Kā Lucid Air līdzsvaro pieskārienu un analogās vadības ierīces

Automašīnas strauji attīstās, un šķiet, ka gandrīz viss ar tiem kļūst digitāls. Protams, lielākoties tā ir laba lieta. Tas nodrošina lielāku automašīnas tālvadības pulti, tīrāku automašīnas paneļa izskatu un daudz ko citu.

Diemžēl arī šķiet, ka automašīnu kompānijas iet mazliet… pārāk tālu. Tā ir viena lieta, piemēram, audio atskaņošanas vadīklas, noskaņojuma apgaismojuma vadīklas un citas iespiests ekrānā. Bet kāda iemesla dēļ šķiet, ka pilnīgi cita lieta ir, piemēram, klimata kontrolei jābūt kontrolētai tikai digitāli.

Taču digitālās vadības ierīces var veikt labi — un nesen Lucid Air vadīšana man to pierādīja.

Automašīnu uzņēmumi ir programmatūras uzņēmumi?

Ir viens vienkāršs izskaidrojums, kāpēc automašīnu digitālās vadības ierīces var būt un bieži vien ir sliktas. Tie ir nedroši. Kad jums vajadzētu skatīties ceļu, ir vienkārši bīstami meklēt saskarni tikai tāpēc, ka jums ir nedaudz auksti.

Vienkāršā patiesība ir tāda, ka automašīnu uzņēmumi vēlas, lai jūs pievērstu uzmanību savai saskarnei — nevis CarPlay vai Android Auto. Protams, tie ietver šīs saskarnes, jo klienti tās pieprasa, taču jūsu ekrānā notiek karš. Ja automašīnu uzņēmumi var pārliecināt jūs ievērot to saskarnes, tie galu galā varētu pārliecināt jūs abonēt vairāk funkciju, maksāt par programmatūras saturu un tā tālāk.

Rezultāts tam visam? Automašīnu uzņēmumi tagad ir programmatūras uzņēmumi. Nu viņi ir tiecas programmatūras uzņēmumi. Automašīnu uzņēmumi ir izstrādājuši programmatūru gadiem ilgi, taču lielākoties tas ir bijis nenozīmīgs — slikta programmatūra ar nelielām sekām. Tomēr tādi uzņēmumi kā Apple un Google ir spiesti izstrādāt viegli lietojamu programmatūru jau divas desmitgades. Un uzņēmumi kā Tesla un Lucid ir guvuši labumu no sava darba, ne tikai malumedinot daudzus darbiniekus, kuri uzlaboja šīs programmatūras sistēmas, bet arī gūstot mācības.

Lielākoties tradicionālie automobiļu uzņēmumi ir sākot lai saprastu to, taču viņiem acīmredzami vēl tāls ceļš ejams. Lielākā daļa lielāko autoražotāju pēdējos gados ir likuši lielu uzsvaru uz savu programmatūru, taču pat lielie, piemēram, Ford, joprojām cīnās. Man nav iebildumu pret kopējo saskarni uz Mach-Epiemēram, bet to nomāc mazāka apstrādes jauda, ​​kas nozīmē, ka pogai ir vajadzīgas vērtīgas sekundes nospiež, lai faktiski paveiktu jebko, un tādās ātrā tempā kā, piemēram, braucot, šīs vērtīgās sekundes var būt ļoti noderīgas svarīgs.

To var izdarīt labi, bet reti

Tas viss aizved mani uz Lucid Air pieredzi, kam vajadzētu kalpot par piemēru pārējiem. Lucid Air patiešām ir ļoti viegli pielāgot klimata kontroli tieši no programmatūras. Tam ir veltīta visa cilne klimata kontrole, un, lai pat pārietu uz šo cilni, jūs iegūsit milzīgu pogu, kurai es faktiski pieradu pieskarties, to neredzot nedēļas laikā pēc automašīnas vadīšanas (mūsu automašīnu pārskatīšanas aizdevumi parasti ir nedēļa). No šīs cilnes varat viegli palielināt un samazināt gan temperatūru, gan ventilatora ātrumu.

Taču Lucidam ir vēl viens triks. Neraugoties uz to, ka Lucid ir viens no iedomātā tehnoloģiju ziņā smagnējiem jauno automašīnu uzņēmumiem, tas ir pietiekami informēts, lai zinātu, ka fiziskā kontrole ir svarīga. Gan vadītājam, gan pasažierim ir savas fiziskās ventilatora ātruma un temperatūras vadības ierīces, kas ir taustāmas un viegli lietojamas ar ne vairāk kā sekundes daļu.

Tas nav tā, it kā Lucidam tas patiešām būtu jādara. Kā minēts, tā programmatūras vadīklas patiesībā nav sliktas. Un pat ja tie nebija labākie, automašīnu uzņēmumi ir sākuši pieņemt labākas taustes atsauksmes, kā viedtālrunis ražotāji jau gadiem ilgi ir darījuši, lai autovadītāji zinātu, ka viņi nospiež pogu, neskatoties uz ekrānu.

Drošība ir galvenais

Lucid Air pierāda, ka patiešām var būt labs līdzsvars starp fizisko un digitālo vadību, un citiem uzņēmumiem tas būtu jāņem vērā.

Šeit ir skaidri izklāstīti noteikumi. Iestatījumiem, kurus kontrolētu katru reizi, kad braucat, piemēram, audio atskaņošanai un klimata iestatījumiem, ir jābūt nekavējoties pieejamiem no jebkura programmatūras saskarnes ekrāna. Ja ir šāda veida vadības ierīces, kurām nav atbilstošas ​​fiziskās vadības ierīces, kāda veida atsauksmēm vajadzētu būt jāiekļauj (neatkarīgi no tā, vai tas ir skaņas vai skaņas), lai vadītāji zinātu, ka nospiež pogas, kad pieskaras ekrāns.

Pats par sevi saprotams, ka pogas jānospiež uzreiz. Jūsu automašīnai ir jābūt pietiekamai apstrādes jaudai, lai apstrādātu programmatūru gan tādu, kāda tā ir no rūpnīcas, gan tādu, kāda tā būs pēc gadiem. Pretējā gadījumā jums nevajadzētu apgalvot, ka jūsu automašīna to darīs piedāvā OTA atjauninājumus, un jā, tas nozīmē, ka jūs atpaliksit no konkurentiem.

Tas tiešām ir minimums. Automašīnu uzņēmumiem, kas vēlas izlikties par programmatūras uzņēmumiem, vajadzētu vismaz prioritāte ir drošība — un tas nozīmē, ka autovadītājiem nav jāskatās uz ekrānu, lai ziemas vidū nesasaltu. Galu galā, jebkura laiks, kas pavadīts, neievērojot ceļu, pakļauj autovadītājus riskam. Kamēr automašīnu uzņēmumi nevarēs uzbūvēt pilnībā pašbraucošas automašīnas (nevis faking pilnu pašbraukšanu kā Tesla), viņiem vajadzētu darīt labāk.