„Ford“ ir „Chevy“ konkurencija yra „Yankees“ ir „Red Sox“ automobilių atitikmuo, tačiau, kaip ir „Major League Baseball“, žaidėjai keičiasi nuo sezono iki sezono. Kadangi technologijos ir dizainas sparčiai keičiasi, šiandieniniai „Fusions“ ir „Malibus“ turi mažai ką bendro su savo pirmtakais.
Tai yra, išskyrus du labai ypatingus automobilius: „Ford Mustang“ ir „Chevrolet Camaro“. Šie galiniais ratais varomi keturviečiai automobiliai nuo to laiko beveik nuolat kovoja su ja 1967 m., išlaikantis amerikiečių pasirodymą ir uždegantis daugybę gatvės lenktynių, šeimyninių ginčų ir barų muštynės.
Čia pateikiamas istorinis ir modernus Mustang vs. Camaro konkurencija.
Uždegimas
60-ųjų pradžioje Ford nusprendė sukurti pigų, sportišką automobilį, kad pritrauktų jaunesnius pirkėjus. „Ford“ gaminių caras Lee Iacocca nusprendė iš naujo nulupti švelnų „Falcon“ odą ir suteikti jam arklio vardą garsus Antrojo pasaulinio karo naikintuvas. „Mustang“ debiutavo Niujorko pasaulinėje parodoje 1964 m. balandžio 17 d. „1964 1/2“ modelis.
Automobilis buvo besąlygiškai sėkmingas ir tapo greičiausiai parduodama transporto priemone istorijoje. Jis netgi sukūrė savo nišą: mažas keturių vietų amerikietiškas kupė netrukus tapo žinomas kaip „poniškas automobilis“.
Matydamas stulbinančią Mustang sėkmę, konkurentas „General Motors“ nesiruošė leisti „Ford“ turėti šio segmento sau. 1967 m. ji išleido savo automobilį poniu: Camaro ir jo Pontiac Firebird dvynį.
Abu automobiliai buvo tobuli varžovai. Nors pagal šiuolaikinius standartus jie buvo gana erdvūs, tuo metu jie abu buvo tinkami kompaktiniams automobiliams. Jie abu taip pat pasitikėjo sportišku stiliumi ir pasirenkamais V8 varikliais, kad sujaudintų pirkėjus. Tai buvo pergalės formulė.
Aukso amžius
„Mustang“ ir „Camaro“ į sceną atvyko per amerikietiškų raumenų automobilių aukso amžių. Kadangi tiek daug pigių automobilių su galingais V8 varikliais, septintojo dešimtmečio vidurys ir pabaiga buvo puikus laikas turėti vairuotojo pažymėjimą.
Kobros kūrėjas Carroll Shelby manė, kad „Mustang“ yra „sekretoriaus automobilis“, tačiau Fordas vis tiek sugebėjo įtikinti jį sukurti savo magiją ir sukurti GT350, o vėliau ir galingesnį GT500. Shelby vardas vis dar džiugina šiandieninis GT500 Mustang.
1967 m. „Chevy“ išėjo su 350 kubinių colių „Camaro SS“ („Super Sport“), tačiau, skirtingai nei „Ford“, jis daugiausia pasitikėjo savo pardavėjais, kad sukurtų aukštos kokybės „Camaro“. Dėl politikos spragos, žinomos kaip Centrinio biuro gamybos užsakymas (COPO), prekiautojai galėjo užsakyti specialiai pritaikytus našius automobilius.
Yenko Chevrolet iš Kanonsburgo (Pensilvanija) į savo automobilius įdėjo L72 427 kubinių colių V8, sukurdamas legendinį Yenko Camaros. Keletas Camaro ZL-1s su visiškai aliuminio lenktyniniais 427 V8 taip pat paliko gamyklą pagal COPO schemą.
Šiandien COPO legenda vis dar turi daug įtakos: Chevy neseniai atgaivino vardą ribotam gamybos etapui Camaro drag lenktynininkai.
