2013. gada Ford Mustang apskats

Tāpat kā Dodge Challenger un Chevy Camaro, 2013. gada Ford Mustang ir izstrādāts vienam mērķim: nodrošināt ikdienas braucējus ar nedēļas nogales sacīkšu sniegumu ērtā, taču pieņemamā komplektācijā. Kā parasti, Mustang ir pieejams dažādās versijās. No bāzes V6 (22 000 USD) līdz pat uguni elpojošajam Boss 302 (42 000); ir Mustang šķirne visiem dzīves veidiem (un makiem). Mūsu nesenais laiks ar augstākā plaukta GT Premium V8 (39 750 USD) ir lielisks mūsdienu līdzsvars. tikšanās un retro stils, taču mūsu galvenais mērķis bija noskaidrot, vai Ford ir izdevies izstrādāt vēl gudrāku ponijs. Vai tas izdodas?

Apklusināts Mustangs

Mustang interjers ir labi iekārtots, ja ne mazliet neauglīgs. Lielas svītras ietriecas vadītāja priekšā bez iztēles vai kohēzijas. Šķiet, ka Ford dizaineri ir noklusējuši vienkāršu ergonomiku retro stila dizaina vietā. Gan tahometrs, gan spidometrs ir izvietoti lielās apļveida grupās, kas paredzētas, lai atgādinātu attēlus no 1960. gadu “Stangs ar zvana dibena vadītājiem un afro-matiem pasažieriem”. Sēdekļi šķiet pietiekami plati, lai ietilptu diviem, nodrošinot komfortablu atpūtu pat visportīvākajiem mūsdienu pilotiem. Informācijas un izklaides sistēmas pogas atrodas zem automašīnas LCD ekrāna (vairāk par to nedaudz), tomēr, ņemot vērā to atrašanās vietu, braukšanas laikā tām var būt grūti piekļūt.

Viens gudrs ponijs

Mustang entuziasti, bez šaubām, novērtēs pieklusināto interjera stilu – tas noteikti iederas pūlī. Taču katru dienu patērētāji varētu būt nedaudz mazāk pārsteigti. Mustang ir klasisks auto, jā, bet tas pastāv mūsdienu laikmetā. Mūsu GT ​​Premium apskates vienība — pat ar papildus pieejamajiem sporta sēdekļiem ar ādas apdari un stūri — šķita garlaicīgi. Jā, garlaicīgi. Daži seksīgi hromēti spilgti darbi, oglekļa šķiedras aplikācijas un izgaismotas Mustang durvju sliekšņi noteikti palīdz atdzīvināt noskaņojumu, un Krāsu mainošais LED apgaismojums nav nekas cits kā gudrs, taču automašīnas salons joprojām šķiet pārāk pieradināts salīdzinājumā ar tā radikālo. ārpuse.

2013. gada Ford Mustang darbojas kopā ar iespaidīgu standarta tehnoloģiju funkciju klāstu, tostarp sinhronizāciju ar AppLink, brīvroku zvanus, izmantojot Bluetooth, un ar balsi aktivizētu mūzikas meklēšanu. Izvēles elektronikas komplektā (2340 $) ietilpst ar balsi aktivizējama, uz cietā diska balstīta navigācija, HD radio, divu zonu automātiskā temperatūras kontrole un Sirius Traffic. un Travel Link, kas nodrošina dažādu reāllaika informāciju, piemēram, satiksmi (gan maršrutā, gan tuvumā), piecu dienu laika prognozes, degvielas cenas un pat filmas. saraksti. Elektronikas paketē ir iekļauta arī diezgan jauna diska izvilkšanas funkcija, ko sauc par "jukebox". Vienkārši ievietojiet kompaktdisku diskdzinī, un jūs varat kopēt saturu tieši Mustang cietajā diskā, kurā ir vieta līdz 2500 dziesmas.

