2015 m. Chrysler 200S AWD apžvalga

Nė vienas automobilis neatskleidė Chrysler žlugimo geriau nei Sebring, kuris 2011 m. buvo pavadintas pirmosios kartos 200.

Pirmoje kartoje 200-ųjų aukščiausias pasiekimas tapo Amerikos nuomos parko pagrindu. Dabar yra antroji karta, ir jei originalus 200 reprezentavo Chryslerio žlugimą, tai naujoji karta simbolizuoja jo atgimimą. Tiesą sakant, dėl charizmos, vertės ir tiesiog linksmybių derinio 2015 m. Chrysler 200S yra mano mėgstamiausias visiškai naujas automobilis šiais metais.

Šlovė už sparnų

Šios nuostabios transformacijos esmė slypi po vingiuotu kėbulu ir plonais Chrysler sparnais. Ankstesni 200, kaip minėjau anksčiau, buvo pagrįsti Sebringu; automobilis buvo toks senas, kad reikėjo pakeisti klubą.

Naujasis 200 sukurtas remiantis an Alfa Romeo Giulietta, kuris – kaip ir bet kuris geras italas – nori arba pabučiuoti, arba smogti kumščiu į veidą.

Po to, kai Chrysler geriausiais ir ryškiausiais jį apdirbo, kai kurie Alfa bruožai dingo ir pakeičiami ištverme. Itališkos ugnies ir amerikietiško praktiškumo derinys (turime taip?) yra kažkas šiek tiek unikalaus ir labai ypatingo.

Įprastomis sąlygomis 200S yra paklusnus ir patogus. Jei vairuotojas nuleidžia plaktuką, viskas pasikeičia.

Pradedantiesiems yra triukšmas. 3,6 litro Pentastar V6 skamba kaip kažkas iš seno Maserati, baritono riaumojimas, kuris virsta tenoro kaukimu. Dauguma chorų skamba ne taip skambiai, o 33 470 USD kainuojančiame vidutinio dydžio automobilyje šis garso takelis ne tik džiugina, bet ir visiškai nustebina.

200S taip pat nėra žievė ir jokia įkandimas. Tas kauksmas yra 295 arklio galių ir 262 svarų pėdų sukimo momento garsas. Nepaisant to, kad jį sulaiko beveik 4 000 svarų sveriantis visų varančiųjų ratų 200S modelis, „Pentastar“ iš tikrųjų jaučiasi galingesnis, nei rodo šie skaičiai. „Chrysler“ nepadarė nuo 0 iki 60 kartų, bet manau, kad „200S“ gali įveikti maždaug 6,0 sekundės, o gal tik šiek tiek mažiau.

Kaip ir geras siuvėjas, pakaba slepia 200 svorį. Sportiškai sureguliuota pakaba ir itin standūs aliuminio tvirtinimo taškai leidžia išlaikyti automobilį plokščią ir veržlų posūkiuose, neiškratydami palaidų dantų nuo keleivių kaukolių ant iškilimų. Manau, galima sakyti, kad 200S valdo kaip bėgikas: didelis, bet grakštus.

Vairo mechanizmas yra maloniai sunkus ir puikiai jaučia ratų padėtį, nors jis galėtų būti šiek tiek komunikabilesnis ankštuose posūkiuose.

200S tikrai atgyja sportiniu režimu. Skirtingai nuo daugelio automobilių sportinių nustatymų, kurie tiesiog sumažina transmisijos efektyvumą, 200S iš tikrųjų daro keletą rimtų pakeitimų. Priekinę ir galinę ašis jungianti sankaba įsijungia, siųsdama daugiau galios į galą, o traukos kontrolė išsijungia. Šiuo režimu automobilis tampa tikrai gyvas ir galima atlaisvinti galinę dalį.

