2019. gada BMW i8 Roadster apskats: īpaši gluds, īpaši niša

2019. gada BMW i8 Roadster

MSRP $164,295.00

Sīkāka informācija par rezultātu

"I8 Roadster efektivitāte un stils ne visai kompensē tā augsto cenu un pieticīgās specifikācijas."

Pros

• Galvas pagriešanas stils
• Nav tik zemu, lai visur nevarētu braukt
• Ātri salokāms jumts veicina pārbūvi
• Nopietna reālās pasaules efektivitāte
• Īpaši ērti sēdekļi

Mīnusi

• Kabrioleta jumts nepadara vieglāku iekļūšanu automašīnā
• Reta neveikla pāreja starp gāzes un elektrisko spēka piedziņu
• Apple CarPlay nav bezmaksas, Android Auto nav pieejams

Kopš brīža, kad 2012. gadā ieraudzījām BMW i8 Spyder Concept, mēs zinājām, ka tas kļūs par vienu no visspilgtākajiem transportlīdzekļiem, kas jebkad nēsās numura zīmi. Sērijveida automobiļa debiju gaidījām ar lielu nepacietību, taču pēc kupejas ieviešanas 2014. gadā mums drīz vien aptrūkās elpas. Mēs jutāmies kaitināti par kavēšanos. Protams, i8 Coupe bija radikāls, bet tas Spyder koncepcija bija solījis vēl lielāku iegrožošanas pievilcību.

Beidzot 2018. gada beigās uz ceļa cienīgais i8 Roadster nokļuva uzmanības centrā. Patiešām, automašīna bija asa, tomēr četri i8 Coupe gadi mūs bija pieradinājuši pie BMW drosmīgā dizaina un revolūcijas elektrisko spēka piedziņas attīstībā bija mazinājušas i8 plug-in hibrīda pievilcību formula. Monēta bija zaudējusi savu spīdumu, taču tā joprojām varēja saglabāt vērtību.

Lai gan 2019. gada i8 Roadster trūkst konkurentu ar līdzīgu cenu, tas cenšas iegūt labvēlību ar savu neparasto virsbūvi un nepārspējamo efektivitāti. Atjaunināts akumulators sola paplašinātu pilnībā elektrisko diapazonu un nelielu kopējo jaudu. Jauki salokāms auduma jumts atveras un aizveras tikai dažu sekunžu laikā, lai spontāni izbaudītu brīvdabas pieredzi.

Mūsu nedēļu ilgajā testā katrs no šiem pārdošanas punktiem tiek salīdzināts ar augstiem 164 295 USD sākuma skaitli, lai noskaidrotu, vai i8 Roadster joprojām ir mūsu sapņu automašīna.

Košs ārpuse, pazīstams interjers

Kritiķi, kuri palielināja izmēru ražošanas i8 Coupe pirms gadiem secināja, ka automašīnas mežonīgais ārējais stils šausmīgi novecos. Viņi kļūdījās.

Faktiski nemainīgs 2019. gada modelī, i8 virsbūve joprojām ir pārliecinoša ar sarežģītām formām, asiem leņķiem un plūstošām līknēm. Zemais, smailais deguns, caururbjošie LED priekšējie un aizmugurējie lukturi, peldošā jumta līnija un slāņveida aizmugure padara i8 uzreiz atpazīstamu starp konservatīvākiem sporta automobiļiem. Modeļa bez augšpuses auduma jumts, unikālie 20 collu riteņi un rodstera emblēma uz C balstiem izceļ "wow" faktoru.

Tera World Copper izdevumus, tāpat kā mūsu testeri, var konfigurēt ar dedzinātu oranžu krāsu, un tajos ir iekļauti spīdīgi melni bremžu suporti. Viena no i8 izskata īpatnībām ir tā daļēji aizveramie durvju logi. Ne kupejas, ne kabrioleta versijas neļauj pasažieriem pilnībā nolaist stiklu, padarot neērti balstīt roku uz sliekšņa.