„Ford“ į 1969 m. „Boss 429“ įstrigo savo lenktyninį variklį. Kad galėtų patekti į NASCAR, „Ford“ turėjo įdėti kelis savo didžiulius 429 kubinių colių variklius į serijinius automobilius. „Mustang“ sulaukė dėmesio, nors jis niekada nelenktyniavo NASCAR.
Dešimtmetį užbaigė SCCA Trans Am plento lenktynių serija, kurioje Mustang Boss 302s ir Camaro Z/28s varžėsi akistata trasoje, o šiek tiek civilizuotos gatvės versijos varžėsi salonuose. Senas posakis sako: „Laimėk sekmadienį, parduok pirmadienį“.
Negalavimas
Tačiau geri laikai nesitęsė. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje saugos taisyklių, triukšmą žudančių draudimo kompanijų ir arabų naftos embargo samplaika užtikrino, kad Amerikos automobilių dizaineriai negalvojo apie „linksmybę“.
Tai taip pat galiojo Mustang ir Camaro, kaip ir kitiems automobiliams. 1974 m. „Ford“ perkėlė kažkada didžiavusį „Mustang“ į žemą „Pinto“ platformą ir pervadino jaukų rezultatą „Mustang II“. Ten buvo net neskoningi Cobra II ir King Cobra modeliai, kurie tikėjosi atgauti septintojo dešimtmečio magiją lipdukais ir chromu. ratai. Niekas neapgavo.
„Chevy“ sekėsi šiek tiek geriau – 1970 m. specialioje platformoje išleido pertvarkytą „Camaro“. Tačiau šis antrosios kartos „Camaro“ išliko iki 1981 m. ir tapo gana ilgas.
Atgauna pagreitį
Aštuntasis dešimtmetis buvo toks tamsus laikas, kad prireikė daugiau nei dviejų dešimtmečių Mustang ir Camaro reputacijai atkurti.
Lėtas kilimas prasidėjo, kai „Ford“ debiutavo "Lapės kūnas" Mustang 1979 metais. Šis blokuotas eržilas pavertė „Mustang“ našiu automobiliu ir vis dar yra populiarus „hot rodder“ pasirinkimas dėl „5,0 High Output“ (iš tikrųjų 4,9 litro) V8.
Chevy pagaliau perkūrė Camaro 1982 metų modeliui ir pridėjo populiarų savo modelį: IROC-Z (aukščiau). Pristatytas 1985 m., jis buvo pavadintas Tarptautinių čempionų lenktynių vardu – savotiška visų žvaigždžių lenktynių serija, kurioje garsūs skirtingų disciplinų vairuotojai identiškais automobiliais supriešino vienas kitą.
Nė vienas iš 8-ojo dešimtmečio ponių mašinų savo našumu neprilygo jų 6-ojo dešimtmečio protėviams, tačiau viskas neabejotinai gerėjo. Nepaisant bandymo perkelti „Mustang“ prie priekinių ratų pavaros platformą (kuri tapo „Ford Probe“), 1990-aisiais jo veikimas nuolat gerėjo.
Atgimimas
Atkūręs Mustang patikimumą tokiais modeliais kaip 5.0 variklis GT ir ugniai alsuojantis SVT Cobra, Fordas suprato, kad automobiliui vis dar kažko trūksta: klasikinio stiliaus.
2005 m. Mustang buvo perdarytas, kad atrodytų kaip kažkas iš 1965 m., tačiau su tam tikrais moderniais atnaujinimais.
Atrodė, kad istorija kartojosi: „Chevy“ išleido „Camaro“ 2002 m., bet tada 2010 m. išleido panašiai retro išvaizdos automobilį.
Šių dienų Mustang ir Camaro interpretacijos taip pat turi savo išvaizdą. Natūralu, kad abu automobiliai siūlo V8: „Ford“ turi 5,0 l Mustang GT 420 arklio galių ir 390 svarų pėdų sukimo momentą turintis „Chevy“ turi 6,2 litro „Camaro SS“ su 426 AG ir 420 svarų pėdų.
Netgi baziniai V6 modeliai, kurie tradiciškai priklauso nuomojamų automobilių parkams ir pensininkams, gali sukelti širdies plakimą. „Mustang“ turi 3,7 litro darbinio tūrio variklį su 305 AG ir 280 svarų pėdų, o „Camaro“ turi 3,6 litro malūną su 323 AG ir 278 lb-ft.
Taip pat yra keletas antraščių aktų pažįstamais pavadinimais. XXI amžiaus „Ford Shelby GT500“ turi 5,8 l V8 su kompresoriumi, 662 AG, 631 lb-ft, o maksimalus greitis yra 202 mylios per valandą. „Ford“ taip pat atgaivino „Boss 302“ 2011 m. modelio metams kaip apleistą, į trasą orientuotą efektyvų automobilį.
Chevy stovykloje yra Camaro ZL16,2 litro kompresoriaus V8 (pagal Corvette ZR1 variklį) su 580 AG ir 556 lb-ft. Jame taip pat yra gudrūs GM magnetorheologiniai amortizatoriai, skirti reguliuojamoms važiavimo galimybėms.
2014 m. „Chevy“ taip pat grąžina Camaro Z/28. Ši nauja klasikinio „Trans Am“ lenktynininko iteracija turi 7,0 litrų V8 su 500 AG ir 470 svarų pėdų. Jame taip pat nėra tokių patogumų (ir svorio), kaip oro kondicionierius, garso slopinimas ir garso sistema. Kalbėkite apie hardcore.
Su visa sportiškų modelių asortimentu iš abiejų pusių, Mustang ir Camaro konkurencija yra kaip niekad intensyvi. Tikimės, kad taip ir išliks.
Žaidimo pakėlimas
Žinoma, XXI amžiuje Mustang ir Camaro turi padaryti daugiau nei konkuruoti tarpusavyje. Automobilių gamintojams ir automobilių pirkėjams į viską žvelgiant iš vis labiau globalizuotos perspektyvos, „Ford“ nusprendė 50-mečio proga pakeisti „Mustang“ dizainą aktualesnį.
2015 m. „Ford Mustang“ buvo pristatytas 2013 m. pabaigoje ir pasižymi radikaliai nauju stiliumi, kuris atsisako daugumos retro atspalvių, bet vis tiek atpažįstamas „Mustang“ gerbėjų. „Ford“ rizikuoja kurdamas automobilį, kuris nėra akivaizdi duoklė klasikiniams septintojo dešimtmečio poniams, tačiau niekas nelieka toks pat amžinai.
Po oda pokyčiai yra vienodai reikšmingi.
Pirmą kartą visi Mustang modeliai pasižymi nepriklausoma galine pakaba, užtikrinančia, kad 2015 metų versija galės daugiau nei važiuoti tiesia linija. Jis taip pat bus siūlomas su nauju 2,3 litro keturių cilindrų „EcoBoost“ varikliu – pirmuoju keturių „Mustang“ varikliu nuo 1993 m. Žinoma, vis dar galima įsigyti 5,0 l V8, o 3,7 litro V6 grįžta kaip pagrindinis variklis.
Kaip ir su originaliais 1964-1/2 ir retro atnaujintais 2005 m. modeliais, „Ford“ iš naujo apibrėžia dalyvavimo taisykles, kai kalbama apie efektyvius automobilius. Dabar atėjo laikas Chevy atsišaudyti. Ar kitas „Camaro“ atliks savo užduotį?
Ford vs. Chevy: kurioje pusėje tu esi? Komentaruose papasakokite savo ponio automobilio meilės istoriją.
ATNAUJINIMAS: Pridėjome informacijos ir keletą nuotraukų apie visiškai naują 2015 m. Ford Mustang, kuris buvo pristatytas po to, kai buvo paskelbta pirminė šio straipsnio versija.
Redaktorių rekomendacijos
- 2020 m. Chevrolet Camaro vs. 2020 m. Ford Mustang
- „Ford“ elektrinis 1 502 AG „Mustang“ dragsteris degina padangas, o ne lenktyninius degalus
- Dauguma „Ford Mustang Mach-E“ rezervavimo laikiklių tinka išplėstinio veikimo nuotolio akumuliatoriams
- „Ford Mustang“ gali atsisakyti V8 ir galiausiai visiškai elektra
- Viena elektrinio „Ford Mustang Mach-E“ versija jau išparduota
