Praėjusią savaitę paklausiau, kodėl kas nors kada nors pirktų ką nors, išskyrus a naujas VW Golf R. Na, „Subaru“ galbūt ką tik atsakė į šį klausimą su naujuoju WRX STI, kuris ką tik buvo išleistas Detroito automobilių parodoje.
Abu jie yra baisūs, su turbokompresoriumi, visais ratais varomi automobiliai, kurie yra šokiruojančiai praktiški, nepaisant to, kad gali nupūsti padangas beveik dvigubai brangiau kainuojantiems automobiliams. Būtent tai man patinka tokiuose automobiliuose kaip Golf R ir Subaru WRX STI; jie patikrina visus langelius. Tai tobuli automobiliai praktiškoms pavarų dėžėms. Kiekviename iš jų yra vietos vaikams, savaitės apsipirkimo, o absoliučiai viską galite sudaužyti sniege neprotingu greičiu slysdami į šoną.
Pradėkime.
Pasirodymas
Kad šie automobiliai veiktų kaip praktiški našūs automobiliai, jie turi būti pakankamai greiti, kad nežiūrėtumėte į ką nors jų „Porsche Boxster“ ir nejaustumėte pavydo. Turite būti tikri, kad galėsite juos parodyti iškart.
Nors kai kurie pagrindiniai našumo skaičiai dar nepaskelbti, tai, ką žinome iki šiol, teikia vilčių. „Golf R“ 2,0 litrų TFSI keturių cilindrų cilindras gali būti mažas, tačiau prie jo prisukta turbina nėra, taip pat ir skaičiai, kuriuos jis skelbia. Su 290 arklio galių ir 280 svarų pėdų sukimo momentu, šis įnirtingas keturių spygliuočių mechanizmas gali įveikti nuo 0 iki 60 vos per 4,9 sekundės su šešių greičių DSG automatine pavara.
Laikas nuo 0 iki 60 rodo protingą pagrindą. „Golf R“ turi keturių ratų pavarą, valdomą grėsmingų kryžiuočių roboto smegenų. Automobilis naudoja stabdžius kaip riboto slydimo diferencialą, užtardamas, kai nustato ratų slydimą. Be to, jame yra sankaba tarp priekinės ir galinės ašių, kuri kontroliuoja galios, siunčiamos į galinę ašį, kiekį. Tiesą sakant, automobilis pagal poreikį gali būti visiškai varomas priekiniais arba galiniais ratais. Visas šis sumanumas reiškia, kad automobilis prilimpa prie kelio taip, kaip visa Jupiterio gravitacija jį laikė ten.
Bet jei norite sukibimo, tada geri „Subaru“ dizaineriai norėtų su jumis pasikalbėti. Jų visų varančiųjų ratų sistema, paprasčiau tariant, yra beprotiška. STI stoja į kovą su keturiais diferencialais ir šešiais beprotiškais traukos kontrolės nustatymais. Iš tikrųjų automobilis turi du centrinius diferencialus, vieną elektroninį ir vieną mechaninį. Skirtingai nei „Golf R“, STI pagal numatytuosius nustatymus pasirenka galinių ratų pavarą. Tai gal ir neturi didelio skirtumo, bet mane labai džiugina pavarų dėžė.
STI yra su 305 AG 2,5 litro keturių cilindrų turbokompresoriumi, tokiu pačiu varikliu kaip ir paskutiniame STI. Jis gali būti šiek tiek senesnis nei „Golf“ variklis, bet neleiskite to atidėlioti. „Subaru“ bokserio variklis turi būti laikomas vienu iš visų laikų našiausių variklių. O ir puristai visur džiaugiasi; Šį automobilį galite įsigyti tik su mechanine pavarų dėže.
Languota vėliava keliauja į Subaru VMI.
Praktiškumas
Kitas dalykas, kurį šie automobiliai turi padaryti, yra leisti jums pagrįsti savo pirkinį. Tikėtina, kad jų kaina bus maždaug 35 000 USD. Dėl to jie yra daug pigesni nei konkurentai, bet brangesni būti antruoju automobiliu. Tai reiškia, kad jie turi padaryti viską.
Jei atimsite kaušelius, smakro spoilerį ir masyvų galinį sparną, „Subaru WRX STI“ iš esmės yra tik vidutinio dydžio sedanas su padoraus dydžio bagažine ir pakankamai vietos gale vidutinio dydžio suaugusiems arba išsigandusiems vaikai. Pridėkite tai, kad „Subaru“ smarkiai patobulino savo interjerą, ir tai, kad jūs pakankamai traukos važiuoti ant apversto ledyno, ir beveik galima sakyti, kad tai praktiška šeima automobilis.
Subaru minusas – rida. Paskutinė karta sugebėjo tik 21 mpg. Ir nors nėra be reikalo tikėtis tam tikro patobulinimo, šis automobilis turi tokį patį variklį kaip ir paskutinės kartos. Be to, „Subaru“ dar nepaskelbė ridos, o tai rodo, kad jis juo nelabai didžiuojasi.
Tuo tarpu „Golf“ turėtų atlaikyti maždaug 26–27 mpg – įspūdinga, atsižvelgiant į galią. Tai taip pat ne viskas. Golfo interjeras labai vokiškas; jis gali būti ne prašmatnus, bet neįtikėtinai gerai pagamintas ir labai išaugęs.
Tačiau iš tikrųjų abu automobiliai išsiskiria tuo, kad vis tiek galite įsigyti „Golf R“ kaip penkerių durų. Ant galinės sėdynės ne tik užtenka vietos tikriems žmonėms, bet ir galite sulankstyti sėdynes ir pritaikyti baldus. „Subaru“ tragiškai nustojo pardavinėti tiek WRX, tiek STI liuką. Tai reiškia, kad jei norite pasiimti komodą visam gyvenimui, turėsite įsigyti Golf R.
Praktinis prizas atitenka Golfui.
Vaizdas
Tai visada sudėtinga tema, ypač pigesniems automobiliams, kurie siekia daugiau. Žvelgdami į šiuos automobilius turite savęs paklausti: ar žmonės manys, kad nusipirkote būtent savo svajonių automobilį, ar, veikiau, padarėte biudžetinį kompromisą?
Džiaugiuosi galėdamas pasakyti, kad – bent jau mano kuklia nuomone – abu šie automobiliai atrodo kaip tikri, nors ir labai skirtingai.
Gražių VW problema ta, kad juos užgožia „Audi“. Jūs nenorite pasirodyti savo 35 000 USD kainuojančiame „Golf R“, tik tam, kad žmonės galvotų, jog norite „Audi“, bet negalėjote sau to leisti. „Golf R“ yra tai, kad jis to išvengia, nes yra subtilus. Žmonėms, kurie nežino apie automobilius, jis atrodo kaip gražus, nors ir šiek tiek agresyvaus stiliaus, europietiškas hečbekas. Tai puikus automobilis be per daug pretenzijų. Kita vertus, automobilių žmonės žino, kokia beprotybė slypi apačioje, ir turėtų jį gerbti kaip vieną iš didžiausių miegančiųjų.
Kartu su tuo, kad tai turi būti vienas gražiausių „Golf“ modelių nuo originalaus GTI, ir jūs turite gerbti šį automobilį kaip chameleoną. Jis gali tilpti bet kur.
Kita vertus, „Subaru WRX STI“ yra ne kas kita, kaip miegamasis. VMI vardas ne tik užsitarnavo vietą automobilizmo metraščiuose, bet ir išvaizda byloja, koks šis automobilis yra už mylios. VMI nesako, kad norėjote kitokio automobilio, bet, deja, gali pasakyti ką nors kita.
Vienintelė tikroji STI įvaizdžio problema yra ta, kad jis yra labai berniukiškas. „Subaru“ skuba pabrėžti, kad vidutinis pirkėjas iš tikrųjų yra garbingas trisdešimties metų amžiaus profesionalas. Tačiau su tokiu areo paketu, jau nekalbant apie galinį sparną, didesnį nei kai kurie vienos šeimos namai, atrodysite ne taip.
STI atrodo puikiai ir pelnys didžiulį pasitikėjimą iš bet kurio, kas išmano automobilius, tačiau jam trūksta chameleoniškų Golf R aspektų.
Dėl šios priežasties prizas čia atitenka Golf R.
Išvada:
Tai abu puikūs automobiliai, kuriuos aš labai džiaugčiausi pamatęs savo garaže... jei turėčiau garažą. Tačiau, norint pasidaryti bet ką, bet kur veikiantį automobilį, turėčiau rinktis Golf R.
Gali būti, kad vairuoti nėra taip žavu, bet su penkiomis durimis ir tobulesniu stiliumi tai tikrai gali būti automobilis, kuris daro bet ką. „Subaru“ gali būti šiek tiek smagiau vairuoti, tačiau restorano patarnautojas į jus žiūrės šiek tiek kreivai… arba pasivažinės jūsų automobiliu.
Tai pasakius, nors gal ir nenorėčiau STI, o ne „Golf R“, iš tikrųjų gal norėčiau WRX. Tai suteikia 90 procentų STI arba Golf R pramogų už beveik 10 000 USD mažesnę kainą. Be to, jame trūksta kai kurių siaubingų prisilietimų. Jei tik „Subaru“ jį parduotų kaip hečbeką.
Tai sunkus pasirinkimas, bet, laimei, atrodo, kad jis neturi klaidingo atsakymo. Ir kaip mums pasisekė, kad turime tokius nuostabius pasirodymų pasirinkimus, kurie nekainuoja karaliaus išpirkos?