BMW iekšpusē cenšas saglabāt futūristisko ārpuses izskatu, izmantojot zilu apkārtējo apgaismojumu, plānu baltu apmale uz stūres un izliekta domuzīme, taču ir gandrīz neiespējami nepamanīt klasisko vācu salonu izkārtojumu. Centrālā kaudze ir īpaši mulsinoša, ar parasto pogu izvietojumu un augstu pārnesumu selektoru, kas izvilkts taisni no 2. sērijas. Materiāla kvalitāte atbilst citiem zīmola produktiem, apsildāmi, ar ādu apvilkti sēdekļi ir izskatīgi un ērti, un divvirsmas durvis ir neapšaubāmi foršas, taču mēs ilgojamies pēc kaut kā greznāka vai valdzinošāka no autoražotāja centieniem modelis.

Līdz šim vissatraucošākais i8 interjera aspekts ir cīņa par piekļuvi tai. Augsts, dziļš slieksnis un izvirzīts A statnis liek vadītājam un pasažierim sagriezt ķermeni, lai ielīstu salonā. Pat ja jumts ir novietots, iekāpšana un izkāpšana ir izaicinājums. Salīdzinoši citi zemi slingi superauto patīk Audi R8 un McLaren 570S nodrošina lielus izgriezumus, lai novietotu kāju salonā un stabilizētu ieeju. Arī uzglabāšanas vieta ir patiešām šaura, jo i8 Roadster aizmugurējā lūkā ir mazs nodalījums (4,7 kubikpēdas) un taisnstūrveida turētājs (3,5 kubikpēdas. pēdas), kur parasti atrodas i8 Coupe aizmugurējie sēdekļi. Ja jūs meklējat praktiskumu, daži augstākās klases sporta automobiļi to dara labāk nekā McLaren 570GT. Tomēr jūs par to maksāsit vairāk nekā par i8.

Konservatīvā tehnika

Varētu sagaidīt, ka šādā uz nākotni vērstā dizainā tiks atrasta piemērota futūristiska tehnoloģija, tomēr i8 ērtības un drošības līdzekļi ir tikai mūsdienīgi. Tomēr rožainākā puse ir tā, ka viss ir viegli lietojams un ātri pieejams.

Informācijas paneļa augšpusē izvirzīts 8,8 collu skārienekrāna displejs, kurā darbojas BMW iDrive programmatūra. Flīžu izkārtojums sadala galveno izklaides, navigācijas un telemetrijas informāciju. Atverot vienu no šīm flīzēm, tiek atklāti vairāk iestatījumu un detaļas; dalītā ekrāna režīms ļauj lietotājam ātri atlasīt iestatījumus ekrāna daļā. Dažas īsinājumtaustiņu pogas ir pievienotas skārienjutīgajam kontrollerim, kas uzstādīts uz viduskonsoles. Displeja izšķirtspēja ir lieliska, un sistēma nekavējoties reaģē uz ievadi.

Apple CarPlay ir iekļauts standarta aprīkojumā, bet pēc pirmajiem 12 mēnešiem viedtālrunis integrācijas rīks kļūst uz abonementu par 80 USD gadā. Automašīnās, kuru cena ir mazāka par 30 000, šis resurss ir iekļauts ne tikai bez maksas, bet arī fakts, ka BMW halo modelim nav pievienota CarPlay visu transportlīdzekļa kalpošanas laiku, ir patiesi vilšanās. Android Tikmēr automātiskā funkcija vispār nav pieejama. Citas kļūdas ir viens USB ports, kas paslēpts nelielā konsoles nodalījumā, nav Wi-Fi tīklāja un nav bezvadu tālruņa uzlādes.

Vadītāja palīdzības tehnoloģija ir vienlīdz pārliecinoša, jo tiek piedāvāta tikai automātiskā avārijas bremzēšana, parkošanās sensori un telpiskā skata kameru sistēma. Digitālais mērinstrumentu bloks, Harmon Kardon skaņas sistēma, divu zonu automātiskā klimata kontrole un apsildāmie sēdekļi ir daži no ērtībām.

Autosports bez drāmām

Cilvēki iepērkas augstas veiktspējas transportlīdzekļu segmentā vairāk nekā par šausmām, ka šosejas uzbrauktuve ir pārāk ātra. Daži vēlas sporta automašīnas izskatu un sajūtu ar luksusa piepilsētas braucēja manierēm. Un, lai gan jaudīgas kupejas mūsdienās ir vieglāk vadāmas nekā jebkad agrāk, dažas no tām ir tik pieejamas kā BMW i8.

Tā vietā, lai izmantotu trakulīgu astoņu, 10 vai 12 cilindru dzinēju, i8 Roadster izmanto tikai trīs cilindru piespiedu indukcijas dusmas, lai motivētu savus aizmugurējos riteņus. Atlikušo automašīnas jaudu nodrošina 11,6 kWh akumulators un divi elektromotori, kas griež priekšējos riteņus. Kopā i8 nodrošina 369 zirgspēku jaudu un 420 mārciņas pēdu griezes momentu, izmantojot sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu (elektriskie motori darbojas caur divu ātrumu bloku). 12 ZS jauda salīdzinājumā ar veco i8 neietekmē automašīnas 4,4 sekunžu sprintu līdz 60 jūdzes stundā vai 155 jūdzes stundā.

Četri braukšanas režīmi ietekmē i8 Roadster veiktspēju un efektivitāti. Pēc noklusējuma komforta režīms pieskaras gan elektriskajai, gan gāzes piedziņas sistēmai, lai vienmērīgi virzītu transportlīdzekli bez īpašas steidzamības. Tie, kas vēlas maksimāli palielināt degvielas ekonomiju, var izvēlēties Eco Pro, kas atslābina droseles reakciju, izslēdz gaisa kondicionētāju un pēc iespējas ātrāk nosūta automašīnai augstāko pārnesumu. Sporta režīmam ir pretējs efekts, jo tiek izmantots ikviena i8 jauda, ​​tiek turēti pārnesumi un uzlādēts litija jonu akumulators.

Atšķirībā pat hibridizētais NSX, spraudnim i8 ir arī tīri elektrisks diapazons. Ar trīs jūdzēm vairāk nekā izejošais modelis, 2019. gada i8 Roadster piedāvā 18 jūdzes e-ceļojumā, pirms tiek iedarbināts gāzes dzinējs. Atšķirībā no dažiem hibrīdiem, i8 darbosies arī ar ievērojamu ātrumu (līdz 75 jūdzes stundā) ar elektrisko jaudu. Mūsu pieredze pie stūres lika skaidri saprast, ka šīs 18 jūdzes ātri pazūd – pat komforta režīmā. Tomēr i8 27 kombinētās mpg nozīmē, ka pēc nedēļu ilgas jauktas braukšanas mēs tik tikko iztukšojām pusi no 11 galonu tvertnes. Tas ir līdzvērtīgs ģimenei draudzīgam krosoveram un ievērojami labāks par jebkuru sporta automašīnu i8 cenu kategorijā.

Braucot pa pilsētu un braucot pa lielceļiem, i8 ir viegli vadāms. Piekare ir labi amortizēta, stūrēšana ir tieša, un spēka agregāti nemanāmi maina īpašniekus. Arī sporta režīms ir izklaidējošs, jo elektromotors nodrošina ārpuslīnijas vilci un gāzes dzinēja būves ātrumu no turienes. Līkumos i8 stingrā oglekļa šķiedras šasija saglabā automašīnu līdzenu un stabilu, lai gan ceļa sajūta caur stūri ir minimāla. i8 braukšanas pieredzi nekādā gadījumā nevar salīdzināt ar superauto, taču tas arī nav snaudas svētki.

i8 viena žaga parādās, kad vadītāji pieprasa no automašīnas atsaucību, nebrīdinot to. Braucot komforta režīmā ar mazu ātrumu, pēkšņā vajadzība pēc lielākas jaudas pārsteidz i8, iedarbojoties ar gāzes dzinēju, salonā kladzina.

