvarētu pilsētu izplešanos un pat netīrumus. Tā jaunākā mašīna Zero DSR dual-sport apgalvo, ka tā tiek galā ar abiem. Bet vai tas var sekot līdzi ar gāzi darbināmiem brālēniem?

Vai ir kāds labāks veids, kā samazināt satiksmi pārpildītā pilsētā? tuksnesī metropole nekā uz motocikla? Ar skrejriteņiem ir vieglāk braukt, un velosipēdi ir zaļāki, bet tievs, jaudīgs un veikls motocikls vienmēr ir pats jautrākais.

Bet ko darīt, ja viena mašīna patiešām aptvertu visas bāzes? Pēc vairākām nedēļām uz klāja Zero DSR divu sporta veidu elektriskais motocikls, mēs domājam, ka esam atraduši īsto vietu pilsētas satiksmes cīnītājiem, kuriem patīk pārvietoties uz diviem riteņiem.

Pielāgošana elektriskajam motociklam

Nav ilūziju: Zero DSR ir reāls pilna izmēra motocikls, taču, tā kā tas ir arī pilnībā elektrisks, ar gāzi darbināmu velosipēdu braucējiem ir jāpierod pie dažām jaunām lietām.

Pirmkārt, tam nav pārnesumu, ko mainīt. Klusa un lielākoties bez apkopes siksna, nevis ķēde, virza aizmugurējo riteni tieši no gaisa dzesēšanas 74 zirgspēku elektromotora centrālā kloķa, tāpēc nav sajūga vai pārnesumu sviras. Jā, vienkārši pagrieziet un brauciet kā ar skrejriteni. Taču DSR noteikti nav skrejritenis, ar standarta izmēra 17 collu riteņiem, kas apvilkti ar modernu gumiju, lielām ABS disku bremzēm un tā... nu, smagnumu. Vai mēs minējām, ka tas ir liels?

Tas ir labāk pielāgots ceļam, nevis netīrumiem, taču tam ir nedaudz vairāk piekares gājiena nekā tīram ceļvedim, un tas ir aprīkots ar agresīvi apstrādātām Pirelli MT sērijas riepām, kas spēj izturēt trail. Tie nav stingri DOT kloķi, taču tie labi darbojas vieglos bezceļa izaicinājumos. Tie bija lieliski piemēroti arī Portlendas brūkošajai un apbūvētajai pilsētas infrastruktūrai, kur valda bedres, slapjš segums, grants plankumi un negaidīti šķēršļi.

Jūs sēžat uz DSR kā uz jebkura kārtīga divējāda sporta veida, tāpēc braukšanas pieredze ir ļoti līdzīga “parastam” divu sporta veidu motociklam, izņemot pārnesumu pārslēgšanu un tipisko pavadošo skaņas simfoniju. Motora karstais un smagais metāls starp rāmja sliedēm ir aizstāts ar nedaudz mazāku un nepārprotami vēsāku (bet joprojām smags) litija jonu akumulators, kura jauda var būt no 13 kilovatstundām līdz 16 kWh, ja nolemjat to izvēlēties uz augšu. Atšķirībā no gāzes motora, tas paliek diezgan kluss.

Braucēji var pārvietoties pa trim braukšanas režīmiem, izmantojot pogu blakus labajam rokturam: Eco, Sport un Custom. Eco ir veids, kā doties jauniem braucējiem vai vienkārši staigāt pa iestrēgušu satiksmi, ar ko DSR izceļas. Pagriežot droseļvārstu, pacelšanās notiek vienmērīgi, nebiedējoši, kas pārspēj lielāko daļu Honda Civic, un, palielinoties ātrumam, paātrinājums paliek kluss. Tas ir draudzīgs, pārvaldāms, paredzams un arī ietaupa jūsu sulu.

Sporta režīms ir tieši pretējs. Atveriet droseļvārstu, un visi poniji un griezes momenti sāk darboties gandrīz uzreiz. Labāk turieties pie velna. Priekšējā daļa var nekavējoties kļūt gaiša, un satiksme ātri kļūst par kaut ko tālu, tālu aiz jums. Šķiet, ka ātrums palielinās eksponenciāli, un bez izplūdes kaukšanas vai pārnesumu pārslēgšanas, lai atgādinātu par gaidāmo lēcienu uz hipertelpu, jūs varat ātri novērst ievada problēmas. Tātad… esiet uzmanīgi.

Starp Eco un Sport, Custom ļauj iestatīt savus noteikumus Zero viedtālrunis lietotne. Jā, protams, ir lietotne. Taču Zero digitālais kompanjons ir vērtīgs partneris, un šeit jūs varat iestatīt pielāgotā režīma veiktspējas parametrus, tostarp zirgspēku jaudu, griezes momenta izvadi, maksimālo ātrumu un daudz ko citu. Lietotne ir arī diagnostikas rīks, ja ar velosipēdu kaut kas noiet greizi. Varat arī pārbaudīt uzlādes statusu bezvadu režīmā, izmantojot Bluetooth. Tas ir vienkārši lietojams, un ar to ir jautri nodarboties, lai gan jums tas nav nepieciešams, lai brauktu. Mēs izvēlējāmies jaudu un griezes momentu kaut kur starp Eco un Sport, kas nodrošināja perfektu pilsētas režīmu. Mēs tikai vēlamies, lai tas ļautu mums saglabāt sākotnējos iestatījumus citām situācijām. Netīrumu režīms? Pilsētas režīms? Ekskursijas režīms? Jā, lūdzu.

DSR mākslīgā "benzīna tvertne" slēpj ļoti ērtu uzglabāšanas vietu, kas ir pārāk maza ķiverei, taču tajā ietilps. lādētājs, salocīts lietus apģērbs, otrs cimdu komplekts, augsta enerģijas dzēriena kanna (vai divas), sviestmaize (vai divas), vairākas konfektes enerģijas batoniņi, tālrunis un daži citi dažādi gabaliņi. Jūs zaudējat šo ļoti ērto uzglabāšanas vietu, ja izvēlaties lielāko akumulatoru, tāpēc mēs sakām, ka ietaupiet naudu un saglabājiet atkritumu tvertni.

Uzlādes laiks atšķiras atkarībā no metodes un akumulatora lieluma, taču, lai pilnībā uzlādētu no sienas kontaktligzdas, jārēķinās ar astoņām vai vairāk stundām. Papildaprīkojuma ātrās lādētāja sistēma var atjaunot lietas mazāk nekā trīs stundās. Ikdienā ir neparasti, ka iepakojums tiek iztukšots tik tālu, ka būs nepieciešama “pilna” uzlāde — cik bieži jūs ievelkat savu automašīnu uz piebraucamā ceļa, kur darbojas izgarojumi?

Kopumā DSR darbojas kā parasts motocikls (vai patiešām liels motorollers), taču tas ir daudz ērtāk. Iesildīšanās laiks? Aizrīties? Kas tās par lietām? Vienkārši iekāpiet, pagrieziet atslēgu, pagaidiet dažas sekundes, līdz velosipēds klusi sāks darboties, un pagrieziet rokturi. Ejiet prom.

Kā ir braukt ar DSR

Dažiem EV evaņģēlistiem patīk apgalvot, ka elektriskie transportlīdzekļi ir “klusi”, taču tā nav taisnība. Pazūd jau pazīstamā ar gāzi darbināma velosipēda apgriezienu un pārslēgšanas kadence, ko nomaina nedaudz nemākslotā elektromotora skaņa, kas braukšanas laikā neuzkrītoši virmo uz augšu un uz leju apgriezienu diapazonā.

Pagrieziet DSR droseles pedāli, un vienkāršā piedziņa izstaro diezgan neromantisku spalgu, ko drīz vien apslāpē vēja troksnis, strauji pieaugot ātrumam. Apkārtējiem skatītājiem skaņa ir riepu trokšņa un futūristiskas troksnis, kad DSR ātrums palielinās. Ja braucat ar motocikliem mehāniskās simfonijas nolūkos vai, lai pievērstu sev uzmanību ar izplūdes gāzēm, iespējams, šis velosipēds nav piemērots jums.

Braucot ir maz vibrācijas vai tās nav, kas palīdz DSR pārraidīt ceļu diezgan labi, izmantojot pilnībā regulējamu balstiekārtu. DSR vadāmība bija ļoti neitrāla, pārliecību iedvesmojoša un “normāla” gandrīz visos aspektos. Braukšanas kvalitāte uz ietves bija nosvērta un paredzama. Netīrumos tas bija nedaudz pārspīlēts, bet atkal tas ir regulējams.

Tomēr tas, kas nav normāli, ir paātrinājums. Kamēr elektromotors “tikai” attīsta vairāk nekā 70 zirgspēkus, tas saplacina jūsu acs ābolus palaišanas laikā 116 pēdu mārciņu griezes moments uz krāna no vietas. Vai tas būs ar ratiem? Jā, jā, tā būs. Saskaņā ar maniem video aprēķiniem, ja to izmanto saprātīgāk, tas ļaus sasniegt 60 jūdzes stundā aptuveni 4 sekundēs. Un, lai gan maksimālais ātrums tiek regulēts nedaudz vairāk par 100 jūdzēm stundā, tas tiek sasniegts arī diezgan lielā steigā. Vai tas jums ir pietiekami ātri? Izsakiet to šādi: lielākā daļa ar gāzi darbināmu automašīnu nevar tai pieskarties, un mēs dažās improvizētās gaismas signāla sacīkstēs noputējām dažus sporta motociklu pilotus. Bet jā, lielākā daļa Teslas joprojām notīrīs DSR putekļus dragreisa sacīkstēs.

Uz netīrumiem un grants ceļiem DSR bija ļoti spējīgs, un, lai gan tas, visticamāk, netiks virzīts uz kādu Long Way ‘Round Piedzīvojumiem jebkurā laikā, braucēji var justies pārliecināti, šķērsojot lielāko daļu netīrumu ceļu un lielāko daļu brūkošās pilsētvides. Mēs noteikti darījām.

Un kas notiek, kad akumulators LCD displejā izlādējas līdz nullei? Man par pārsteigumu, DSR ne tikai pēkšņi izslēdzās un kļuva tumšs, kad akumulatora līmeņa displejs sasniedza rāvējslēdzēju. Būtībā…. tas tikai turpinājās, piemēram, ja vecās skolas gāzes motocikla degvielas tvertnē būtu mazliet "rezerves". Paātrinājums vispirms kļuva mīkstāks, kad akumulatora uzlādes līmenis sasniedza vienu ciparu, un pēc tam, jūdzēm vēlāk, kad svārsts sasniedza nulles, tas sāka cīnīties līdz maksimālajam 50 jūdzes stundā. Bet tomēr, braucot pilsētā, tas tikai turpināja braukt vēl daudzas jūdzes pāri nulles atzīmei, tāpēc, ja jūs uztraucaties, ka tas vienkārši izslēgsies, kad skaitītājs beigsies, nesvīdiet, tas nenotiks.

Mēs vēlējāmies uzzināt, kas varētu notikt, ja būtībā tika paziņots, ka tam nav e-gāzes, tāpēc noslēpums ir atrisināts. Taču mēs to pat nepalaidām pilnīgi ārā, līdz vietai, kur tā pārstāja kustēties. Kad tripometrs slēdza 112 jūdžu vērtu jauktu braukšanu, tas joprojām gāja, tāpēc mēs vienkārši padevāmies, izslēdzām DSR un pievienojām to uz nakti. Nākamajā rītā tas bija 100% uzlādēts un darbojās kā parasti. Atkārtoti palaižot lielu litija jonu akumulatoru šādā veidā, tā jauda var samazināties, tāpēc mēs neiesakām pārbaudīt savu veiksmi.

Garantijas informācija

Velosipēds: Var atšķirties, sīkāku informāciju skatiet šeit. Akumulators 5 gadi / neierobežots jūdzes.

Mūsu Take

Zero DSR ir pilsētas skalpelis ar maz līdzvērtīgu, taču šī uzslava norāda arī uz tā galveno trūkumu: nerēķiniet ar to, ka taisīsit garas ekskursijas, ja vien neesat tiešām pacients. Kamēr es izspiedu vairāk nekā 100 jūdzes no uzlādes, DSR būs nepieciešamas vairākas stundas, lai pilnībā uzlādētu vai pusdienu pārtraukuma laikā, lai uzlādētu līdz 80 procentiem, izmantojot ātro lādētāju. To var izdarīt. Bet vai tu būtu gatavs to darīt? Lielākajai daļai braucēju šodien atbilde joprojām ir nē.

Un tas tiešām ir mans vienīgais reālais trūkums attiecībā uz Zero DSR. Tas ir ātrs, jautrs, ērts, vienkāršs un ar prieku braukt, it īpaši pilsētā, kur griezes momenta un jaudas uzliesmojums vienā mirklī atstāj visu satiksmi aiz muguras. Un, lai gan to ir dārgi iegādāties iepriekš, īpašnieki ietaupīs naudu gadiem pa ceļu piedziņas vienkāršības dēļ nav jāmaina eļļa, jāmaina ķēde, jāskaņo dzinējs vai jālej gāze. Kādreiz. Tas ir ļoti daudz monētu, ja to saskaita gadu no gada.

Tātad tas tiešām ir atkarīgs no tā, kā jūs gatavojaties izmantot DSR. Izjādes pilsētā? Nevar pārspēt. Bez ceļa? Tas ir spējīgs tāds, kāds tas ir, un to var pielāgot vēl vairāk. Ekskursija? Nu... Jūs būsiet pionieris, tāpat kā tie pirmie ar gāzi darbināmu velosipēdu un automašīnu vadītāji pirms gadsimta, par kuriem smējās braucēji zirga mugurā vai novājinātos vagonos.

Un mēs visi zinām, kurš tur pēdējo reizi smējās.

Vai ir kāda labāka alternatīva?

Zero ražo velosipēdu klāstu kas maksā mazāk nekā augšējā plaukta DSR, tādēļ, ja jūs joprojām vēlaties elektrisko pieredzi, bet par nedaudz zemākām izmaksām, ir iespējas — no Zero. Pretējā gadījumā galvenā konkurence tajā pašā cenu diapazonā, Brammo Empulse, tagad ir pagājis pēc absorbcijas (un vismaz uz laiku pārtraukšanas), ko veicis vecākais Polaris. Vai būs jauns Empulss? Mēs tā ceram.

Šobrīd šķiet tikai Alta ir cenu punkta konkurents, bet Alta velosipēdiem ir puse no diapazona. Ja jums ir dziļākas kabatas, noteikti ir daudz dārgākas iespējas no tādiem uzņēmumiem kā Energica un Zibens. Bet pie apvāršņa slēpjas liels konkurents: Harley-Davidson's Livewire, kas pēc ilga izstrādes perioda it kā tirgū nonāks nākamgad. H-D ir arī tikko sadarbojās ar Altu. Sekojiet līdzi.

Cik ilgi tas turpināsies?

Viena liela pilnībā elektriskās piedziņas priekšrocība ir vienkāršība, un tas ir liels DSR pluss. Uzlabojumi, eļļas maiņa un citi ICE dzinēju darbi ir vēsture. Galu galā akumulatora uzlādes cikli to pasliktinās, un tas būs jānomaina, taču atkarībā no lietošanas tas var ilgt pēc 5 līdz 10 gadiem. Un, tā kā akumulators ir ļoti modulārs, jaunu, iespējams, var veikt mājās, ja jums ir dažas pamatprasmes. Attīstoties akumulatoru tehnoloģijai, jūs pat varētu veikt dubultu vai trīskāršu attālumu ar vienu uzlādi ar vēl nenoteikts nākotnes enerģijas avots. Pretējā gadījumā jaunu riepu uzlikšana ar karoti, gultņu pārbaude un reizēm priekšējo lukturu spuldzīšu nomaiņa var būt viss, kas nepieciešams, lai DSR uzturētu vislabākajā formā.

Vai jums vajadzētu to iegādāties?

Ja esat domājis, vai elektriskais motocikls ir reāls risinājums ceļošanai pilsētā, braukšanai uz darbu un mājām un pat dažiem bezceļa motīviem, Zero DSR atbild ar pārliecinošu jā.

Ja jums tagad ir tradicionāls motocikls un vēlaties otru motociklu īpaši ekonomiskai braukšanai un spridzināšanai pa pilsētu vai vietējiem netīrumiem, tad noteikti iegādājieties DSR. Jūs pateiksieties sev ikreiz, kad pabrauksiet garām degvielas uzpildes stacijai. Un papildus ekonomiskajiem aspektiem šī ir tikai traki jautra smaida mašīna.

Ja vēlaties sākt braukt ar motociklu un tādas lietas kā sajūgi, pārnesumu pārslēgšana un apkopes problēmas ir atbaidījušas jūs, tas ir vēl viens milzīgs jā. Tomēr tas palīdzēs, ja jums ir automašīna (vai piekļuve automašīnai) garākiem braucieniem.

Ja jūs domājat, ka elektriskie motocikli ir riebums pret dabu (un iekšdedzes vēsturi), iespējams, tas nav piemērots jums. Bet nebrauciet ar vienu, jo tas pilnībā mainīs jūsu domas par to, kas ir motocikls, ko tas spēj – un varbūt pat kādam tam vajadzētu būt.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• DeLorean varētu atgriezties kā elektriskā automašīna
• Volcon Grunt ir elektrisks bezceļu motocikls, ar kuru var braukt zem ūdens
• Harley-Davidson otrais elektriskais modelis būs mazāks par LiveWire