To izmēra un izvietojuma dēļ Mustang standarta pogas var būt apgrūtinoši darboties. LCD skārienekrāns tomēr veic apbrīnojamu darbu, novēršot atslābumu. Tas pietiekami reaģē uz lietotāja ievadi, un automātiskā spilgtuma regulēšana nodrošina, ka tas ir lasāms dienas laikā, neapžilbinot naktī.

Ford Sync grafika neapžilbina, taču ir 3D kartes skatīšanas opcija, kas spēj atstāj iespaidu, un palīdz tādi sīkumi kā pārdevēju logotipi degvielas uzpildes stacijām un ātrās ēdināšanas vietām saģērb to. Maršrutus var izvēlēties un pēc tam racionalizēt atkarībā no vadītāja vēlmēm. Piemēram, ja vēlaties izvairīties no lielceļiem vai aizmugures ceļiem, varat. Par laimi, ar balsi aktivizētā navigācijas funkcija ir stabila un skaidri un kompetenti atpazīst lietotāja balss komandas un ievades, neskatoties uz ceļa troksni.

Ford Microsoft nodrošinātā AppLink sistēma ļauj vadītājiem vadīt vairākas lietotnes ar balsi, atrodoties pie stūres, taču tai ir daži brīdinājumi. iPhone lietotājiem, lai varētu stāties spēkā balss komandas, ierīcei ir jābūt pievienotai automašīnai, izmantojot USB, un fonā jādarbojas atbalstītai lietojumprogrammai. Android lietotājiem tas ir nedaudz vienkāršāk, un viņiem ir tikai jāpievieno tālrunis, izmantojot Bluetooth, nav nepieciešams kabelis. Šobrīd, pilns saderīgo lietotņu saraksts ietver tikai apmēram duci, taču jūs atradīsit tādus gaidīšanas režīmus kā Pandora, Rhapsody un Amazon MP3.

Diemžēl 2013. gada Ford Mustang, ar kuru mēs braucām, nav vairāku drošības tehnoloģiju funkciju, tostarp jebkāda veida joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēmas vai aklās zonas uzraudzības. Par 385 USD autovadītāji var izvēlēties atpakaļskata kameru (komplektā ar dažiem citiem drošības elementiem), kas nodrošina trajektorijas displejus, lai palīdzētu braukt atpakaļgaitā. Atpakaļskata kamera ir uzstādīta zem klāja vāka spoilera, un tā ir pieejama tikai modeļiem ar iepriekš minēto elektronikas paketi.

2013. gadā Mustang ir jauna funkcija ar nosaukumu Track Apps. Tie nodrošina daudzus rādītājus, tostarp degvielas ekonomiju, taču tie patiešām ir paredzēti, lai pievilinātu nedēļas nogales trases karotājus. Ekrāns – 4,2 collu LCD, kas atrodas starp ātruma mērītāju un tahometra bloku – tiek vadīts, izmantojot piecu virzienu vadības pogu, kas atrodas uz stūres. Tas nodrošina veiktspējas rādītājus, piemēram, G spēku, paātrinājuma laikus (ceturtdaļjūdzes un 0–60 soli), bremzēšanas laikus un automātisku atpakaļskaitīšanas palaišanu.

Mustang tehnoloģiju komplektu papildina iespaidīga Shaker audio sistēma. Kā norāda tā nosaukums, kratītājs jūs satricinās — tas jūs stipri šūpos. Palieliniet skaļumu līdz trakam, uzsitiet uz Queen’s Bohemian Rhapsody un sagatavojieties Fredija Merkūrija četru oktāvu diapazonam, kas tiek pārraidīts caur to. astoņi skaļruņi: jūs sajutīsiet vismazāko solista majestātisko ūsu kutināšanu, kad katra viņa seismiskās balss vibrācija virzās pa ausi kanāls. Un ticiet mums; jūs nevēlaties atbrīvoties.