Kaip ir 200-ųjų mažasis brolis, Dodge DartVairuoti šį italų imigrantą man buvo tikrai naudinga patirtis. Buvo pakankamai elektroninių auklių, kad neleisčiau nusižudyti, bet ne tiek daug, kad pasijusčiau pašalintas iš vairavimo proceso. Iš esmės kasdienis vidutinio dydžio automobilis Chrysler 200S važiuoja kaip sportinis sedanas; tai nuostabus gaivaus oro gurkšnis.

Pasirinkite pavarą, po velnių!

Viena dinamiška 200S problema yra devynių greičių transmisija. Turėti devynias pavaras yra tarsi turėti devynias žmonas. Teoriškai daugiau yra geriau. Tačiau praktiškai rezultatas yra tik daug šauksmų.

Važiuojant mieste greičiu, transmisija nuolat keičia pavaras. Bandant pasukti į priekį, kad užfiksuotų eismo spragą, transmisija dvejos, nes bandys nuspręsti, ar jai reikėtų perjungti dvi, tris ar net keturias pavaras.

Sporto arba rankinio perjungimo režimas išsprendžia daugybę šių problemų, tačiau kenkia ridai, kuri, esant bendrai 22 mpg, neturi daug vietos judėti.

Tačiau transmisiją vargina tai, kad tai tikrai nėra būtina. Per savaitę ir daugiau nei 500 mylių važinėjant 200S, galėčiau spėti, kad automobilis įjungė devintą pavarą mažiau nei 20 minučių.

Net esant 75 mylių per valandą greičiui, automobilis įsijungia aštuntoje pavaroje, nes devintoje pavaroje variklis iš esmės užges 1500 aps./min. Tai naudinga degalų taupymui, bet nepatenka į sukimo momento diapazoną. Tiesą sakant, aš sužinojau, kad turiu įjungti sportinę pavarų dėžę ir užrakinti ją rankinio perjungimo režimu, kad išspaustu kelis papildomus mpg devintoje vietoje.

Apie Uconnect vis dar verta kalbėti

Vienas iš tikrai geros informacijos ir pramogų sistemos kūrimo prakeiksmų yra tai, kad žurnalistams baigus ją girti, ji tampa savaime suprantama. Tačiau „Chrysler“ vis tiek nusipelno nuopelnų už tai, kas yra viena geriausių sistemų rinkoje ir tikrai geriausia, kurios nėra prabangių automobilių gamintojo.

Puikus dalykas „Uconnect“ yra tai, kad jokia funkcija nėra pasiekiama daugiau nei trijų paspaudimų – norint susieti telefoną tiesiogine prasme reikia du kartus paliesti ekraną. Nesvarbu, kokia „programėlė“ yra, visada galima pasiekti bet kurią kitą funkciją ekrano apačioje. Tai reiškia, kad nereikia suktis, kad sugrįžtumėte į pagrindinį ekraną ir ten, kur norite.

Atrodo paprasta, bet daugelis sistemų to nesuvokia.

Man tai priminė kelionėje į Sietlą. Mano žmona per dešimt minučių užtikrintai valdė 8,4 colio jutiklinį ekraną. Tarp jos kasdienių transporto priemonių – motociklas su trimis judančiomis dalimis ir 20 metų senumo Volvo. Galima pagrįstai manyti, kad nė vienas iš jų nesiūlo nei „informacijos“, nei „pramogų“. Taigi apie Uconnect sistemą gerai kalbama, kad asmuo, anksčiau nesusidūręs su sąranka, gali ją lengvai valdyti beveik akimirksniu.

Tiesą sakant, vienintelis 200S techninis trūkumas yra adaptyvios pastovaus greičio palaikymo sistemos trūkumas, kuris yra įtrauktas į prabangesnį 200C.

Ypatinga vieta būti

Iš vidaus ir iš išorės Chrysler 200 yra puikus automobilis. Pagrindinė forma yra graži, jei ne visiškai unikali. Tačiau „Chrysler“ išvaizdos raktas yra detalės. Ir tinkamai derinant spalvas ir parinktis, tai gali būti teigiamai pavojinga.

Mano spaudos demonstracijoje buvo LED bėgimo žibintai, seksualūs, bet brangūs 695 USD kainuojantys „Hyper Black“ 19 colių ratai ir spalva, kurią Chrysler vadina „Granite Crystal“, kurią mielai pavadinau „Mafijos kostiumo pilka“. Šviesos diodai padeda išryškinti blizgių, bet prislopintų spalvų ir matinės juodos apdailos paletę. Dėl to automobilis atrodė taip, lyg norėjo smogti praeiviams.

Tiesą sakant, 200S buvo stebėtinai patraukęs dėmesį. Fotografuodamas automobilį Oregono pakelėse, kolega, atrodė kaip ekstra iš šou Anarchijos vaikai užsitraukė ant jo Harley. Jis bauginamai prisimerkęs pažvelgė į mane ir automobilį, nutilo ir pakėlė man nykštį prieš riaumodamas. Tačiau 200S mėgsta ne tik žmonės, kurie gali norėti jus nužudyti ir suėsti jūsų odą. Važiuodami per madingą Sietlo rajoną, kelios žmonių grupės sustojo ir parodė į Chryslerį, kai jie kirto gatvę, akivaizdžiai bandydami išsiaiškinti, kas tai yra.

Tačiau geriausia 200S stiliaus dalis yra interjeras. Nuo plačios reaktyvinio naikintuvo centrinės konsolės su futuristiniu radialiniu perjungikliu iki įspūdingo prietaisų skydelio – 200S interjeras aiškiai buvo tikrų dizainerių produktas. Netgi oda aptrauktas audiniais aptaisytas sėdynes apdirbo kažkas, išmanantis dizainą. Rezultatas yra interjeras, kuris ne tik patrauklus ir įdomus, bet dėl ​​prabangių funkcijų, tokių kaip šildomos sėdynės ir vairas, stebėtinai patogus pakrauti.

Trumpai tariant: 200S yra pirmasis „Chrysler“, kurį mačiau per kurį laiką, dėl kurio jaučiuosi tarsi atsidūręs kažko ypatingo.

Išvada

Taigi, ką daryti su 200S? Taip, tai stilinga. Taip, tai praktiška. Taip, smagu vairuoti. Tačiau tai taip pat yra kažkas daugiau. 200S yra automobilis su charizma.

Dalis tos charizmos kyla iš jos kainos. Žinoma, už mažiau nei 34 000 USD 200S gali būti nepigus, tačiau tai yra puiki vertė. Prie ko nors traukiasi jo ar jos „Audi A4“ arba 3 serijos BMW, sėdėdamas prie 200S vairo, jaučiausi tarsi paslaptyje. Tai puikūs automobiliai, bet perkant reikia sumokėti ne tik nosį, bet ir visas kitas angas.

„Chrysler“ daro 95 procentus to, ką daro tie automobiliai. Tai ne tik kainuoja 10 000 USD mažiau, bet ir yra daug įdomesnis pasirinkimas. Niekas nerodys A4 formato ar sustos, kad pakeltų 3 serijos vairuotoją nykščiu aukštyn – nors jie gali atlikti kitus rankos gestus.

Štai kodėl galiu pasakyti, kad ne tik myliu 200S, bet ir galiu išleisti jam savo pinigus, bet tik tol, kol Chrysler nepašalins dviejų iš tų pavarų dėžių.

Aukštumos

• Galingas ir sklandus Pentastar V6
• Charizmatiškas stilius
• Puiki vertė
• Lengva naudoti Uconnect informacinę ir pramoginę įrangą
• Įtikinama važiavimo dinamika

Žemumas

• Varginanti devynių greičių transmisija
• 200S nėra adaptyvios pastovaus greičio palaikymo sistemos

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• 2021 m. „Mercedes-Benz S-Class“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Titan of Tech
• 2020 m. „Audi S6“ sedanas su našumą didinančia švelnia hibridine technologija atvyks į JAV.