Super73-S piedzīvojums
MSRP $3,595.00
"Super73-S Adventure e-velosipēds ir izturīgs motokross, lai brauktu jebkur."
Pros
- Izturīgs rāmis iztur ļaunprātīgu izmantošanu
- Jaudīgs motors un vienmērīga vadāmība
- Pagarināts sēdeklis ir piemērots lielākajai daļai braukšanas stilu
- Resnas riepas mīkstina gaitu
- Viedā lietotne navigācijai un pārvaldībai
Mīnusi
- Augsta cena par ātrumu un diapazonu
Neatkarīgi no tā, kas jums patīk, tam ir pieejams e-velosipēds. Šodien jūs varat atrast e-velosipēdi braukšanai, kravas e-velosipēdi pārtikas preču, bērnu vai kempinga aprīkojuma pārvadāšanai, augstas veiktspējas modeļi kas aizmiglo nereģistrētu transportlīdzekļu robežas ar nelegālu ātrumu, elektriskie kalnu velosipēdi, saliekamie e-velosipēdi un citi. Bet ko darīt, ja jūs vienkārši vēlaties jautri? Tam ir paredzēta Super73-S piedzīvojumu sērija.
Saturs
- Mašīna, ko var izmantot visur
- Balstoties uz mūsdienu leģendu
- Viens sēdeklis ar daudzām pozīcijām
- Uzstādīšana un darbība
- Mērķtiecīgi izstrādāts, lai ātri aizvestu jūs jebkur
- Vērtīgs ieguldījums
Dažu pēdējo nedēļu laikā es testēju viena no oriģinālā e-velosipēdu ražotāja universālā un virszemes divriteņu jaunāko versiju. The Super73-S piedzīvojumu sērija ir nedaudz dārgi — 3595 ASV dolāri, taču šis e-velosipēds ir paredzēts jautrībai — ātri, ja vēlaties — jebkurā laikā un vietā, ar kuru vēlaties braukt. Ja vēlaties, varat braukt lēnām, un tas nodrošinās vislielāko Super73 akumulatora darbības rādiusu. Jūs varat ērti braukt ar šo e-velosipēdu pa ietvi ar ātrumu, kas piemērots ciematiem, pilsētām un lielākajai daļai pilsētas ielu. Lielākā daļa no mums nebrauks ar Super73 maksimālo ātrumu no 28 līdz 30 jūdzēm stundā bezceļa apstākļos, taču šis e-velosipēds nelīdzenumā brauks tik ātri, ja jūsu prasmes tam atbilst.
Mašīna, ko var izmantot visur
Redzi to resno riepu? No pirmā acu uzmetiena iepriekš redzamajā fotoattēlā redzamā agresīvi kloķotā riepa varētu likt jums domāt, ka tā ir krosa motocikls, taču jūs kļūdāties. Galvenais braucēju ieguvums no šīm īpašajām treknajām riepām ir nevis lēkšana pa kalnu virsotnēm, bet gan to spēja ērti nēsāt jūs uz ietves, meža takām, bezceļa un smilšainās pludmalēs.
Super73-S Adventure ir 20 collu diametra riteņi ar Super73 Veemoto Override GRZLY riepām. Priekšējās riepas platums ir 4,5 collas, bet aizmugurējās riepas platums ir 5 collas. Jūs nevēlaties lēkt ar šo velosipēdu, jo tam nav aizmugurējās piekares — izņemot pašas riepas, bet par to vēlāk. Divu dakšu dakšu balstiekārta piedāvā zināmu amortizāciju, taču tā nav regulējama.
Ir pieejams daudz tauku riepu velosipēdu par mazāku naudu nekā Super73-S Adventure, taču šī e-velosipēda stāsts nav tikai par treknajām riepām. Un mēs esam bijuši tur, lai vērotu, kā tas attīstās pēdējos septiņus gadus.
Oriģinālā Super73 modeļa banānu stila velosipēda sēdeklis ir attīstījies līdz mūsdienu ļoti daudzpusīgajam dizainam.
Balstoties uz mūsdienu leģendu
2016. gada jūnijā es rakstīju par ļoti veiksmīgu Kickstarter kopfinansēšanas kampaņu Litija cikli Super 73 e-velosipēds. Oriģinālajam e-velosipēdam bija ne tikai 4,5 collu platas riepas, priekšējās un aizmugurējās disku bremzes un banānu stila velosipēda sēdeklis, bet arī glāžu turētājs un pudeļu attaisāmais uz rāmja. 2016. gada e-velosipēda mērķis: jautrs brauciens, ar kuru varat doties gandrīz jebkur.
Pārejot uz mūsdienām, Lithium Cycles tagad ir Super73 — viena vārda zīmola nosaukums, kas izveidots no oriģinālā e-velosipēda divu vārdu modeļa nosaukuma. Neskatoties uz šīm zīmola izmaiņām, misija paliek. Super73-S Adventure Series ir jaunākā oriģinālā dizaina versija šajā veiksmīgajā e-velosipēdu līnijā.
Super73 pārdod citas līnijas, tostarp Super73-Z sēriju e-velosipēdus un Super73-R modeļus, kas vērsti uz veiktspēju. Ir arī citas lētākas S sērijas versijas, taču Super73-S Adventure ir S sērijas universālo uz un bezceļu skremblera stila e-velosipēdu flagmanis.
Viens sēdeklis ar daudzām pozīcijām
Protams, Super73-S Adventure Series nav aizmugures piekares un priekšējās dakšas piekare nav regulējama, taču e-velosipēdam sēdeklis un riepas nodrošina komfortu, kas jums būs nepieciešams tā ātruma diapazonā, it īpaši, ja turat abus riteņus zeme. Oriģinālā modeļa banānu stila velosipēda sēdeklis ir attīstījies līdz mūsdienu daudzpusīgajam dizainam.
Nedaudz polsterētais sēdeklis ir 34 collas garš, 3–6,5 collas plats un 2–3,5 collas biezs. Braucot vienatnē, kas lielākoties būs, pieredze iemācīs jums slīdēt uz priekšu vai atpakaļ atkarībā no pašreizējās zemes vai ceļa virsmas un jūsu ātruma. Jūs varat piestiprināt papildu saliekamās kājiņas tieši pirms aizmugurējās rumbas. Kāju tapas būtu parocīgas, lai pasažierim nebūtu jāļauj kājām nokarāties, taču tie var šķist parocīgi, braucot vienatnē ar kājām tālāk nekā parasti, sporta velosipēda stilā. Bez kāju tapām jūs vienkārši novietosit kājas uz pedāļiem. Tas ir e-velosipēds, atceries?
Tu var iedarbiniet Super73-S tikai ar pedāļa jaudu, izmantojot astoņu ātrumu pārnesumu un aizmugurējo pārslēdzēju. Taču tāpat kā lielākajai daļai e-velosipēdu, īpaši tiem, kuriem ir biezas riepas, piepūles nav tā vērtas. Tā vietā jūs, iespējams, izvēlēsities kādu no četriem ar akumulatoru darbināmiem pedāļa palīdzības līmeņiem, ja vēlaties kādu vingrinājumu. Ja tā nav, S-Adventure ir īkšķa drosele, tāpēc jums nemaz nav jāspiež pedālis. Tas ir režīms, ko izmantoju lielākajā daļā savu testu.
Super73-S Adventure lietošana ir vienkārša, it īpaši, ja braucat tikai 2. klases režīmā, kurā tiek izmantota pedāļa palīdzība vai droseles vadība ātrumam līdz 20 jūdzes stundā.
Uzstādīšana un darbība
Pēc velosipēda izsaiņošanas no piegādes kastes tā iestatīšana neaizņēma ilgu laiku. Super73 nodrošina instrumentus, kas nepieciešami stūres un pedāļu uzstādīšanai. Tieši tā; nav ko citu instalēt.
Nākamais solis ir riepu piepumpēšana. Super73 iesaka sākotnēji piepumpēt riepas līdz maksimālajam līmenim 35 psi, lai pārliecinātos, ka riepa ir pareizi novietota riteņā, bet pēc tam pazemināt spiedienu līdz 20–25 psi. Es izvēlējos ieteicamā diapazona zemāko daļu, jo trekno riepu garo sānu sienu papildu elastība palīdz ārkārtīgi mīkstināt gaitu. Pēdējais solis ir akumulatora uzlāde, kas prasa sešas līdz astoņas stundas pirmajai uzlādei. Ir svarīgi nodrošināt pareizu akumulatora stāvokli, pilnībā uzlādējot to. Nepadodieties kārdinājumam doties īsā braucienā, pirms tas nav pilnībā uzlādēts!
Pareiza jauna akumulatora kondicionēšana palīdz iegūt optimālo diapazonu, ko Super73 nodrošina no 40 līdz 75 jūdzēm vienā uzlādes reizē atkarībā no ātruma un ceļa apstākļiem. Ja izmantojat pedāļa palīdzības režīmu un saglabājat ātrumu zem 20 jūdzes stundā uz gludiem, līdzeniem ceļiem, jūs iegūsit vistuvāk maksimālajam diapazonam. Ja jūs esat tāpat kā daudzi, kas pērk šāda veida e-velosipēdu — tas nozīmē, ka tas ir visu laiku pilns – nerēķiniet, ka ar vienu uzlādi nobrauksiet pat 40 jūdzes. Novērtējiet diapazonu konservatīvi un mēģiniet iziet ar pilnu uzlādi, lai samazinātu iespēju, ka jums nepatīkami iztukšojas sula, atrodoties tālu no mājām.
Super73-S Adventure lietošana ir vienkārša, it īpaši, ja plānojat braukt tikai 2. klases režīmā, kas izmanto pedāļa palīdzību vai droseles vadību ātrumam līdz 20 jūdzes stundā. Sāciet, nospiežot barošanas pogu rāmja caurulē piestiprinātā akumulatora apakšējā kreisajā pusē. Neliels displejs stūres kreisajā pusē var pārslēgties starp ātruma, atlikušā diapazona, pedāļa palīdzības līmeņa un kopējā nobrauktā attāluma rādīšanu.
Nospiediet pogu, kas atrodas blakus displejam, lai ieslēgtu e-velosipēda priekšējo lukturi un aizmugurējo bremžu gaismu. Ja esat pavisam iesācējs e-velosipēdu lietošanā, ieteicams pieturēties pie noklusējuma 2. klases iestatījumiem, līdz jūtaties apmierināti ar velosipēdu.
Lietotne Super73 tiek savienota pārī ar velosipēdu, izmantojot Bluetooth, un ļauj pārslēgt braukšanas režīmus vai navigēt, izmantojot GPS. Tikpat labi mēs varam pāriet tieši uz augstāko režīmu, kas paredzēts lietošanai bezceļa apstākļos tikai ar pedāļa palīdzību vai īkšķa droseles lietošanu ar ātrumu līdz 28 jūdzes stundā. 3. klase, kas daudzos štatos ir augstākais ielu legālais režīms, ļauj sasniegt maksimālo ātrumu 28 jūdzes stundā tikai ar pedāļa palīdzību, nevis ar droseles vadību. Super73 rāmis ir skaidri apzīmēts kā 2. klase, kas ir federāla prasība, taču tagad visi zina, ka daudzi e-velosipēdi var braukt ātrāk, tāpēc pārbaudiet savas valsts e-velosipēdu noteikumus. Katru reizi, kad izslēdzat strāvas padevi, Super73 e-velosipēds atgriežas 2. klases režīmā.
Mērķtiecīgi izstrādāts, lai ātri aizvestu jūs jebkur
Super73-S Adventure Series kvalitāte ir redzama no brīža, kad atverat piegādes kasti. Tomēr jūs nesaņemsit īstu priekšstatu par to, cik labi tas brauc, vadās, paātrina, notur ātrumu un bremzē. līdz brīdim, kad nometat kāju un iegūstat kādu sēdvietu — vai stāvat uz pedāļiem, ja braucat neregulāri virsmas.
