2015. gada Chrysler 200S AWD apskats

Neviena automašīna neatspoguļoja Chrysler sabrukumu labāk par Sebring, kas 2011. gadā tika atkārtoti atzīts par pirmās paaudzes 200.

Pirmajā paaudzē 200. gadu augstākais sasniegums kļuva par Amerikas nomas autoparka mugurkaulu. Tagad ir klāt otrā paaudze, un, ja oriģinālais 200 attēloja Chrysler sabrukumu, tad jaunā paaudze simbolizē tā atdzimšanu. Patiesībā, pateicoties harizmas, vērtības un patiesi jautrības kombinācijai, 2015. gada Chrysler 200S šogad ir mana mīļākā jaunā automašīna.

Slava aiz spārniem

Šīs pārsteidzošās pārvērtības pamatā ir tas, kas atrodas zem līkumainās virsbūves un plānajiem Chrysler spārniem. Iepriekšējie 200 bija, kā jau minēju iepriekš, pamatojoties uz Sebring; tik veca mašīna, ka vajadzēja nomainīt gūžas locītavas.

Jaunais 200 ir balstīts uz Alfa Romeo Giulietta, kas – kā jebkurš labs itālis – vēlas tevi vai nu noskūpstīt, vai iesist pa seju.

Pēc tam, kad Chrysler labākie un spilgtākie ir apstrādāti, daļa Alfa dusmības ir pazudusi, un tā ir aizstāta ar nosvērtību. Itāļu uguns un amerikāņu praktiskuma kombinācija (mums tā ir taisnība?) ir kaut kas mazliet unikāls un ļoti īpašs.

Parastos apstākļos 200S ir paklausīgs un ērts. Ja vadītājs noliek āmuru, viss mainās.

Iesācējiem ir troksnis. 3,6 litru Pentastar V6 izklausās kā kaut kas no vecā Maserati, baritona rēkoņa, kas pārtop tenora gaudā. Vairums koru neizklausās tik melodiski, un vidēja izmēra automašīnā par 33 470 USD šis skaņu celiņš ir ne tikai prieks, bet arī pilnīgs pārsteigums.

200S nav tikai miza un nav arī sakodiens. Šī gaudošana ir 295 zirgspēku un 262 mārciņas pēdu griezes momenta skaņa. Neskatoties uz to, ka to aiztur gandrīz 4000 mārciņu pašmasa visu riteņu piedziņas 200S formā, Pentastar patiesībā jūtas jaudīgāks, nekā liecina šie skaitļi. Chrysler nav darījis pieejamu 0 līdz 60 reižu, taču es domāju, ka 200S var veikt sprintu aptuveni 6,0 sekundēs vai varbūt tikai nedaudz mazāk.

Tāpat kā labs drēbnieks, balstiekārta slēpj 200 gadu svaru. Sportiski noregulēta balstiekārta un īpaši stingrie alumīnija stiprinājuma punkti spēj noturēt automašīnu līdzenu un veiklu līkumos, neizkratot vaļējus zobus no pasažieru galvaskausiem uz izciļņiem. Es domāju, ka varētu teikt, ka 200S rokturi kā atspēriens: liels, bet graciozs.

Stūre ir patīkami smaga un nodrošina labu riteņu stāvokļa sajūtu, lai gan šauros līkumos tā varētu būt nedaudz komunikablāka.

200S patiešām atdzīvojas sporta režīmā. Atšķirībā no daudziem automašīnu sporta iestatījumiem, kas tikai samazina transmisijas efektivitāti, 200S faktiski veic dažas nopietnas izmaiņas. Sajūgs, kas savieno priekšējo un aizmugurējo asi, ieslēdzas, nosūtot vairāk jaudas uz aizmuguri, un vilces kontrole izslēdzas. Šajā režīmā automašīna kļūst patiesi dzīvīga un ir iespējams vaļīgi nolauzt aizmuguri.

Tāpat kā 200. gadu mazais brālis Dodge Dart, es atklāju, ka braukšana ar šo itāļu imigrantu ir patiesi atalgojoša pieredze. Bija pietiekami daudz elektronisku auklīšu, lai atturētu mani no pašnāvības, taču ne tik daudz, lai es justos kā noņemts no braukšanas procesa. Kas būtībā ir ikdienas vidēja izmēra automašīna, Chrysler 200S brauc kā sporta sedans; tā ir pārsteidzoša svaiga gaisa elpa.

Izvēlies pārnesumu, sasodīts!

Viena dinamiskā problēma ar 200S ir tā deviņu ātrumu transmisija. Ar deviņiem pārnesumiem līdzinās deviņām sievām. Teorētiski vairāk ir labāk. Tomēr praksē rezultāts ir tikai liela bļaušana.

Braucot pilsētas ātrumā, transmisija nepārtraukti maina pārnesumus. Mēģinot virzīties uz priekšu, lai novērstu plaisu satiksmē, transmisija vilcināsies, mēģinot izlemt, vai tai vajadzētu pārslēgt divus, trīs vai pat četrus pārnesumus.

Sporta vai manuālās pārslēgšanas režīms novērš daudzas no šīm problēmām, taču kaitē nobraukumam, kuram pie 22 mpg nav daudz vietas.

Bet tas, kas patiešām padara pārraidi nomāktu, ir tas, ka tas patiešām nešķiet vajadzīgs. Nedēļas laikā un vairāk nekā 500 jūdžu, braucot ar 200S, es varētu uzminēt, ka automašīna devītajā pārnesumā bija mazāk nekā 20 minūtes.

Pat pie 75 jūdzēm stundā automašīna ieslēdzas astotajā pārnesumā, jo devītajā dzinējs būtībā nosnaus pie 1500 apgr./min. Tas ir labs degvielas ekonomijai, bet ārpus griezes momenta diapazona. Patiesībā es atklāju, ka man bija jāieslēdz pārnesumkārba sporta režīmā un jābloķē manuālās pārslēgšanas režīmā, lai devītajā vietā izspiestu dažus papildu mpg.

Par Uconnect joprojām ir vērts runāt

Viens no patiesi labas informācijas un izklaides sistēmas izveides lāstiem ir tas, ka pēc tam, kad žurnālisti ir pabeiguši to slavēt, tā tiek uzskatīta par pašsaprotamu. Taču Chrysler joprojām ir pelnījis atzinību par vienu no labākajām sistēmām tirgū, un noteikti par labāko, kas nav no luksusa automašīnu ražotāja.

Uconnect jaukais ir tas, ka neviena funkcija nav vairāk kā trīs klikšķu attālumā — lai tālruni savienotu pārī, burtiski ir jāpieskaras ekrānam divas reizes. Neatkarīgi no tā, kura lietotne ir atvērta, vienmēr ir iespējams piekļūt jebkurai citai funkcijai ekrāna apakšā. Tas nozīmē, ka jums nav jāgrozās, lai atgrieztos sākuma ekrānā un pēc tam tur, kur vēlaties doties.

Šķiet vienkārši, bet daudzās sistēmās tas nav izdomāts.

Man tas atgādināja, kad biju ceļojumā uz Sietlu. Mana sieva pārliecinoši darbināja 8,4 collu skārienekrānu desmit minūšu laikā. Viņas ikdienas pārvietošanās veidi ir motocikls ar trim kustīgām daļām un 20 gadus vecs Volvo. Varētu pamatoti pieņemt, ka neviens no tiem nepiedāvā ne “informāciju”, ne “izklaidi”. Tātad tas labi liecina par Uconnect sistēmu, ka persona, kas iepriekš nav pakļauta iestatīšanai, var to viegli darbināt gandrīz acumirklī.

Faktiski vienīgais 200S tehniskais trūkums ir adaptīvās kruīza kontroles trūkums, kas ir iekļauts greznākajā 200C.

Īpaša vieta, kur būt

No iekšpuses un ārpuses Chrysler 200 ir lieliska automašīna, lai to izskatītu. Pamatforma ir skaista, ja ne gluži unikāla. Tomēr Chrysler izskata atslēga ir detaļas. Un ar pareizo krāsu un opciju kombināciju tas var būt ļoti draudīgs.

Manā preses demonstrācijā bija LED gaitas gaismas, seksīgi, bet dārgi 695 dolāru “Hyper Black” 19 collu diski un krāsa, kuru Chrysler sauc par “Granite Crystal”, ko es mīloši nosaucu par “Mafijas tērpu pelēks”. Gaismas diodes palīdz izcelt spīdīgu, bet klusu krāsu paleti un matētu melnu apdari. Rezultātā automašīna izskatījās tā, it kā tā vēlētos apgrauzt garāmgājējus.

Faktiski 200S bija pārsteidzošs uzmanības satvērējs. Fotografējot automašīnu Oregonas aizmugurē, puisis, kurš izskatījās kā statists no šova Anarhijas dēli uzvilka savu Harley. Viņš paskatījās uz mani un mašīnu ar biedējošu aci, apklusa un pacēla man īkšķi, pirms rēkt prom. Tomēr 200S mīl ne tikai cilvēki, kuri varētu vēlēties jūs nogalināt un apēst jūsu ādu. Braucot pa moderno Sietlas apkaimi, vairākas cilvēku grupas apstājās un norādīja uz Chrysler, kas šķērsoja ielu, acīmredzami cenšoties saprast, kas tas ir.

Tomēr labākā 200S stila daļa ir interjers. Sākot ar plašo reaktīvo iznīcinātāju viduskonsoli ar futūristisko radiālo pārslēdzēju un beidzot ar pārsteidzošo instrumentu bloku, 200S interjers nepārprotami bija īstu dizaineru produkts. Pat ar ādu apdarinātos auduma sēdekļus ir apstrādājis kāds, kam ir dizains. Rezultāts ir interjers, kas ir ne tikai pievilcīgs un interesants, bet, pateicoties luksusa funkcijām, piemēram, apsildāmiem sēdekļiem un stūrei, pārsteidzoši ērti iekraušanai.

Īsi sakot: 200S ir pirmais Chrysler, ko esmu redzējis pēc kāda laika, kas man liek justies kā kaut kā īpaša klātbūtnē.

Secinājums

Tātad, ko darīt ar 200S? Jā, tas ir stilīgi. Jā, tas ir praktiski. Jā, ir jautri braukt. Bet tas ir arī kaut kas vairāk. 200S ir automašīna ar harizmu.

Daļa no šīs harizmas izriet no tās cenas. Protams, par mazāk nekā 34 000 USD 200S var nebūt lēts, taču tā ir lieliska vērtība. Piebraucot kādam blakus viņa vai viņas Audi A4 vai BMW 3. sērija, atrodoties pie 200S stūres, es jutos kā noslēpumā. Tās ir lieliskas automašīnas, taču, pērkot tādu, ir jāmaksā ne tikai par degunu, bet arī par katru otro atveri.

Chrysler dara 95 procentus no tā, ko dara šīs automašīnas. Tas ne tikai maksā par 10 000 USD mazāk, bet arī ir daudz interesantāka izvēle. Neviens nenorādīs uz A4 vai neapstāsies, lai 3. sērijas vadītājam paceltu īkšķi, lai gan viņi varētu izdarīt citus rokas žestus.

Tāpēc es varu teikt, ka es ne tikai mīlu 200S, bet arī varu tam tērēt savu naudu, taču tikai tad, kad Chrysler noņems divus no šiem transmisijas pārnesumiem.

Augstumi

• Jaudīgs un gluds Pentastar V6
• Harizmātisks stils
• Lieliska vērtība
• Viegli lietojama Uconnect informācijas un izklaides sistēma
• Pārsteidzoša braukšanas dinamika

Zemie rādītāji

• Nomākta deviņu pakāpju transmisija
• Adaptīvās kruīza kontroles trūkums nav pieejams 200S

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• 2021. gada Mercedes-Benz S-klases pirmā brauciena apskats: tehnoloģiju titāns
• 2020. gada Audi S6 sedans ar veiktspēju uzlabojošu vieglo hibrīda tehnoloģiju nonāks ASV.