Audi, tāpat kā liela daļa automobiļu industrijas, ir iegremdējusi EV ražošanā, sākot ar šļakstiem, mērķtiecīgiem modeļiem. The SUV E-Tron un E-Tron GT sporta sedans ir satriecoši un spēcīgi, taču pat populārākie no tiem sākas par 71 000 USD. Tā kā lielu daļu produkcijas ir paredzēts novirzīt uz EV, tieši šī automašīna, 2023. gada Q4 E-Tron, ir Audi nozīmīgākais EV.
Sākot ar USD 50 000, šis ērtā izmēra 5 vietīgais apvidus auto ir jauns elektrisko Audi ieejas punkts. Bet fakts, ka tas ir elektrisks, patiesībā nav īpaši interesants, un tas ir pēc konstrukcijas.
Ieteiktie videoklipi
Labākā lieta Q4 E-Tron tas ir... vienkārši esi Audi. Audi pārstāvji atklāšanas pasākumā, kurā es apmeklēju, bija neticami caurspīdīgi un teica tieši to; viņiem šķiet, ka, noņemot iekšdedzes dzinēju un aizstājot to ar elektrisko spēka piedziņu, nekas daudz nemainās — tas vienkārši ļauj izgaismot Audi pazīstamās īpašības.
Saistīts
- Audi elektriskais 2022 Q4 E-Tron satur lielas tehnoloģijas, daudz vietas kompaktā iepakojumā
- Audi Q4 Sportback E-Tron būs pielāgojami LED priekšējie lukturi, 279 jūdžu darbības rādiuss
- 2020. gada Audi E-Tron Sportback pamatā ir stils, taču tam joprojām ir būtība
Dodoties aptuveni 75 jūdžu garā testa braucienā, tas ir skaidrs jau no paša sākuma. Katra paneļa un ārējās apdares daļas atbilstība un apdare ir lieliska. Durvis aizveras ar apmierinošu būkšķi; protams, izņemot standarta aizmugurējo lūku. Ādas sēdekļi, mīksta pieskāriena plastmasa un dabīgās apdares koka finieri salonā jūtas atbilstoši automašīnai par šo cenu. Sēdieties Q4 E-Tron, un faktiski nekas neliecina par to, vai zem motora pārsega ir dzinējs.
Pirmkārt, pamanāt, ka tā ir Audi. Pēc tam pamanāt, ka tas ir EV. Tā ir laba lieta.
Protams, līdz brīdim, kad dodaties ceļojumā. Šis divu motoru "Q 50" Quattro modelis ir kluss un vienmērīgs pie mazākiem ātrumiem, bet ātri atdzīvojas veids, kas jūs šokēs, ja nekad neesat braucis ar elektromobili, taču, ja esat bijis, tas būs ērti. Salīdzinot ar benzīna iespējām, 295 zirgspēki pārsniedz tās klases vidējo rādītāju, un tas nodrošina vairāk jaudas, nekā vairums cilvēku varētu gaidīt. Pat īsā uzbrauktuvē nav jāuztraucas par ātruma palielināšanu uz šosejas, tāpat kā apbraukšana vai ielēkšana spraugā jebkurā atļautā ātruma diapazonā.
Lai gan Q4 E-Tron nekādā gadījumā nav veidots kā sportisks SUV, tas ir dinamisks un dzīvīgs un var noturēties uz līkumotiem ceļiem. Jūs jūtat automašīnas svaru bremzēšanas un stipru pagriezienu laikā, savukārt vilces kontrole regulāri iejaucas, lai saglabātu jums spīdīgu pusi uz augšu, it īpaši, ja ieslēdzas jauda, izejot no pagrieziena. Bet kāpēc tērēt vairāk laika, runājot par šo… jūs nepārkāpjat vadāmības robežas, braucot 10 jūdzes līdz vietējai Whole Foods pēc tam, kad esat paņēmis savu bērnu no skolas.
Galvenā braukšanas dinamika, ko es vēlētos redzēt mainītu, ir bremžu sistēmas sajūta. Pedālis ir veidā pārāk mīksts, un mīksta bremžu pedāļa nospiešana 5000 mārciņu automašīnā nerada pārliecību par bremzēšanas veiktspēju. Tas ir, ja vien jūs agresīvi neizmantojat reģeneratīvo bremzēšanu, izmantojot stūres lāpstiņas vai “B” braukšanas režīmu, kur varat tuvoties pilnai braukšanai ar vienu pedāli, ja jums ir tāda vēlme.
Q4 E-Tron var tikt galā ar daudz sportiskāku braukšanu, nekā jūs ar to jebkad grasāties darīt.