Konkurenti

Kā vienīgais divdurvju, divvietīgais sporta automobilis ar pievienojamu hibrīda spēka piedziņu, i8 noteikti ir unikāls. Diemžēl kupejas 148 000 USD un rodstera 163 000 USD starta rādītāji konkurē ar dažiem nopietnas veiktspējas transportlīdzekļiem.

Ja jums patīk braukšana no augšas uz leju, jūs, bez šaubām, apsveriet to Audi R8 Spyder (177 100 USD) un McLaren 570S Spider ($211,300). Lai gan abām automašīnām ir augstākas cenas, tām ir arī ievērojami lielāka jauda. R8 5,2 litru V10 nodrošina 532 ZS jaudu un spēj paātrināt kabrioletu līdz 60 jūdzēm stundā tikai 3,5 sekundēs. Tikmēr 570S Spider uzbur 562 ZS jaudu no 3,8 litru V8 ar dubultu turbomotoru un spēj paātrināties līdz 60 jūdzēm stundā tikai 3,1 sekundē. Tomēr par visu šo jaudu ir jāmaksā, jo 570S Spider kopā ir vidēji 18 mpg un R8 Spyder kopā pārvalda 14 mpg.

Ja i8 efektivitātes un veiktspējas kombinācija ir galvenā pievilcība, varat arī iepirkties Acura jaunais NSX. Hibridizētais NSX, kura cena ir 159 300 USD, sūta 573 ZS uz visiem četriem riteņiem un spēj sasniegt 60 jūdzes stundā tikai 3,2 sekundēs. Lai gan tam nav pilnībā elektriska diapazona, NSX pārvalda iespaidīgu 21 mpg kombināciju.

Mierīgs prāts

BMW piedāvā četru gadu/50 000 jūdžu garantiju jaunai automašīnai, ieskaitot trīs gadu bezmaksas plānoto apkopi. Šādi noteikumi ir standarta luksusa segmentā, lai gan daži konkurenti neatbilst BMW bezmaksas apkopes priekšrocībām.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu pašu i8 Roadster konfigurēšana ir salīdzinoši vienkāršs uzdevums, ko nosaka ierobežota opciju un pakotņu izvēle. Mēs nododam tālāk gan Tera World, gan Tera World Copper iepakojumus, tā vietā izvēloties pamata Roadster krāsotu sofistopelēku metālisku krāsu ar sasalušiem ziliem akcentiem. Lai pabeigtu būvniecību, 20 collu riteņus pārklājam ar melnu krāsu un izvēlētos giga ziloņkaula baltu ādu. Ja tas ir aprīkots, mūsu i8 maksās 164 295 USD (ieskaitot galamērķi).

Nerds vs. iebiedētāji

Stāstīt kādam nerdim, ka viņš kādu dienu izaugs, lai pieņemtu darbā (vai atlaistu) tādus cilvēkus, kas viņus aizskar, ir patīkams noskaņojums, taču tas nepadara ikdienas sitienus mazāk sāpīgus. Tā tas ir 2019. gada BMW i8 gadījumā: viedais hibrīda spēka agregāts zina, kā ietaupīt degvielu un pārspēj dažas slinkākās sporta automašīnas, taču tas nevar atturēt superauto konkurentus no snieguma sitieni.

Tomēr 2019. gada i8 Roadster nav zaudēts iemesls. Ar savu dramatisko stilu, ērtu salonu, ātri nolokāmu jumtu un īpaši efektīvu piedziņu i8 Roadster viegli iepriecinās estētus pircējus. Niša ir maza, bet noteikta.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Ja formai un efektivitātei ir lielāka nozīme nekā jaudai un praktiskumam, 2019 i8 Roadster ir labs pirkums. Pretējā gadījumā ir labākas alternatīvas.

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• Bizness priekšā, 31 collu televizors aizmugurē. BMW elektriskais i7 ir demonstrēšanas telpa uz riteņiem
• 2023. gada BMW iX M60 ir elektrisks, ietilpīgs un pārsteidzoši ātrs
• 2022. gada BMW iX pirmais brauciens: paradigmu maiņa
• BMW i4 ienes vislabāko braukšanas mašīnu EV teritorijā