S Adventure e-velosipēdam ir 325 mārciņas maksimālā kombinētā braucēja un kravas ietilpība. 31 collu sēdekļa augstums ir salīdzinoši zems pieaugušajiem paredzētiem e-velosipēdiem. Esmu 5 pēdas 8 collas ar 29 collu iekššuvi, un man šķita, ka Super73 ir vienkārši uzmontējams un nomontējams, un to ir viegli līdzsvarot, apstājoties ar vienu kāju uz zemes. Ar 165 mārciņām es sveru apmēram pusi no Super73 maksimālās ietilpības, tāpēc, kā gaidīts, mans svars neapgrūtina e-velosipēda veiktspēju.
Apmēram divas trešdaļas laika es braucu pa asfaltētiem apkārtnes ceļiem un piepilsētas ielām. Atlikušo laiku es braucu pa zemes ceļiem, zāļainiem pakalniem un daudzveidīgām virsmām bez ietves.
Uz gluda seguma Super73 viegli uzturēja ātrumu 28 jūdzes stundā, izmantojot tikai droseļvārstu, un pat pāris reizes ieplaisāja 30 jūdzes stundā. Neraugoties uz to, ka gaidīju nelīdzenu gaitu no riepas, kas radušās ar riepām, es biju patīkami pārsteigts par to, cik labi tās darbojās uz ceļiem.
Kopumā šis velosipēds vadāms kā viegls ielas motocikls, reaģējot uz gurnu pārslēgšanu, lai izvairītos no tā bedres un pagaidu ceļa zīmes, kas paplašinātā konstrukcijā izvirzījās velojoslā apgabalā. Super73 priekšējās un aizmugurējās hidrauliskās disku bremzes bija nevainojamas, ar vienmērīgu normālu apturēšanu un tūlītēju reakciju, lai vajadzības gadījumā ātri apturētu. Tas var izskatīties pēc bezceļu speciālista, taču S Adventure sērija ir sapnis uz asfaltētiem ceļiem.
Mani tikpat iespaidoja Super73-S Adventure sniegums ārpus ietves. Sākumā braucu piesardzīgi, pārbaudot gan velosipēda, gan savas spējas šķērsot slidenas zāļainas nogāzes un pakalnus, netīrumus un ceļus, kā arī grumbuļainas bezceļa virsmas. Lielāko daļu laika turēju velosipēdu 4. klases bezceļa režīmā, taču nebraucu ar maksimālo ātrumu. Lielāko daļu laika es to turēju pie 15 līdz 20 jūdzēm stundā. Es arī priecājos, ka velosipēdam bija pietiekams griezes moments, lai pārvarētu kalnus, kurus es braucu, pat braucot no stāvēšanas.
Daudziem jaudīgiem e-velosipēdiem ir jāpievērš īpaša uzmanība, kad pirmo reizi paceļaties, jo tie ir pieejami uzreiz Elektromotoru griezes moments var būt pārsteidzoši smags, taču es nekad nejutu, ka Super73 ir nepieciešams īpašs apstrāde. Šis velosipēds ne tikai aizvedīs jebkur, bet arī nogādās jūs vienmērīgi un ērti.
Vērtīgs ieguldījums
Super73-S Adventure Series e-velosipēds ir klases akts. Ja jūs neiebilstat maksāt par kvalitāti, ko redzat un ko jutīsiet ikreiz, kad braucat, ir grūti saprast, kāpēc jūs kļūdāties, izvēloties šo e-velosipēdu. Jūs varat maksāt mazāk par treknu riepu e-velosipēdu, kas brauks 28 jūdzes stundā, taču jūs neatradīsiet tādu pašu dizaina kvalitāti un darbības gludumu. 1600 $ jaunākā versija Juiced Bikes CityScrambler būtu laba izvēle par mazāku naudu, ja jums ir labi pieturēties pie gludiem ceļiem.
Neatkarīgi no tā, vai jūs galvenokārt esat e-velosipēds, kurš vēlas braukt ārpus ietves ārpus darba laika vai e-velosipēdu entuziasts, kurš vēlas e-velosipēdu bez ierobežojumiem, Super73-S Adventure Series pārsniegs jūsu cerības.