Uz parastajiem dzīvojamiem un maģistrālajiem ceļiem vai izmantojot adaptīvo kruīza kontroli uz šosejas, Q4 E-Tron parāda savu vērtību. Tas ir ērts, nosvērts un kluss visos ātrumos. Tā kā es braucu Kalifornijas dienvidos, nebija nekas neparasts, ka pa šoseju braucu ar ātrumu 80 jūdzes stundā. Ir pārsteidzoši mazs vēja troksnis un pietiekams riepu troksnis (no šīm ekonomiskajām visu sezonu laikā). Atkal ir tāda sajūta, ka vajadzētu apvidus auto par 50 000 USD.
Tur ir bāzes "Q 40" modelis ar tikai aizmugurējo riteņu piedziņu no viena motora un asu samazinājumu līdz tikai 201 zirgspēkam. Ja es regulāri piekrautu Q4 E-Tron ar 2-4 cilvēkiem un kravu, es būtu nedaudz noraizējies par jaudu. Ņemot vērā, ka tas pats sver gandrīz 5000 mārciņu (paldies, akumulatori!), Es būtu pārsteigts, ja tas varētu sasniegt 60 jūdzes stundā mazāk nekā 8 sekundēs, kas ir diezgan lēns. Quattro man būtu obligāts priekšmets, taču, salīdzinot ar 5000 ASV dolāru cenu no bāzes modeļa, es domāju, ka daži cilvēki paliks zemāk par bāzes modeli, ja viņi ieies luksusa segmentā.
Mans gandrīz vismodernākais Q 50 modelis, pateicoties S-Line pakotnei, uzlīmēja uz ziemeļiem no 60 000 USD — ar sportiskāku stilu, stilīgākiem sēdekļiem un plakanu dibenu. stūre — un Prestige pakotne, kas nodrošina visas parastās komforta un tehniskās funkcijas, tostarp displeju ar paplašināto realitāti navigācija.
Q4 E-Tron salona ergonomika ir laba, bet mana auguma cilvēkam ne pārāk labi. Ar 6’4 collu izmēru es negaidītu, ka varētu ērti ietilpt katrā vidēja izmēra SUV, un, goda vārds, šis ir diezgan tuvu. Priekšējais sēdeklis ir mīksts un ērts, un šiem S-Line sēdekļiem ir nedaudz papildu balsti. Taču grīda šķiet neparasti augsta – iespējams, zem tā esošā akumulatora bloka dēļ, kas manas kājas paceļ pārāk augstu, lai man patiktu. Mani ceļi ir pacelti netālu no stūres statņa, pat ja ritenis ir visaugstākajā pozīcijā.
Ja esat mazāks par mani, jūs lieliski iederēsities — un neatkarīgi no jūsu izmēra varat novērtēt mazos pārdomātos pieskārienus, ko Audi izkaisa visā salonā. Tur ir milzīgs kabatas katras priekšējo durvju augšpusē, kurās var ievietot 1,5 l ūdens pudeli, un mazāka versija aizmugurējās durvīs. Arī priekšējo durvju paneļi ir skaisti veidoti, un, savienojot tos ar kabīnes izkārtojumu, pat man bija pietiekami daudz vietas no jostasvietas uz augšu.
Informācijas panelis ir stumts veidā priekšā jums, tāpat kā A balsti, nodrošinot jums tonnu stikla priekšā. Un bez pārraides tuneļa starp jums un jūsu pasažieri viduskonsole ir zema un neuzkrītoša. Jūs saņemat vienkāršu pārnesumu selektoru un zem tā milzīgu uzglabāšanas vietu visiem jūsu nejaušajiem nevēlamajiem materiāliem. Turklāt ir izcili bezvadu lādētājs ar elastīgu klipsi, kas notur tālruni vertikāli pret lādētāju. Vairs nav jāuztraucas par tālruņa slīdēšanu vai izlidošanu, atrodoties līkumos vai nelīdzenos ceļos. (Jūs pat saņemat uznirstošo logu centrālajā ekrānā, kad sākas uzlāde.)
Salona priekšpuse ir ļoti jauka vieta, kur atrasties — ja vien jums nav garas kājas.
Tehniskā ziņā Audi atrodas komplekta augšgalā. Vadītāja mērinstrumentu ekrāns ir izteiksmīgs, krāsains un pielāgojams. Pārslēgties starp skatiem, izmantojot stūres skārienpaliktņus un pogas, ir pavisam vienkārši, un jums vienmēr ir viss nepieciešamais vienā mirklī. Ja jums nepieciešams vairāk, uz vadītāju orientētais centrālais ekrāns ir pārklāts ar stabilu MMI sistēmu un bezvadu savienojumu Android Auto un Apple CarPlay.
Iespējams, ka lielāko daļu laika pavadīsit kādā no tiem (bāzes modeļiem pat nav iebūvētas navigācijas), taču, ja izvēlaties lai izmantotu iebūvēto sistēmu, vienkārši esiet gatavs tam, ka tas prasīs dažus papildu sitienus un tiem būs mazāks kadru nomaiņas ātrums nekā jūsu tālrunim vai planšetdators. Nereaģējošās pogas un stostošas animācijas par šo cenu ir nedaudz neapmierinošas, taču diemžēl tas ir sagaidāms lielākajā daļā automašīnu pasaules.
Manai testa automašīnai bija papildu displejs ar “paplašinātās realitātes” navigāciju, kas bija tiešām jauki. Tas sniedz visu nepieciešamo informāciju, un AR funkcija mani pārsteidza ar savu precizitāti. Tas izceļ priekšā esošo(-ās) automašīnu(-as) un identificē adaptīvo kruīza kontroli, tāpēc jūs nekad nespēlējat uzminēšanas spēle jūsu sekošanas attālumā, un tā parāda skaidras un vienkāršas bultiņas jūsu pagriezieniem un navigācijas uzvednēm. Bultiņas tiek parādītas tā, it kā tās būtu aptuveni 30 pēdu attālumā no jums, sākot ar smalku sākumu, un palielinās izmērs, lai norādītu, kad un kur jums jāveic pagrieziens.
Vienīgais loms? Jūs nevarat redzēt brīdinājuma displeju ar uzliktām saulesbrillēm. Un, ja atceraties, es braucu pa Kalifornijas dienvidiem… un plaši izmantoju lielo stikla jumta lūku. Jā, slikta kombinācija. Skaidrības labad tā nav specifiska Audi problēma, taču ņemiet vērā, ja dzīvojat vietā, kur ir daudz saules gaismas: izlaidiet brīdinājuma displeju.
Pateicoties EV akumulatoru un motoru iepakojumam, kas virza riteņus tālāk uz priekšu un aizmuguri nekā “parasti”, Q4 E-Tron ir interesants izmēra profils. No ārpuses tā garums ir tuvu vidēja izmēra Q5 apvidus auto garumam, taču tā platums ir vairāk līdzīgs kompaktajam Q3 — tas ir noteikti palīdzēs jums šaurās ielās un mazās autostāvvietās pilsētās, tieši tur, kur Audi redz lielāko daļu savu klientu dzīvošana.
Taču būtiski ir tas, ka pasažieru zona — starp paneļa paneli un aizmugurējo sēdekļu atzveltni — ir salīdzināma ar pilna izmēra Q7. Neskatoties uz manu milzīgo augumu un grīdu, kas ir augstāka nekā es gaidīju, es varēju ērti sēdēt aizmugurējais sēdeklis aiz manas sēdvietas, kā arī sēdēt blakus ar citu personu, kas garāka par 6 pēdām garš. Tas vienkārši nav raksturīgs šai SUV klasei, un ir milzīga šī iepakojuma priekšrocība.
Atturīgais, tradicionālais Q4 E-Tron stils negriež galvu, taču patiesībā tā ir uzvara.
Audi dizains var nebūt jūsu īpašā tējas tase, taču tas izskatās daudz jaukāks (vai vismaz mazāk strīdīgs) nekā BMW jaunākie EV SUV; un Q4 E-Tron dizains ir ar raksturu un pārdomātību, kas vienkārši nav raksturīgs Tesla Model Y. Kā jau teicu no lēciena, nekas par Q4 E-Tron dizainu neliecina, ka tas ir EV, kam, manuprāt, vidusmēra Audi pircējs patiesībā dod priekšroku. Šis nav galvas pagrieziens un nekliedz pasaulei, ka jums ir elektriskā automašīna. Tas ir tikai skaista izskata mašīna kas parasti saplūst un gadās, ka ir EV.
Q4 E-Tron “sportback” versija, paredzams, ir identiska standarta versijai automašīnas priekšpusē. Tāda pati braukšanas pozīcija, tāda pati redzamība, tās pašas funkcijas un konfigurācijas iespējas. Kad esat nokļuvis aizmugurējiem sēdekļiem, viss kļūst saspringts, taču jūs to gaidījāt. Lai iekļūtu aizmugurējā sēdeklī, manam 6’4 collu rāmim ir neērti jānoloka; Es vienkārši nevaru novietoties stāvus. Citiem žurnālistiem šajā braucienā, kas ierodas zem 6 pēdām, bija ērtāk, un esmu pārliecināts, ka sportiskais mugurs bērnam šķitīs pietiekami ietilpīgs. Bet manās acīs standarta SUV patiesībā izskatās labāk — un, protams, tam ir vairāk kravas telpas, un tas ir lētāks! Vienkārši iegādājieties SUV, lai jūs varētu veikt SUV lietas.
