Pirmas važiavimas: 2015 m. „Porsche Macan“.

2015 m. „Porsche Macan“ skelbiasi esąs kompaktiškų krosoverių segmento sportinis automobilis. Ir daugeliu atžvilgių taip yra. Vairuotojai tiesiog negalės atpažinti jo sportinių savybių už lenktynių trasos ribų.

„Nedaryk nieko, ko nedarytum su RAV4 ar CR-V“, – atsargiai priminė „Porsche“ atstovas. keleivio sėdynė, kai lipau už „Macan S“ vairo „Horse Thief“ trasoje Willow Springs mieste, netoli Los Andželo, Kalifornija.

„Šis modelis yra bazinis 50 000 USD vertės modelis, todėl jis negali atlikti to, ką gali kiti. Jame nėra „Torque Vectoring Plus“, pneumatinės pakabos ar „Sport Chrono“, – pridūrė jis.

Iš išorės linktelėjau supratingai. Vis dėlto viduje šaipausi; Nelabai juo patikėjau.

„Tai Porsche“, – pagalvojau. „Porsche nesukurtų automobilio – net ir bazinės formos – kuris negalėtų įveikti trasos.

Tačiau po kelių akimirkų sužinojau, kad turėjau paisyti atstovo įspėjimo. Nusileidęs nuo pirmosios kalno maždaug 70 mylių per valandą greičiu, kuris šiek tiek vingiavo į kairę, o tai veda į staigų kairiarankį, „Macan“ keturiais ratais pradėjo dreifuoti link trasos krašto ir didelės cementinės sienos. Aš akimirksniu išleidau dujas ir leidau kompaktiškam krosoveriui vėl nusileisti.

Nors mes nesitraukėme, šis incidentas buvo naudingas dėl dviejų priežasčių: A.) Jis vėl sukėlė man Dievo baimę. Ir B.) Tai leido man plačiau įvertinti savo patirtį su kompaktišku krosoveriu.

Trumpai tariant, aš labai pervertinau 2015 m. „Porsche Macan“.

Inžinerija

Dabar liūdnai pagarsėjęs „Porsche“ prekės ženklas buvo įkurtas kaip inžinierių įmonė ir, nors dabar gamina automobilius, vis dar laiko save inžinerinių naujovių prieglobsčiu. Ir teisingai turėtų. Ant popieriaus „Macan“ yra stebuklas.

Iš platformos, kurios ištakos dalijasi su visiškai nauju „Golf“, „Porsche“ sukūrė kompaktišką krosoverį, puikiai tinkantį vikšrai. Šio šeimos sunkvežimio esmė yra du varikliai: 3,0 litrų V6 su dviem turbokompresoriumi, išvystantis 340 arklio galių ir 339 svarų pėdų. sukimo momentas, kuris varo Macan S, ir 3,6 litro V6 su dviguba turbo varikliu, išvystančiu 400 AG ir 406 svarų pėdų, pritvirtintą po „Macan“ gaubtu Turbo.

Abu V6 yra sujungti su Porsche PDK septynių greičių dvigubos sankabos transmisija, kuri siunčia galią į visus keturis ratus per sudėtingą visų varančiųjų ratų sistemą.

Apskritai, „Macan S“ iš avarinės padėties iki 60 įsibėgės per 5,2 sekundės (5,0 su „Sport Chrono“) ir pakils į viršų. 156 mylių per valandą greitį, o Macan Turbo įveikia 60 per 4,6 sekundės (4,4 su Sport Chrono) ir išplaukia didžiausiu greičiu 164 mylių per valandą.

Paprasčiausias variklio dydžio pasirinkimas – tikroje „Porsche“ formoje – toli gražu nėra paskutinis pardavėjo sprendimas. Iš visų apdailos ir priedų, kuriuos galima nurodyti, trys parinktys visam laikui pakeičia „Macan“ naudojimą visą likusį gyvenimą: „Porsche Torque Vectoring Plus“ (PTV Plus), „Sport Chrono“ ir trys važiuoklės sąrankos.

Pasirinkus PVT, pridedamas elektroniniu būdu valdomas galinės ašies diferencialo užraktas, kuris pagerina stabilumą kelyje ir bekelėje ir pagerina vairavimo elgseną tikslingai stabdant. Iš esmės dėl šios parinkties „Macan“ yra laimingas bėgimo lenktynininkas ir įtikinantis, uolomis šliaužiantis „overlander“.

Sport Chrono galima greitai atpažinti ne tik iš pojūčio kelnių sėdynėje, bet ir iš pridėtas „Sport Plus“ centrinėje konsolėje ir analoginis chronometras viršutiniame centre brūkšnys. „Sport Plus“ transmisijos pavaros laikomos ilgiau, o išmetimas skamba kiek garsiau, šiek tiek smarkiau. Be dviejų naujų interjero funkcijų, „Sport Chrono“ prideda paleidimo valdiklį, kuris sumažina nuo 0 iki 60 kartų 0,2 sekundės.

Galiausiai, turime tris važiuoklės parinktis. Apačioje turime standartinę penkių jungčių pakabą su plieninėmis spyruoklėmis, kaip aptarėme anksčiau. Tada turime antrą pakopą, vėl su plieninėmis spyruoklėmis, bet pridėta „Porsche Active Suspension Management“ (PASM). PASM įmontuoti elektroniniu būdu valdomi amortizatoriai, kurie sąveikauja su jau minėta Sport Chrono sistema. Standartinis nustatymas yra komfortas. Iš ten pakabos standumas gali būti padidintas iki „Sport“ arba „Sport Plus“.

Pagaliau turime pneumatinės pakabos sąranką. Pneumatinė pakaba, kuri yra išskirtinė šio segmento parinktis, yra 0,59 colio žemesnė nei ankstesnės dvi važiuoklės konfigūracijos. Sistema ne tik palengvina kasdienį vairavimą, bet ir pagerina „Macan“ ketinimus važiuoti bekelėje. Paspauskite visureigio mygtuką ir pneumatinė pakaba pakils iki 1,58 colio aukščiau „normalaus lygio“, o maksimali prošvaisa – 9,06 colio.

Tačiau tikroji pneumatinės pakabos nauda slypi trasoje. Ten, kai „Sport Plus“, pneumatinė pakaba nukrenta 0,39 colio žemyn, nuleisdama svorio centrą, todėl posūkiai dideliu greičiu tampa daug sudėtingesni.

Sportinio automobilio DNR

Dabar, kai atsiribojome nuo inžinerinių piktžolių, pakalbėkime šiek tiek plačiau apie „Macan“ ir jo tariamą „sportinio automobilio DNR“.

Aš tai sakiau anksčiau: „Porsche“ negamina blogo automobilio. Taip tiesiog nėra. Ir nors „Macan“ jokiu būdu nėra blogas, jis taip pat nėra ypač geras. Leisk man paaiškinti.

Važiuodamas tarp Pasadenos ir Willow Springs, buvau nustebintas, koks nepaprastas buvo Macanas. Anksčiau tą rytą „Porsche“ dėjo visas pastangas, kad sukurtų mums įspūdį, kad „Macan“ turi didelę sportinio automobilio DNR.

918 Spider įkvėpė jo žibintus, gaubtą ir kitus elementus. „Macan“ vairuotojas sėdi 2,7 colio arčiau žemės nei „Cayenne“. Net jo galinės padangos yra platesnės nei priekinės – tai tikras sportinių ketinimų ženklas.

Tačiau realiame pasaulyje nieko iš to neatrodė. Nuo nulio iki 60 veltinio plebėjo; jai trūko jokio jaudulio ar energijos. Posūkyje buvo šiek tiek niūrus, o vairo mechanizmas buvo visiškai negyvas, trūko jokio jausmo. Galėjau pajusti, kad automobilis gerai stovėjo kelyje, bet iš savo sėdynės to neturėjau. Be viso to, išmetimo ir variklio pastabos nebuvo visiškai.

Trasoje istorija buvo kitokia. Aukščiausios kokybės „Macan Turbo“ su „Sport Chrono“, pneumatine pakaba ir PVT atgijo. Vykdydamas 911 Turbo S, keturiais ratais dreifavau ir įsukau į posūkį kaip pamišęs žmogus, o elektronika greitai panaikino bet kokią nepakankamo pasukamumo užuominą. Willow Springs mieste „Macan“ važiavo kaip joks kitas krosoveris planetoje bet kokia kaina.

Išvada

Tačiau „Macan“ bėgių kelio galimybės beveik neturi reikšmės. Manau, kad iš tūkstančių „Macans Porsche“ automobilių, kuriuos per ateinančius kelerius metus parduos, trasą kada nors pamatys šeši. Ir jie greičiausiai niekada nepamatys takelio daugiau nei du kartus.

Tai kelia klausimą: kam išleisti daugiau nei 80 000 USD kompaktiškam „Porsche“ krosoveriui, jei jis niekada nenaudojamas pagal paskirtį?

Manau, kad neturėtumėte.

Kad ir kaip sunku man būtų tai pasakyti: nepirkite „Sport Chrono“, oro pakabos ar PVT. Žiūrintieji niekada nesupras skirtumo. Jūsų keleiviai niekada nepažins skirtumo. Ir tu taip pat. Nebent važiuoji lenktynių trasoje sveiko proto slenksčiu ar ropščiuoji ant kalno, tos smulkmenos tikrai nepasiteisins.

Sutaupykite 20 000 USD ir įsigykite „Macan S“ su plieninėmis spyruoklėmis, standartine galine ašimi ir susitvarkykite su tik „Sport“ mygtuku. Tada važiuokite kaip su protingu kompaktišku krosoveriu šeimos vilkiku, pavyzdžiui, RAV4 ar CR-V. Galų gale, dėl to jūs pirmiausia jį perkate.

Aukštumos

• Stulbinantis išorės stilius
• Galinės sėdynės keleivio kojos ir galvos erdvė
• Valdymas ir našumas kelyje

Žemumas

• Sustingęs elektrinis vairo stiprintuvas
• Plebėjų vairavimo kelyje dinamika

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• „Jeep“ 2024 m. JAV pristato pirmuosius du elektrinius visureigius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra