2023. gada Toyota bZ4X apskats: pārsniedz zemās cerības

Toyota, iespējams, bija hibrīdu celmlauzis, taču Japānas lielākais autoražotājs ir lēnāks ieviesis elektriskos transportlīdzekļus. Tagad, prognozējot stingrākus emisiju standartus tādās vietās kā Kalifornija un Eiropa, un daudzi konkurenti laiž klajā savus EV, Toyota beidzot redz uzrakstu uz sienas.

2023. gada Toyota bZ4X ir jauna ēra autoražotājam. Tas ir tas, ko Toyota apgalvo, ka tas būs pirmais no daudzajiem masu tirgus EV saskaņā ar jauno “bZ” līniju, kas ir saīsinājums no “beyond zero”. Tā ir atkāpe ne tikai no kapitalizācijas normām, bet arī no Toyota

Iepriekšēja uzmanība tika pievērsta hibrīdiem un ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļi, kurus autoražotājs jau sen ir izvirzījis kā alternatīvu ar akumulatoru darbināmām automašīnām.

Tāpat kā lielākā daļa konkurentu, Toyota nolēma, ka tās pirmajam masu tirgus EV jābūt kompaktam krosoveram, kas ir saprātīgs solis, ņemot vērā šo transportlīdzekļu pašreizējo popularitāti. bZ4X ir pieejams viena motora priekšējo riteņu piedziņa un divu motoru pilnpiedziņas konfigurācijās un XLE vai ierobežotas apdares līmeņos. Cenas sākas no 43 215 USD, bet sasniedz 49 995 USD (pirms opcijām) tādam pilnpiedziņas ierobežotam modelim kā mūsu testa automašīnai, kurai bija dažas iespējas, kas paaugstināja pārbaudīto cenu līdz USD 52 468.

Dizains un interjers

Līdzīgi kā Ford Mustang Mach-E un Volkswagen ID.4, bZ4X vairāk izskatās pēc augsta hečbeka vai universāla, nevis pēc kārtīga SUV. Aptumšotie paneļi ap riteņu iedobēm, šķiet, bija paredzēti, lai norādītu uz SUV virsbūves apšuvumu, taču tie izskatās neformāli. BZ4X profila skatā vismaz nedaudz atgādina populāro Toyota RAV4 krosoveru, pateicoties tā vertikālajam stāvoklim. jumts un slīpētas virsmas, taču nokarenā, bez režģa priekšējā fasāde padara šo EV tādu, kāds tam nepieciešams antidepresanti. Šo iespaidu nemazina skriešanas acu zīmuļa apdare ap aizmugurējiem lukturiem.

Tas var izskatīties neparasti, taču šī Toyota EV kauli nav unikāli. Citi autoražotāji ir izstrādājuši īpašu transportlīdzekļu arhitektūru saviem elektriskajiem automobiļiem, bet Toyota izvēlējās pārveidot savu Toyota New Global Architecture (TNGA) priekš bZ4X, nodēvējot EV versiju e-TNGA. Subaru arī palīdzēja attīstīties, paplašināties esoša partnerība starp abiem autoražotājiem un pārdos gandrīz identisku bZ4X versiju kā Solterra. Arī Toyota Lexus luksusa zīmols iegūs savu versiju, ko sauc par RZ 450e.

bZ4X ir garāks un zemāks nekā RAV4, taču tas nenozīmē ievērojamu iekšējās telpas daudzumu. bZ4X ir mazāk vietas galvai nekā citiem EV savā cenu diapazonā un ievērojami mazāk vietas priekšējām kājām nekā Mach-E un mazākajiem. Chevrolet Bolt EUV. Aizmugurējo sēdekļu kāju telpa ir ietilpīga, lai gan aizmugurējie sēdekļi šķita plašāki, nekā šķiet uz papīra.

bZ4X piedāvā konkurētspējīgu kravas telpas apjomu, taču tam trūkst ērtas vietas. Protams, priekšējā krātuve nav dota starp EV, kas nav Tesla. Aizmugurējie sēdekļi pārsteidzoši labi darbojas arī kā glabāšanas vieta, pateicoties salīdzinoši līdzenajai grīdai, kas ļauj ērti pārvietot priekšmetus no vienas puses uz otru, lai izkrautu tos apmalēs.

Tāpat kā ārpuse, arī interjers noteikti ir atšķirīgs, taču ne vienmēr pievilcīgs. Melnās un pelēkās plastmasas un audumu klāsts šķiet kā atgriezums 1980. gadu automašīnu salonos, taču spīdīgā, uz traipiem pakļautā klavieru melnā apdare ir kaitinoši aktuāla. Informācijas panelim ir arī noapaļota forma, kas izceļ informācijas un izklaides sistēmas skārienekrānu un instrumentu paneli, savukārt viduskonsole paceļas uz augšu, lai sniegtu salonam noslēgtāku, kabīnei līdzīgu sajūtu.

Šis izkārtojums radīja dažas neparastas ergonomiskas izvēles. Toyota komplektācijā nebija cimdu nodalījuma, tāpēc tā vietā ir jāiekļauj īpašnieka rokasgrāmata, reģistrācija un citas lietas, ko vēlaties parasti tur dzīvo slepenā nodalījumā viduskonsolē, kur viņi, visticamāk, atrodas aizmirsts. Konsoles augstums, visticamāk, padarītu parasto pārnesumu sviru nepraktisku, tāpēc tā vietā pagriežat pogu, lai ieslēgtu piedziņu vai atpakaļgaitu. Šī paceltā konsole arī nodrošina vietu noderīgam glabāšanas kaktam grīdas līmenī, piemēram, tajā esošajam Toyota Sienna vismaz minivens, un vadības ierīces ir viegli sasniedzamas.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka Toyota ir aptvērusi tehnoloģiju pamatus. Standarta aprīkojumā ietilpst 7,0 collu digitālais instrumentu panelis, kā arī 12,3 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma, kas ietver bezvadu Apple CarPlay un Android Auto savienojamība, dabiskās valodas balss atpazīšana un ētera atjaunināšanas iespēja. Ir pieejams arī Wi-Fi tīklājs (ar pakalpojumu, ko nodrošina AT&T) un deviņu skaļruņu JBL audio sistēma.

Tomēr saskarne nav tik patīkama lietošanai. Lai gan mūs pārsteidza tas, ka brīvi stāvošais instrumentu panelis neizskalojās tiešos saules staros, daži autovadītāji atklās, ka stūre bloķē apakšējo pusi. Tā nav problēma citos tirgos, kur Toyota aprīko bZ4X ar stūres jūgu, kas nedaudz atgādina lielizmēra videospēļu kontrolieri, nevis parasto riteni.

Toyota ir paveikusi labu darbu, padarot savas informācijas un izklaides sistēmas viegli lietojamas, ja ne aizraujošas, bet šeit ir mazas skārienekrāna ikonas saplūst ar līdzīga izmēra pogām zemāk, lai padarītu to nepievilcīgu un mulsinošu morass. Arī pats ekrāns tika lēni palaists, iedarbinot automašīnu, un, lai gan paziņojums par ienākošajām īsziņām bija paniku izraisoši skaļš, faktiskā ziņojuma atskaņošana bija pārāk vāja, lai to dzirdētu.

BZ4X standarta aprīkojumā ir četri USB-C uzlādes porti — divi katrai sēdekļu rindai — un USB-A ports multivides ievadei. Ir iekļauta arī bezvadu tālruņa uzlāde, un Toyota novietoja uzlādes paliktni zem necaurspīdīga vāciņa, lai jums nebūtu kārdinājuma skatīties uz tālruni. Ar bZ4X Toyota kļūst arī par jaunāko autoražotāju, kas piedāvā digitālās atslēgas funkcionalitāti, kas ļauj noteiktu viedtālruņu lietotājiem, lai atmestu atslēgu piekariņu un izmantotu savus tālruņus, lai bloķētu, atbloķētu un vadītu savus tālruņus automašīnas.

Saskaņā ar Toyota datiem bZ4X ir arī pirmais modelis, kas ieguvis jaunāko Toyota Safety Sense 3.0 sistēmu, kurai ir uzlabota radara un kameras veiktspēja. Šo sensoru iespējoto standarta vadītāja palīgfunkciju saraksts ietver brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, automātisku avārijas bremzēšanu, aklās zonas uzraudzību, aizmugures šķērssatiksmi. brīdinājums, joslas saglabāšanas palīgsistēma, joslu izsekošanas palīgsistēma automatizēta joslu centrēšana un drošas izbraukšanas palīgsistēma, kas izmanto aklās zonas sensorus, lai brīdinātu par pretimbraucošo satiksmi, izkāpjot no auto. 360 grādu kameru sistēma ir pieejama arī ierobežotā aprīkojuma līmenī.

EV mēdz būt vieta, kur autoražotāji demonstrē savas vismodernākās vadītāja palīgfunkcijas vai dažos gadījumos demonstrē progresa trūkumu šajā jomā. Toyota ietilpst pēdējā kategorijā. Kamēr Ford Mustang Mach-E piedāvā BlueCruise brīvroku sistēmu, Nissan Ariya var veikt automatizētas joslu maiņas, izmantojot ProPilot Assist 2.0 sistēmu, un pat pieticīgo Chevy Bolt EUV var aprīkot ar General Motors. Super kruīzs brīvroku sistēma, Toyota piedāvā tikai praktisku adaptīvo kruīzu ar iepriekšminēto joslu izsekošanas palīgfunkciju, lai saglabātu automašīnu savā joslā.

Braukšanas pieredze

Priekšējo riteņu piedziņas bZ4X modeļus darbina viens elektromotors, kas ražo 201 zirgspēku un 196 mārciņas pēdas griezes momentu, ko darbina 71,4 kilovatstundu akumulators. Pilnpiedziņas modeļiem ir divi motori, viens darbina katru asi, taču tas tikai palielina kopējo jaudu līdz 214 ZS un 248 lb.-ft. no griezes momenta. Akumulatora jauda palielinās līdz 72,8 kWh.

Toyota saka, ka priekšējo riteņu piedziņas versijas no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 7,1 sekundē, savukārt pilnpiedziņas modeļi to samazina līdz 6,5 sekundēm. Neviens no tiem nav precīzi ātrs pēc mūsdienu standartiem, un Toyota nav apspriedusi plānus par veiktspējas versiju, kas būtu salīdzināma ar Kia EV6 GT vai Ford Mustang Mach-E GT, taču tas ir vairāk nekā atbilstošs paātrinājums ikdienas braukšanai.

bZ4X ir apņēmīgi ikdienišķs arī vadāmības nodaļā, taču, lai gan tas nepiedāvā dažu EV sportiskumu, tas vismaz labi darbojas kā ikdienas braucējs. Tas nedarbosies, ja mēģināsiet to sasteigt, taču mēs joprojām uzskatījām, ka precīza stūres sajūta un braukšanas kvalitāte ir patīkama. Toyota piešķīra bZ4X pārdomātu, nosvērtu sajūtu, kas patīk konkurentiem Hyundai Ioniq 5 un Volkswagen ID.4 nevar saskaņot.

Tā kā bZ4X tika izstrādāts kopā ar Subaru, pilnpiedziņas versijas iegūst arī šī autoražotāja X-Mode, kas ietver sniega/netīrumu un sniega/dubļu braukšanas režīmus slidenām virsmām. Ir iekļauta arī nolaišanās no kalna vadība, un bZ4X var lepoties ar cienījamu 8,1 collas klīrensu. Tas nozīmē, ka Toyota ir jāspēj ērti izturēt netīrus ceļus un dziļu sniegu, taču tai nav augsta līmeņa balstiekārtas šarnīrsavienojumu un precīzāku vilces kontroli ārpus diviem X režīma piedziņas režīmiem, mēs to nesauktu par patiesu bezceļnieks.

Diapazons, uzlāde un drošība

BZ4X maksimālais nobraukums ir 252 jūdzes bāzes XLE priekšējo riteņu piedziņas formā. Tas samazinās līdz 242 jūdzēm ierobežotajā klasē. Pilnpiedziņai ir vēl lielāks attāluma sods ar attiecīgi 228 jūdzēm un 222 jūdzēm XLE un Limited aprīkojuma līmeņos.

Toyota ietver standarta līdzstrāvas ātro uzlādi, un bZ4X kombinētās uzlādes standarta (CCS) savienotājs nozīmē, ka saderīgas stacijas atrašana nedrīkst būt sarežģīta. Ar maksimālo jaudu 150 kilovati priekšpiedziņas modeļiem un 100 kW visu riteņu piedziņas modeļiem, Toyota apgalvo, ka 80% uzlāde ir iespējama 30 minūtēs, taču mēs atklājām, ka tas ir ļoti atkarīgs no apkārtējās vides temperatūra. Saskaņā ar Toyota datiem, ja jums mājās ir 240 voltu 2. līmeņa maiņstrāvas uzlādes stacija, jums ir nepieciešamas 9,5 stundas, lai pilnībā uzlādētu ar bZ4X iebūvēto 6,6 kW iebūvēto lādētāju.

BZ4X saņem tādu pašu trīs gadu, 36 000 jūdžu pamata garantiju un piecu gadu, 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju kā Toyota benzīna automašīnām, kā arī astoņu gadu, 100 000 jūdžu garantija, kas attiecas uz akumulatoru komplektu un citiem saistītiem sastāvdaļas. Akumulatora garantija ir konkurētspējīga ar citiem EV, taču mēs nevaram salīdzināt drošību, jo Apdrošināšanas institūts Autoceļu drošība (IIHS) un Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) nav publicējušas bZ4X sadursmes testu vērtējumus. vēl.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Toyota var tirgot bZ4X kā izturīgu SUV, taču vissaprātīgākā versija ir priekšējo riteņu piedziņas XLE. Tas ir lētākais, ar vislielāko diapazonu un pat var lepoties ar jaudīgāku līdzstrāvas ātro uzlādi nekā visu riteņu piedziņas modeļi. Papildu pilnpiedziņas vilce var būt noderīga atkarībā no jūsu dzīvesvietas, taču salīdzinoši nelielais zirgspēku un griezes momenta pieaugums noteikti nav tāds. XLE ietver arī gandrīz visas pieejamās tehnoloģiju funkcijas; Limited pievieno tikai digitālās atslēgas integrāciju, 360 grādu kameru sistēmu un iespēju JBL audio sistēmas jaunināšanai.

bZ4X ir kompetents EV, taču lielākā daļa lietu, kas to atšķir, piemēram, neparastais ārējais stils un interjera izkārtojums, ir vairāk viltīgas nekā noderīgas. Līdzīga izmēra Hyundai Ioniq 5 piedāvā arī atšķirīgu stilu, kas, mūsuprāt, ir pievilcīgāks. Tas ir zemāks par Toyota cenu, un, lai gan SE standarta diapazona bāzes modelim ir tikai 220 jūdzes, tā 350 kW līdzstrāvas uzlādes iespēja nozīmē, ka uzlāde ceļa braucienos būs mazāka problēma.

Ja viss, ko vēlaties, ir pamata bezemisiju transportēšana, Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona Electric, un Kia Niro EV piedāvājam attiecīgi 247 jūdzes, 258 jūdzes un 253 jūdzes no attāluma par mazāku cenu nekā bāzes bZ4X XLE. Bolt EUV ir pieejams arī ar General Motors mainīgo Super Cruise vadītāja palīgsistēmu, un atšķirībā no Toyota, paredzams, ka tas kvalificēsies 7500 USD federālajam nodokļu kredītam. Tomēr visi šie EV ir mazāki par bZ4X, kas visspilgtāk izpaužas kravas telpā.

Ņemot vērā to, cik vēls ir EV ballīte un cik neviennozīmīga vadība līdz šim ir bijusi attiecībā uz EV, bija maz ticams, ka Toyota paceltu latiņu ar bZ4X. Taču Toyota pirmais nopietnais EV mēģinājums ir labāks, nekā gaidīts.

Redaktoru ieteikumi

• 2023. gada BMW iX M60 ir elektrisks, ietilpīgs un pārsteidzoši ātrs
• 2021. gada Volkswagen ID.4 AWD pirmā brauciena apskats: uzlabojas saķere
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: atšķirības un līdzības
• Māsu un brāļu sāncensība: 2019. gada BMW Z4 pārņem 2020. gada Toyota Supra
• Tesla pārtrauks sākuma līmeņa Model S un Model X automašīnas ar 75 kWh akumulatoru