1967 m. grupė miesto valdininkų susibūrė ir surengė pirmąjį Velykinį džipo safarį. kasmetinė piligriminė kelionė į Moabą, mažą miestelį Jutos dykumoje, skirta atkakliai visureigių grupei fanatikai. Dabar, praėjus penkiasdešimt trejiems metams, tai, kas prasidėjo kaip kuklus vienos dienos renginys, kurį organizavo Moabo prekybos rūmai, išsiplėtė į devynių dienų visų keturių ratų pavaros dalykų šventė, suburianti tūkstančius panašiai mąstančių entuziastų iš viso pasaulio į vieną vieta. Pagalvok Monterėjaus automobilių savaitė, bet 4x4s.
Pastaraisiais metais „Jeep“ suaktyvėjo kasmetiniame renginyje ir pasirinko Moabą kaip vietą, kurioje pristato naujausius ir beprotiškiausius dizainerių komandos kūrinius. Ryškiai priešingai nei įprastų koncepcinių automobilių pristatymuose, kur tariamai išpūsti molio modeliai rieda į automobilių parodos Kuriamoms nuotraukų operacijoms ir laikomos ištiestos rankos atstumu nuo kritinės automobilių spaudos akies, „Jeep“ koncepcijos veikia ir vairuoja vienkartines mašinas. Skaitmeninės tendencijos keliavo į Moabą ne tik norėdami iš arčiau susipažinti su 2019 m. koncepcijų deriniu, bet ir taip pat sėskite prie vairo ir pamatysite, kaip šie dalykai klostosi kai kuriuose sunkiausiuose pasaulyje takai. Tai išskirtinumas, kuriuo didžiuojasi Scottas Tallonas, FCA Šiaurės Amerikos Jeep prekės ženklo direktorius.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Na, jei tu ketini juo vairuoti, aš ką nors įsodinsiu į jį su tavimi“.
„Daugelis gamintojų kuria koncepcijas, o paskui jas uždeda už aksominių lynų po ryškia šviesa, ir tai beveik viskas“, – paaiškino jis pristatydamas šių metų sąrašą. „Tai ne tai. Jie yra tokie pat funkcionalūs, kaip į juos smagu žiūrėti.
Susijęs
- Važiavimas bekele su įkraunamu džipu prilygsta žygiui su oro kondicionieriumi
- Mažiausi „Jeep“ visureigiai važiuoja įkraunamu hibridiniu keliu, siekdami efektyvesnio važiavimo bekele
- 2019 m. „Nissan Murano“ nebijo jums pranešti, kad tai krosoveris
Džipas atvežė šešios sąvokos iki 53-iojo kasmetinio Velykinio džipo safario, tačiau du iš jų mums ypač įstrigo.
Naujasis, JL Wrangler pagrindu Gladiatoriaus pikapas yra svarbi šių metų renginio tema, o „Wayout“ koncepcija parodo sunkvežimio potencialą. Aprengtas nauju gator žalios spalvos dažų atspalviu, kuris bus prieinamas serijiniuose Gladiator modeliuose, sunkvežimis turi kėlimo komplektą, gervę ir oro įsiurbimo vamzdelį iš Jeep Performance Parts katalogo. „Jeep“ pridėjo pritaikytą stogo bagažinę, kad naudotojai galėtų susikrauti savo įrangą į viršų, o sunkvežimio lovoje yra stalčių sistema, kuri užtikrina rakinamą sausą saugyklą ilgų žygių metu. Norintiems trumpam ištrūkti iš tinklo, šis sunkvežimis yra specialiai tam darbui sukurtas įrankis. Nors „Wayout“ yra koncepcija, orientuota į funkciją ir pagrįsta tikrove, o pajėgumai, kuriuos iš esmės pagerina dalys, kurios yra prieinamos vartotojams (arba bus), laidos žvaigždė neabejotinai yra atnaujintas M-715 „Penki ketvirtis“ paimti.
Remiantis Jeep M-715 lengvasis karinis sunkvežimis septintojo dešimtmečio penkių ketvirčių koncepcija atrodo taip pat patogi ir kito filmavimo aikštelėje. Pašėlęs Maksas filmą kaip ir gamybos meistriškumo klasėje. Su anglies pluošto priekine dalimi, pagal užsakymą pagaminta šešių pėdų aliuminio lova ir 3,5 colio nuožulnaus kabrioleto minkšto stogo. Pragaro katė-Varomą žvėrį tiesiog neįmanoma ignoruoti. Daugybė individualių detalių – pavyzdžiui, perdarytas senovinis 8–71 kompresoriaus korpusas, apimantis transmisijos ir perdavimo dėžės perjungiklius – sukuria „Five-Quarter“ asmeniškai atrodo dar šauniau nei nuotraukose ir pabrėžia, koks meilės darbas yra šios idėjos „Jeep“ inžinieriams ir dizaineriai.
Tokios sąvokos kaip „Wayout“ ir „Five-Quarter“ leidžia suprasti, kad „Jeep“ pareigūnai supranta, kas daro prekės ženklą šaunu. Jie taip pat iliustruoja, kaip įmonė aktyviai siekia susisiekti su savo entuziastų baze, kad gautų grįžtamąjį ryšį ir galbūt pritaikytų išmoktas pamokas būsimiems produktams.
Atsižvelgdama į tai, „Digital Trends“ susitiko su Marku Allenu, FCA Šiaurės Amerikos „Jeep“ dizaino vadovu, kad sužinotų, kaip šie papročiai. mašinos vaidina bendrą „Jeep“ strategiją ir kaip naujos technologijos gali vaidinti vis svarbesnį vaidmenį koncepcijose, pamatysime toliau. kelias.
Skaitmeninės tendencijos: „Jeep“ jau keletą metų pristato koncepcijas į Easter Jeep Safari. Kas buvo pradinis idėjos katalizatorius ir koks bendras tikslas?
Markas Allenas: 2000-ųjų pradžioje mes kūrėme transporto priemones, į kurias galėtume atvežti SEMA. Tuo metu dirbau „Jeep“ studijoje ir sukūriau transporto priemonę, kuri būtų visiškai išmetama. 2003 m. jis pateko į SEMA parodą, kur buvo pastatytas pastato viduje. Kitais metais mes atsivežėme transporto priemonę į Easter Jeep Safari, kur ji sėdėjo automobilių stovėjimo aikštelėje, o ne sėdėjo pastate.
„Daug to, kas pateko į JL Wrangler, atsirado iš to, ko išmoko gaminant šias koncepcines transporto priemones.
Buvau tuo nusivylęs, nes įdėjau tiek daug pastangų į projektą, todėl tiesiog nusprendžiau eiti jį vairuoti – ne sumušti, o tiesiog panaudoti. Scottas Brownas, vadovaujantis vakarinės pakrantės komunikacijoms, pasakė: „Na, jei tu ketini juo važiuoti, aš ketinu įdėkite ką nors į jį kartu su savimi.“ Ir tuo metu mes iš esmės sugalvojome vairuojamo koncepcinio automobilio idėją.
Bėgant metams mes naudojome transporto priemones, kad išbandytume idėjas dėl spalvų, apdailos ir kt. Tiek daug to, kas pateko į JL Wrangleris atsirado iš to, ko išmokome kurdami šias koncepcines transporto priemones – nuo buferių ir sparnų iškyšų iki ašies dizaino. Ir didžioji dalis to, kas dabar sukurta JL, gaunama iš to, kad matome, ką klientai daro su savo transporto priemonėmis ir kaip jie reaguoja į tokias koncepcijas. Tai mums be galo vertinga.
Priešingai nei dauguma koncepcijų, kurios tariamai yra riedančios parodos detalės, tokie sunkvežimiai kaip M-715 Five-Quarter yra pagaminti pagal užsakymą, kad būtų funkcionalios transporto priemonės. Ar galite šiek tiek papasakoti apie tai, kas įeina į tokį inžinerinį projektą?
„Five-Quarter“ yra ypatingas atvejis, nes tai yra situacija, kai imame seną platformą ir įdedame į ją modernią pakabą, jėgos pavarą ir kitą šiuolaikinę techninę įrangą. Dirbame su nedidele grupe labai talentingų gamintojų, kurie supranta šioms mašinoms keliamus reikalavimus. Galime padaryti keletą servetėlių eskizų, bet dažnai tai baigiasi taip: „Noriu įdėti, galėčiau įdėti važiuok dviračiu ant stovo, stumdyk jį pirmyn atgal ir nudažyk juodai“, o tie žmonės paima jį iš ten. O su mechaniniais elementais, tokiais kaip pakaba, Kalifornijoje turime dar vieną nedidelę inžinierių grupę, kurią naudojome beveik visoms mūsų konstrukcijoms. Iš esmės mes jiems paskambiname ir pasakome, ką darome, o jie bendradarbiauja su mūsų vidaus gamintojais, kad sukurtų ką nors pagal šiuos reikalavimus.
Ar yra atvejų, kai pagal užsakymą pagaminote dalį tokiam projektui, kaip šis, ir vėliau įkvėpėte tos dalies gamybinę versiją?
Tokios funkcijos kaip vamzdinės durys ir lentynų sistema, kurią matote tokiose koncepcijose kaip Gladiator Gravity kartais įkvepia gamybos versijas tų dalių, kurios tampa prieinamos per spektaklio dalis katalogą. Tokio tipo projektai paprastai pradedami įmonės viduje, kad galėtume kurti atsižvelgdami į įvairius reikalavimus, susijusius su gamybos specifika. Ir jei mes nepasiimame konkretaus projekto, taip pat buvo situacijų, kai suskamba mano telefonas ir mes sutinkame leisti kam nors ištirti tas dalis išoriniam vystymuisi.
Žvelgiant toliau į kelią, kaip manote, kad naujos technologijos prisidės prie koncepcijų, kurias Jeep sukurs ateityje? Pavyzdžiui, ar manote, kad matysime alternatyviu kuru varomų transporto priemonių, kurios atitiktų šį kontekstą?
absoliučiai. Tikrai manau, kad galėtume sukurti patikimą, visiškai elektrinį visureigį. Tikrai nesvarbu, iš kur ateina galia, ji tiesiog turi eiti į visus keturis ratus. O jei darytume a visiškai elektrinis visureigis, yra dalykų, kuriuos galite padaryti, kai su tvirtomis ašimis tikrai neįmanoma. Jei kiekviename rate yra variklis, užuot važiavę tik pirmyn ir atgal visi kartu, ta transporto priemonė gali valdyti kiekvieno rato judesį nepriklausomai, todėl galite daryti tokius dalykus kaip kairėje pusėje esantys ratai atgal, o dešinė – į priekį, beveik kaip tankas. protektoriai. Taip pat pateikiama įdomių sprendimų, kaip protingai tiekti galią kiekvienam ratui, siekiant maksimaliai padidinti sukibimą. Manau, kad naudojant šią technologiją galima padaryti daug dalykų, ir mes nekabiname kepurės ant iškastinio kuro variklių. Tai yra keturių ratų pavaros sistemos pagrindai, apibrėžiantys šias transporto priemones.
„Tikrai manau, kad galėtume sukurti patikimą, visiškai elektrinį visureigį. Tikrai nesvarbu, iš kur ateina galia.
Ar yra naujų iššūkių, susijusių su ilgaamžiškumu, šilumos valdymu ir t. t., su kuriais automobilių gamintojai susiduria su elektrinėmis jėgos pavaromis, naudojamomis visureigiuose?
Manau, kad jūs galite įveikti šiuos dalykus. Tiesą sakant, vienintelis dalykas, kuris šiuo metu niekam neleidžia važiuoti elektra, yra šių transporto priemonių kūrimo išlaidos. Atstumas didėja – manau, kad man patogu su 300 mylių atstumo transporto priemone, ir daugumai kitų žmonių taip pat patiktų, ypač kai pagalvoji, kad degalinė yra jūsų garaže. Ir naudojant tokio tipo programas, diapazonas tikrai nėra toks didelis dalykas – daugeliu trasų tikrai nenueisite labai toli. Pragaro kerštas yra čia esantis takas, kurį nuvažiuoti užtrunka apie penkias valandas, o iš viso jis yra maždaug [6,5] mylios.
Kai kurie jaučia, kad tradicinių vidaus degimo variklių garsai, kvapai ir pojūčiai yra neatsiejami nuo bendros veikimo patirties. Ar manote, kad toks mentalitetas tinka Jeep entuziastams, ar šie žmonės yra imlesni naujiems dalykams?
Jie labiau nei bet kas kitas susijęs su galimybėmis. Niekada neturėjau elektrinio džipo, kad kas nors galėtų vairuoti ir patirti, bet manau, kad atsižvelgiant į tai, ką ši technologija gali padaryti, yra daug erdvės tokioms naujovėms, į kurias žmonės reaguos.
Redaktorių rekomendacijos
- „Ford Mustang Mach-E“ ne tik pigėja, bet ir gerėja
- „Jeep“ sukonstravo monstrinį elektrinį prototipą, kad parodytų, ką EV iš tikrųjų gali padaryti bekelėje
- Vairuoti Daimler 40 tonų sveriančią „eCascadia“ didelę platformą yra ne tik smagu, bet ir įkvepia
- GTA realiame gyvenime nėra smagu, todėl „Mercedes-Benz“ nori pasiūlyti saugias stovėjimo vietas