Vecās skolas stils, jaunās skolas izskats

Ņemt tādu ikonisku automašīnu kā Mustang un piešķirt tai mūsdienīgu dizainu nav uzdevums, ko mēs apskaužam (patiesībā tie ir meli, mēs to ļoti apskaužam). Taču īss skatiens uz Ford jaunāko šķirni parāda īpaši stilīgu un pārdomātu izskatu, kas nomieriniet ilggadējos entuziastus un jaunpienācējus ar savu agresīvo ārpusi un daudzveidīgo retro stilu norādes.

Priekšpusē uz priekšu vērsts grils nedaudz nokrīt pie deguna. Augstas intensitātes izlādes (HID) lampas, kas punktētas pāri priekšpusei, ir mazākas un noapaļotākas nekā iepriekšējos gados, un ārējās malās ir izvietotas atšķirīgas horizontālas LED sloksnes. GT modeļiem, tāpat kā mūsējiem, ir lieli, noapaļoti miglas lukturi, kas integrēti režģī un funkcionāli siltuma nosūcēji uz pārsega.

Aizmugurējie lukturi saņem LED jauninājumu ar aptumšotiem paneļiem (nevis virsbūves krāsā), lai sniegtu papildu vizuālo izskatu. Tomēr līdz šim stilīgākā funkcija ir krāšņu (un tik gudru) secīgu gaismas diožu pievienošana, kas spīd, kad tiek aktivizēts pagrieziena rādītājs. Ford pat ir ieviesis diezgan glītu poniju projektora iespēju, kas atrodas zem sānskata spoguļiem, kas staro poniju emblēmu uz zemes gan vadītāja, gan pasažiera pusē. Šie vizuālie elementi ne tikai lieliski izskatās, bet arī palīdz Mustang piešķirt oriģinālu un entuziastiem orientētu estētiku, kāda citiem šajā klasē nepiemīt.

Zirgs vai haubice?

2013. gada Ford Mustang priekšējā dzinēja un aizmugurējo riteņu piedziņas spēka piedziņas iespējas sastāv no bāzes modeļa 3,7 litru V6 (305 zirgspēki un 280 mārciņas pēdu griezes moments) un Mustang GT 5,0 litru V8 (420 ZS un 390 mārciņas-pēdas griezes moments). Autovadītāji var arī izvēlēties vēl zvērīgāko Boss 302, kas balstās uz GT standarta V8 jaudu, nodrošinot 444 ZS jaudu un 380 lb-ft griezes momentu. Standarta sešpakāpju manuālās pārnesumkārbas un sešpakāpju automātiskās ar manuālās pārslēgšanas vadības ierīcēm opcija (1195 $) ir pieejams visos Mustangos, izņemot Boss 302, taču mēs iesakām atteikties no automātiskās. rokasgrāmata. Lai gan AT opcija darbojas pietiekami labi, neveikli novietotās, uz pārnesumu slēdžiem piestiprinātās vadības ierīces jūtas manāmi nevietā, it īpaši, ja tik daudz automašīnu ir izmantojušas dabiskāk novietotas lāpstiņas. Nemaz nerunājot par automātisko (ar vārdu spēli domāto) sliktās ietekmes samazināšanu, kas tiek pakļauta Mustang, izvēloties slinkā cilvēka pārnesumkārbu.

Neraugoties uz mūsu personīgo izvēli manuālajai lietošanai, degvielas ekonomijas ziņā automātika ir karalisks. Saskaņā ar EPA aprēķiniem, 2013. gada Mustang kupeja ar V6 siksnu, kas aprīkota ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, uz šosejas var sasniegt 31 mpg, bet manuālā – tikai 29. Šī tendence turpinās arī GT modelī, ko EPA ir novērtējusi ar 18 mpg pilsētā, 25 mpg uz šosejas un 20 jūdzes kombinācijā ar automātisko, vai 15/26/19, savienojot ar manuālo. Protams, ja jūs pērkat Mustang tā degvielas ekonomijai, iespējams, pieņemat sliktu lēmumu.

Trenējies trasei

Pēc visa spriežot, 2013. gada Mustang ir brīnišķīgs brauciens. Metāla, muskuļu un manevrēšanas spējas apvienošana rada braukšanas sajūtu, kas nav bieži jūtama ārpus poniju automašīnas staļļa.

Protams, šīs automašīnas ir slavenas kā taisnas līnijas kreiseri. Jūs neiegādāsieties Mustangu kanjona grebšanai ātrāk, nekā uzkāpsiet Lū Ferinjo virsotnē un lūgtu viņu pārvietoties labirintā; viņš vienkārši to nojauktu (neprasiet, kā mēs zinām). Tas nozīmē, ka Mustang spēja satvert zemi zem štancēšanas riteņiem ir apsveicams pārsteigums. Svara un (3792 mārciņas ar AT) un mīkstās piekares iestatījuma kombinācija pagriezienos rada nedaudz mīkstas sajūtas, taču Mustang joprojām ir apbrīnojami vadāms. Kredīts Fordam par cieto aizmugurējo asi, kas piešķir automašīnai komfortablu kvalitāti, braucot pa šoseju un pilsētu. Precīzi noregulēta elektriskā stūres pastiprinātāja saskarne atdarina agrāk tik iemīļotās hidrauliskās sistēmas, piedāvājot uzlabotu atgriezenisko saiti — tā nav spītīga kņada.

Atbilstoši savai reputācijai, 2013. gada Mustang V8 rūko ar ārkārtīgu automobiļa mašisma sajūtu. Un tas radīs smaidu jūsu sejā. Katrs. Viens. Laiks.

Finiša līnija

Neraugoties uz vēsturiskās pagātnes smagumu, 2013. gada Ford Mustang zem slodzes neklibo, ieejot tagadnē. Šobrīd tā ir tikpat ikoniska kā 1960. un 1970. gados, pierādot, ka nosaukuma plāksnīte var pastāvēt un saglabāsies arī nākotnē. Tās panākumus veicina vairāki faktori: tas ir krāšņs; spēcīgs; pilns ar tehnoloģijām (neesot valdonīgs pret pūristiem); ērti; un tā V8 dzinēja skaņas var izraisīt smaidu pat uzticamākajā, videi stingrākajā skatītājā. Un ar ātrumu 31 mpg uz šosejas tas saņem diezgan pienācīgu degvielas nobraukumu, lai palaistu.

Tomēr Mustang nav bez problēmām. Salonā nav tik spēcīgam radījumam raksturīgā personība, aizmugurējie sēdekļi ir šaurāki, un drošības tehnoloģijas varētu būt nedaudz pilnveidotas. Ārpuse ir asa, taču mēs joprojām dodam priekšroku Camaro gan ārējam stilam, gan ārpusē, un Dodge’s Challenger ir visuzticamākā pagātnes muskuļu automobiļu godināšana. Pat Hyundai ir pelnījuši atzinību par savu jauno muskuļu divdurvju modeli Genesis Coupe.

Tas nepadara Mustang par sliktu izvēli, un, ja esat Ford fans, mūsu GT ​​Coupe Premium izmaksas 42 000 $ nebūs problēma. Taču spēcīgā konkurentu konkurence noteikti liks Fordam uz pirkstgaliem un jaunpienācējiem šaubīties. Tomēr Ford izcilās kupejas cienītājiem ir tikai viena šķirne: Mustang.

Augstumi

• Sīva V8 rūc mērķtiecīgi
• Eksterjerā ir smalks līdzsvars starp retro un eksterjera stila norādēm
• Pārsteidzoši efektīva degvielas ekonomija

Zemie rādītāji

• Sašaurinātas aizmugurējās daļas
• Interjera dizains nav pietiekami spēcīgs
• Trūkst jebkāda veida īstu drošības tehnoloģiju funkciju

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Sākot ar 2024. gadu, Ford EV vadītāji var izmantot 12 000 Tesla kompresoru
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• Ford un VW slēdz Argo AI autonomo automašīnu bloku
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām