Tā kā ir plānots, ka 2014. gada Chevy Corvette Stingray dīleru salonos nonāks nākamā gada sākumā, par tā ierašanos ir radusies liela rosība. Jaunākā Vette ne tikai piedāvās sirdspukstu V8, kas spēj ģenerēt 455 zirgspēkus un 460 mārciņas pēdu griezes momentu, kā arī pieticīgos USD 52 000. cenu zīme, bet, aprīkojot ar septiņu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, Chevy's apgalvo, ka Stingray sasniegs līdz 30 jūdzēm uz galonu. šoseja.
Kad žoklis bija stingri nolaists uz grīdas, es uzlēcu uz skaņas signāla ar Chevrolet Bala Murthy, vadošo enerģijas integrācijas inženieri. un Rodžers Klārks, enerģētikas centra vecākais vadītājs, lai uzzinātu, kā parasti izslāpušajai Corvette degvielu taupošajai burvībai bija. paveikts.
Ieteiktie videoklipi
…mandāts… bija sasniegt savā klasē vadošo degvielas ekonomiju, neapdraudot nevienu no Corvette piedāvātajām veiktspējas īpašībām.
Jaunākā Corvette versija jau ir guvusi daudz pozitīvas reakcijas. Tagad mēs dzirdam, ka septiņu ātrumu manuālā pārnesumkārba uz šosejas spēj sasniegt līdz 30 mpg. Kā jūs, puiši, varējāt to sasniegt?
Rodžers Klārks: Mēs vēlējāmies uzlabot degvielas ekonomiju, vienlaikus cenšoties saskaņot tās mantojumu un vēsturi, tāpēc mums tas bija jādara koncentrējieties uz dažiem pamatiem: tādām lietām kā riepu rites pretestība, domāšana kā elektriskais stūres pastiprinātājs. Taču izaicinājums ir mēģināt panākt, lai tās sistēmas, kurām ir patiešām zemi zudumi, joprojām nodrošinātu [stūres] centra sajūtu un Corvette reaģētspēju. Mums bija divas iniciatīvas: riepas, mēs ievērojami uzlabojām riepu rites pretestību, bet mēs arī pārgājām uz elektrisko stūres pastiprinātājs, un abi no tiem radīja milzīgus izaicinājumus, lai saglabātu Corvette veiktspēju līmenī
Kādi bija daži izaicinājumi, kas radīja elektriskās stūres sajūtu, salīdzinot ar iepriekšējo hidraulisko sistēmu?
Bala Mērtijs: Pamatā EPS (elektriskais stūres pastiprinātājs) ir jauna sistēma Corvette. Mēs labi pārzinām hidraulisko sistēmu, taču izaicinājums bija saglabāt EPS darbību un nodrošināt tādu pašu veiktspējas līmeni kā iepriekšējā hidrauliskā stūres pastiprinātāja sistēma. Šajā ziņā mēs esam sasnieguši savu mērķi un, iespējams, esam uzstādījuši etalonu šajā līmenī.
Tātad šī ir pirmā Corvette, kurā ir EPS?
Mērtijs: Jā.
Kas attiecas uz degvielas ekonomiju, vai Stingray tiek izmantotas kādas īpašas tehnoloģijas, kas iepriekš nav bijušas izmantotas? Un kā šīs tehnoloģijas veicināja degvielas ekonomiju?
Mērtijs: Mums šajā transportlīdzeklī ir viena glīta funkcija, proti, Active Fuel Management. Būtībā mēs varam izslēgt četru cilindru [dzinēju], kad Corvette ir Eco režīmā, kas nodrošina labāku degvielas ekonomiju, braucot pa šoseju.
Kā tieši darbojas aktīvā degvielas pārvaldība?
Mērtijs: Stingray ir V8 dzinējs, kas sastāv no astoņiem cilindriem. Tātad AFM izslēdz pusi no tiem, kad mums tie nav jāaktivizē, un dzinējs ir pietiekami labs, lai nodrošinātu nepieciešamo jaudu, lai brauktu ar šo ātrumu; mums nav vajadzīgi pārējie četri cilindri, lai darbotos, un tādējādi mēs ievērojami ietaupām degvielas patēriņu.
Klārks: Kad AFM ir aktivizēts, visi vārsti ir aizvērti, tāpēc pārējie četri cilindri, kas nedarbojas, ir gluži kā pneimatiskās atsperes, šiem cilindriem ir neliels zudums, bet ļoti mazs zudums, tāpēc tas būtībā darbojas ar četriem cilindriem no astoņi.
Vai tas parasti notiek ar lielāku ātrumu?
Klārks: Tas ir patiešām glīti, jo Corvette ir transportlīdzeklis ar labākām riepām un var palikt šajā četru cilindru režīmā ļoti lielā ātrumā; līdz 60 jūdzēm stundā.
Tātad, braucot ar ātrumu līdz 60 jūdzēm, varat palikt AFM režīmā, pat neieslēdzot V8 dzinēja pārējos četrus cilindrus?
Klārks: Nē, pat ātrāk, tas tiešām ir atkarīgs no vairākiem faktoriem, piemēram, vēja pakāpes utt.
Mērtijs: Mēs cenšamies šeit aprēķināt vidējo, lai varētu teikt, ka no 60 līdz 70 jūdzēm.
Vai AFM darbojas autonomi vai to kontrolē vadītājs?
Mērtijs: Tas ir automātiski, jūs pat nejūtat pāreju no AFM režīma, bet automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu tas notiek tikai tad, ja nospiežat eko pogu.
Tātad ekopogai ir jābūt ieslēgtai, lai tā kļūtu aktīva, pretējā gadījumā tā ir nevainojama un paškontrolējama?
Klārks: Pareizi. Vēl viena interesanta lieta, kas jāpiemin, ir tas, ka šī funkcija jau kādu laiku ir bijusi mūsu Silverado pikapā un šajā jaunajā gen-5 V8 versija ir arī visos mūsu pikapos, un mēs plaši izmantojam šo [AFM] funkciju, lai uzlabotu degvielu. ekonomika.
Un vai AFM viss notiek reāllaikā?
Klārks: Pilnīgi reāllaikā; tas aprēķina, cik daudz slodzes ir nepieciešams, un ikreiz, kad nokrītat zem noteikta sliekšņa, tas zina, ka jāieslēdz AFM režīms. Šis slēdzis var notikt uzreiz, un mazāk nekā viena cilindra notikums var aizvērt šos vārstus un turēt tos aizvērtus. Tāpēc tas pastāvīgi to pārbauda. Tā kā mēs esam izmantojuši arī elektronisko droseles vadību, drosele tiek pastāvīgi uzraudzīta. Un, pamatojoties uz pieprasījumu pēc pedāļa un transportlīdzekļa ātruma, tas nekavējoties uzrauga visus šos mainīgos lielumus.
Es domāju, ka ir droši pieņemt, ka neviens nevēlas braukt ar sterilizētu dzeloņraju, tāpēc ir arī a manāms jaudas kritums, kad darbojas ekoloģiskais režīms un ir ieslēgts AFM, vai vadītāji varēs sajust atšķirība?
Mērtijs: Eko režīmā jūs nepamanīsit nekādas veiktspējas atšķirības. Paātrinot dzinēju, dzinējs automātiski piešķir nepieciešamo jaudu, tikai tādās situācijās kā kreisēšana, kad nav nepieciešams tik liels griezes moments, aktivizēsies eko režīms. Kad jūs braucat garām un veicat citus manevrus, kas prasa vairāk no dzinēja, tas nekavējoties būs pieejams.
Par cik smalkajām tehnoloģijām ir nozīme degvielas ekonomijas palielināšanā, svarīga loma ir arī vieglu materiālu izmantošanai, lai gan tie ir mazāk krāšņi. Vai varat sīkāk pastāstīt par konkrētiem vieglajiem materiāliem, ko Stingray izmanto, lai palīdzētu sasniegt šo 30 mpg?
Mērtijs: Es nevaru runāt par katru daļu, bet kopumā Corvette, kā jūs zināt, ir daudz alumīnija, un mēs arī izmantojām daudz oglekļa šķiedras kompozītmateriālu šajā transportlīdzeklī, lai ietaupītu masu. Un, lai samazinātu transportlīdzekļa masu, Corvette tas bija jādara.
Vai Corvette Stingray izstrādes posmos bija kaut kas tāds, kas jums ļoti patika un kas palika uz griešanas telpas grīdas?
Klārks: Es domāju, ka tur nekas nebija. Mēs saņēmām gandrīz visu, kas mums bija nepieciešams Stingray, un, godīgi sakot, esam ļoti priecīgi par rezultātiem.
… viena glīta funkcija… ir aktīvā degvielas pārvaldība. Būtībā mēs varam izgriezt četrus [dzinēja] cilindrus, kad Corvette ir Eco režīmā…
Acīmredzot mēs šeit runājam par sporta automašīnu, tāpēc cik liela nozīme bija degvielas ekonomijai jau no paša sākuma?
Klārks: Jau no paša sākuma degvielas ekonomija bija programmas mērķis, un tā visu laiku bija tikai daļa no visa plāna.
Mērtijs: Jau no paša sākuma mums tika dota mandāts, lai sasniegtu klasē vadošo degvielas ekonomiju, neapdraudot nevienu no Corvette piedāvātajām veiktspējas īpašībām.
Klārks: Un tas mūs patiešām noveda pie tādām tehnoloģijām kā AFM un tiešās iesmidzināšanas ar jauno gen-5 V8.
Mēs šeit daudz runājam par sarežģītām tehnoloģijām, kas palīdz maksimāli palielināt degvielas ekonomiju, taču jūs, puiši, minējāt riepas. Kā Stingrays riepas palīdz samazināt degvielas ekonomiju?
Mērtijs: Sporta automašīnu riepām parasti ir lielāka rites pretestība paaugstinātas rites pretestības dēļ nepieciešamais bremzēšanas ceļš, kā arī paaugstinātā slodze, kas rodas riepām apstrādes laikā manevri. Taču tas nenozīmē, ka mēs nevaram nodrošināt zemu rites pretestību, neapdraudot veiktspēju. Tas ir tas, ko mēs vēlējāmies sasniegt ar Corvette rites pretestību. Mēs izvirzījām mērķi, lai nepieļautu kompromisu [bremzēšanas ceļu], un faktiski izdevās to uzlabot.
Jūs runājāt par Gen 5 dzinēju un tā efektivitāti, bet ko tas konkrēti dara, lai nodrošinātu optimālu degvielas ekonomiju?
Klārks: Galvenais ir tiešās iesmidzināšanas veids, tas ir ļoti svarīgi, jo tādējādi degviela nonāk tieši cilindrā, un tā atdzesē cilindru, kad tas iedarbojas. Tātad, kas notiek, mēs varam pāriet uz augstāku kompresijas pakāpi mūsu izmantotajām degvielām; Corvette iesaka augstākās kvalitātes degvielu, taču pat ar augstākās kvalitātes degvielu un tiešās iesmidzināšanas tehnoloģiju jūs varat sasniegt lielāku kompresiju un iegūt vairāk jaudas, bet vienlaikus arī lielāku efektivitāti. Tā, iespējams, ir vissvarīgākā tehnoloģija, taču kopumā tika mēģināts samazināt berzi dzinējā un uzlabot tā vispārējo veiktspēju.
Tātad kompresijas pakāpes palielināšanās un dzinēja biežums ļauj automašīnai biežāk darboties AFM režīmā?
Klārks: Pilnīgi noteikti, tāpēc, kad esat ekoloģiskajā režīmā, varat biežāk ieslēgt četru cilindru darbību, un tas palielina dzinēja efektivitāti. Un Bala iepriekš norādīja, ka tas neatņem maksimālo jaudu, jo vajadzības gadījumā tas atgriežas pie pilniem astoņiem cilindriem ar pilnu kompresiju un pilnu veiktspējas līmeni; lai jūs patiešām iegūtu labāko no abām pasaulēm.
Es iztēlojos, ka pagātnes Corvettes kalpoja kā veidne izstrādes laikā, bet vai bija kādi citi sporta automobiļi, kas kalpoja kā atskaites punkts degvielas ekonomijai?
Mērtijs: Mēs veicam savu salīdzinošo novērtēšanu ar konkurenci, kas noteikti ir taisnība, mēs to darām, lai saglabātu sevi konkurences arēnā. Tajā pašā laikā tas dod mums stimulu un impulsu pārspēt segmentu, kad mēs nākam klajā ar jaunu transportlīdzekli. Bet Porsche [911] ir tas, kas nāk prātā.
Chevrolet vēl nav izlaidusi oficiālos degvielas ekonomijas numurus automātiskajai pārnesumkārbai, bet, ja es apsolu, ka neteikšu nevienai dvēselei, varat man pateikt, vai ne?
Klārks: Haha, diemžēl mēs šobrīd nevaram.
Nu, jūs nevarat vainot mani par mēģinājumu, vai ne? Vai mēs kādreiz sasniegsim paritāti starp automātisko un manuālo pārnesumkārbu degvielas ekonomijas skaitļiem?
Klārks: Pilnīgi noteikti, mēs esam samazinājuši plaisu, un tā ir daļa no tā, kas notiek ar jaunajām automātiskajām pārnesumkārbām. Mēs vairāk bloķējam griezes momenta pārveidi, tā ir viena no galvenajām tehnoloģijām, un ar automātisko pārnesumu pārslēgšanu tā var biežāk noteikt un noturēt jūs šajā AFM, kas arī ir priekšrocība. Tātad, jā, atšķirība ievērojami samazinās. Protams, rokasgrāmata vienmēr piedāvās tādu vadības līmeni, kādu jūs nevarat iegūt automātā.
Jauda un veiktspēja vienmēr ir bijusi Corvette MO, tāpēc fakts, ka mēs šeit plaši runājam par degvielas ekonomiju, patiešām ir laika zīme. Vai var droši teikt, ka Corvette tēls attīstās?
Mērtijs: Kopumā es domāju, ka Corvette viss ir saistīts ar efektivitāti: efektivitāte veiktspējai, efektivitāte degvielas ekonomijai — tas ir tas, ko šis transportlīdzeklis nozīmē. Un, lai to panāktu, mums bija jāizmanto sistēmas līmeņa pieeja. Jūs varat lāpīt ar atsevišķiem komponentiem, taču tiem visiem ir jādarbojas kopā, pat kaut ko tādu, kas ir tik mazs kā LED aste lampas, lai samazinātu sistēmas 12 voltu slodzi iepriekšējo kvēlspuldžu vietā, Stingray ir paredzēts efektivitāti.
Redaktoru ieteikumi
- Chevrolet varētu padarīt vidusdzinēju, astotās paaudzes Corvette par hibrīdu
- Kā Chevy kopā izstrādāja savu ceļu un sacīkšu Corvette, lai uzlabotu abus
- Uztvērējiem var būt lielas problēmas ar Chevy vidējā dzinēja Corvette, teikts ziņojumā
