Hyundai Motor Group ir piedzīvojusi pilnīgu renesansi. Vada tādi kā Hyundai Ioniq 5 un Kia EV6, uzņēmums ir veiksmīgi no jauna izgudrojis sevi kā pasaules līderi EV tirgū, diezgan nopietni sagatavojot sevi nākotnei.
Saturs
- Gluds ārpuse, ērts interjers
- Sveiki diapazona trauksme
- Daudzsološs sākums
Bet Kia un Hyundai pievienojas trešais zīmols. Genesis ir mazāk pazīstams nekā tā māsas uzņēmumi, taču, tāpat kā tā mātesuzņēmums, tas saskaras ar strauju izaugsmi. Genesis tika iecerēts kā Hyundai Motor Group luksusa zīmols, un tāpēc jūs to varētu sagaidīt Elektriskie transportlīdzekļi, lai ņemtu vērā labākās lietas par EV6 un Ioniq 5, un pēc tam ievadītu tiem nedaudz vairāk greznība.
Ieteiktie videoklipi
Lielākoties to dara jaunais Genesis Electrified GV70. Tas piedāvā funkcijas, kas ļoti atgādina EV6 un Ioniq 5, taču ar neapšaubāmi ērtāku interjeru, augstākās kvalitātes krāsu un materiāliem, kā arī daudz ko citu.
Taču, ņemot vērā to, cik iemīļotas ir bijušas šīs citas automašīnas, Elektrificētajam GV70 trūkst arī dažas lietas. Proti, diapazons.
Gluds ārpuse, ērts interjers
Man ļoti patīk Electrified GV70 kopējais dizains. Kā norāda nosaukums, automašīna būtībā ir standarta GV70 elektriskais variants, un šajā gadījumā tas ir labi.
Auto joprojām piedāvā divu līniju priekšējos un aizmugurējos lukturus, kas ir kļuvuši par Genesis pamatelementiem. Tam joprojām ir lielāka priekšējā režģa izskats, kas nav tradicionāls režģis, taču Genesis saka, ka tas joprojām palīdz uzlabot aerodinamiku. Un tam ir tāds pats izliekts sānu profils, kas piešķir tam sportisku izskatu. Viens patīkams pieskāriens ir fakts, ka uzlādes durvis atrodas uz automašīnas priekšpuses, tāpēc ir ļoti viegli sasniegt uzlādes kabeļus.
Iekāpiet automašīnā, un jūs sagaida vairāk līdzību, lai gan ne viss interjerā ir vienāds. Manis pārbaudītajam modelim bija sašūta mīksta pieskāriena āda ar daudzām korekcijām, lai nodrošinātu ērtu braukšanu. Tas ir apvienots ar daudz jauku ādu un augstākās kvalitātes plastmasu visā salonā. Man nepatīk matētais hroma izskats, ko izmanto dažos materiālos — man šķiet, ka tas izskatās nedaudz lēts —, taču tas noteikti neizskatījās slikti.
Ir dažas lietas, kas man nepatika Elektrificētā GV70 izskatā. Genesis ir kļuvis pazīstams ar savām stilīgajām krāsu iespējām gan iekšpusē, gan ārpusē, taču šī automašīna būs tikai tāda pieejams dažos dažādos pelēkos toņos ārpusē un gaišā vai tumšā ādas salonā. Jūs neiegūsit tumši sarkanu ādas izskatu, kāds ir dažos citos modeļos, kā arī neiegūsit gludas zaļas un zilas ārpuses iespējas. Nav skaidrs, kāpēc tas tā ir. Šķiet, ka tas varētu būt saistīts ar faktu, ka automašīna ir pirmā, kas tiek ražota ASV (Ziemeļamerikas klientiem; citi reģioni joprojām saņems Dienvidkorejā ražotas automašīnas), un rūpnīca Gruzijā var nebūt aprīkota, lai apstrādātu šīs krāsas un materiālus. Tās tomēr ir tikai spekulācijas.
Sveiki diapazona trauksme
Automašīnas izcilais izskats un sajūta saglabājās arī braucot ar to. Es atklāju, ka Electrified GV70 piedāvā ārkārtīgi vienmērīgu braukšanu ar atsaucīgu stūrēšanu un bremzēšanu. Automašīna bija klusa, paātrinājums bija ātrs, un kopumā tas man ļoti atgādināja braukšanu ar citiem Hyundai Motor Group EV.
Viena detaļa, kas noteikti padarīs jautru laiku, ir poga “Boost” uz stūres. Šī poga uz 10 sekundēm piešķir lielāku jaudu uz riteņiem, kas var noderēt ātrai apdzīšanai un citiem manevriem, kas prasa nedaudz vairāk sulas.
Tomēr Elektrificētajam GV70 ir nelielas problēmas ar elektrifikāciju — diapazons ir diezgan vājš. Automašīnas maksimālais nobraukums ir 236 jūdzes, kas ir mazāks nekā pat EV6 un Ioniq 5 bāzes modeļiem, un ir daudz zemāks par patīk Tesla, Rivian un citi.
Tā ir problēma. Ņemot vērā faktu, ka zīmols ir salīdzinoši jauns, Genesis joprojām ir liels jaunu braucēju pieplūdums. Un, ņemot vērā to, kur mēs atrodamies elektrifikācijas ceļā, pircēji, visticamāk, iegūs arī savu pirmo EV. Parasti esmu atklājis, ka attāluma trauksme laika gaitā nedaudz izsīkst, jo autovadītāji pierod pie uzlādes un sāk ierasties. Taču ar zemāku diapazonu var nepietikt, lai automašīna tiktu pāri šim kalniņam.
Es to saprotu — šī automašīna netika uzbūvēta no paša sākuma, lai tā būtu EV. Tā vietā šī automašīna brauc uz tās pašas platformas kā standarta GV70, un tas ievieš dažus ierobežojumus tādās lietās kā akumulatora jauda. Cerams, ka Genesis sāks būvēt EV no nulles, un, kad tas notiks, tas būs uzlabotā stāvoklī, lai piedāvātu lielākas baterijas ar labāku diapazonu. Patiešām, lielākajai daļai uzņēmumu 2023. gadā vajadzētu šaut vismaz 300 jūdžu attālumā.
Par laimi, automašīna ir mantojusi ātro uzlādes ātrumu no Ioniq 5 un EV6. Ar 800 voltu arhitektūru tas var uzlādēt līdz pat 350 kilovatiem, pieņemot, ka varat atrast uzlādes staciju, kas atbalsta šo ātrumu. Tātad, kad jums beigsies sula, varat to ātri papildināt.
Citas detaļas palīdz nostiprināt to kā tehniski progresīvu automašīnu. Tam ir tāda pati uz kameru balstīta aklās zonas uzraudzība kā citām modernajām Hyundai Motor Group automašīnām, un šī funkcija man patīk. Tas piedāvā arī joslu asistentu un adaptīvo kruīzkontroli, tāpēc lielākoties pats var braukt pa šoseju, ja vien turat rokas pie stūres.
Daudzsološs sākums
Vienīgā galvenā lieta, kas man nepatīk Genesis Electrified GV70, ir zemākais diapazons. Viss pārējais, sākot ar gludo dizainu un beidzot ar komfortablu interjeru, ir ieguvums. Genesis veido sevi kā EV-pirmo uzņēmumu, un tas ir izveidots kā spēks tirgū.
Bet diapazonam ir nozīme. Lucid Air spēj nodrošināt vairāk nekā 500 jūdžu darbības rādiusu, un, lai gan es negaidu, ka katra automašīna šajā ziņā esi līderis, es ceru, ka luksusa EV piedāvās vairāk nekā pusi no tā, nevis mazāk.
Tomēr ir grūti ignorēt to, cik lielisks Electrified GV70 ir gandrīz visos citos aspektos, un es ar prieku redzu, kā Genesis būvēs uz šī pamata dažu nākamo gadu laikā.