Ērti braucot atpakaļ uz mūsu izbraukšanas punktu, lai pabeigtu testa cilpu, vadītāja ekrāns rādīja, ka esmu zaudējis aptuveni 100 jūdzes no norādītā diapazona 75 jūdžu laikā, ko fiziski nobraucu. Un, lai būtu skaidrs, man ar savu braucienu neklājās viegli. Apmēram pusi laika es pavadīju vai nu “Auto” vai “Efficiency” braukšanas režīmos, bet pārējo laiku sadalīju starp “Comfort” un “Efficiency” sportiskākais "Dynamic" režīms — pēdējo izmantoja bagātīgi, kad es kāpu augšup un pāri līkumotajiem kalnu ceļiem uz ziemeļaustrumiem no San Djego.
Mans norādītais enerģijas patēriņš braucienam bija 2,6 jūdzes uz kWh, kas, ja to pielietotu pilnam 82 kWh akumulatoram, būtu līdzvērtīgs aptuveni 210 jūdzēm no pilnīgas uzlādes. Tas ir nedaudz mazāks par nominālajām 236 jūdzēm, taču es iedomājos, kad vidusmēra cilvēks sēžas pie stūres un netur kāju no grīdas dēļa, viņš varētu sasniegt norādīto attālumu.
Tas, vai jums ir “pietiekams” diapazons, ir personisks novērtējums, kas diemžēl prasa daudz papildu jautājumu un, iespējams, izklājlapu. Ar uzticamu 200 jūdžu attālumu un iespēju uzlādēt par 5–80% nedaudz vairāk nekā pusstundā (ņemot vērā, ka zvaigznes sakrīt ar pareizu lādētāju), lielākā daļa cilvēku var iztikt ar šo diapazonu; pat ja viņi nedomā, ka var.
Tesla Model Y nodrošina 75–100 jūdzes vairāk un lielisko kompresoru tīklu, bet sākot no 66 000 $ — tieši tur Q4 E-Tron ir augstāks, atzīmējot visas pieejamās opcijas. Un man Q4 ir labāk izstrādāts, labāk izgatavots un kopumā ir tikai jaukāks auto. Mercedes EQB ir tuvāks konkurents ar 245 jūdžu diapazonu “300” komplektācijā, taču tas arī sākas no 55 000 $ (gandrīz 59 000 USD ar “350” apdari) — tas kaut kādā veidā liek Q4 E-Tron izskatīties pēc vērtību apzinātas izvēles šajā jomā. segmentu.
Šis nav mērķtiecīgais EV, kas liks jums sārtīt. Tas ir tas, kuru jūs patiešām iegādāsities.
Šis ir SUV, kas Audi ir nepieciešams, lai gan sekotu automobiļu industrijas virzienam, gan sasniegtu savus elektrifikācijas mērķus. Tas ir arī tāds EV, ko patiesībā vēlas visplašākais automašīnu pirkšanas sabiedrības segments. Ne visi vēlas kliedzošu, unikālu, uzmanību piesaistošu automašīnu. Atklāti sakot, liela daļa pārdoto automašīnu ir garlaicīgi, un tas attiecas pat uz cilvēkiem, kuriem ir pieejami ienākumi, lai iegādātos luksusa zīmola SUV 50 000 USD vērtībā. Audi Q4 E-Tron ir paredzēts tiem pircējiem; viņiem tas patiks.
Informācijas atklāšana: Audi USA apmaksāja manu ceļojumu un izmitināšanu, lai piedalītos šajā produkta izlaišanas pasākumā. Uzņēmumam netika sniegts kopijas apstiprinājums, kā arī tas nesaņēma īpašu uzmanību iegūtajā saturā.
Redaktoru ieteikumi
- 2024. gada Audi Q8 e-tron pirmā brauciena apskats: 300 jūdžu luksusa EV kreiseris
- Audi elektriskais 2022 RS E-Tron GT ir koncepts, kas izbēga no rasēšanas dēļa
- Lūk, kā Audi palielināja elektriskā E-Tron braukšanas diapazonu
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 apstiprināts 2019 LA Auto Show
- 2019. gada Audi E-Tron ir pirmais elektroauto, kas ieguvis augstāko IIHS drošības novērtējumu
