Amerikos istorijoje yra keletas monumentalių momentų: nepriklausomybės deklaracijos pasirašymas, nusileidimas Mėnulyje ir 2015-ųjų „Corvette Z06“ pristatymas čia, Detroite.
Jei manote, kad perparduodu šį debiutą, galbūt esate teisus. Jei jūsų gyslomis sklinda nors šiek tiek amerikietiško pasididžiavimo, galite man pritarti. Sąžiningai, dabar pristatytas Z06 jau yra legenda ir antspaudas istorijos knygose.
Iš pirmo žvilgsnio vaizdo įrašas
Pabrėžia
Pradėkime nuo svarbiausių dalykų – ir vienas, manau, puikiai atspindi Z06 išradingumą. Su Z07 paketu Z06 – net ir atliekant išankstinį bandymą – jau užfiksavo vieni greičiausių visų laikų „Corvette“ rato laikų, pranokstančių net paskutinės kartos 100 000 USD vertės „Corvette“ ZR1. Leisk tai sekundei pasinerti.
Kaip ji aplenkė savo vyresnįjį brolį? Tai pirmasis Z06 modelis, turintis kompresorių. Teisingai; po šiuo ilgu, dailaus gaubtu, Chevy įkišo visiškai naują 6,2 litro LT4 V8, kuris išvysto daugiau nei 625 arklio galias ir 635 svarų pėdų sukimo momentą. Tai papildo arba septynių greičių mechaninė, arba visiškai nauja aštuonių greičių automatinė, kurią sukūrė „Chevrolet“. Be viso to, Z06 sukimba su keliu kaip niekad anksčiau dėl savo prispaudimo jėgą skatinančio korpuso.
Ir oi, koks tai kūnas. Pažiūrėk į prakeiktą dalyką. Su tuo masyviu anglies pluošto skirstytuvu atrodo kaip įsikūnijęs blogis. Pajuokavau, kai pamatėme Z06 anonsinį vaizdą, kad jis nudažytas „koviniais geltonais“ dažais. Matyti Z06 pilną jo spalvą tikrai įkvepia siaubą. Sakyčiau, kad net ir su geltonais dažais Z06 atrodo mažiau kovingas nei grėsmingas. Jis pritraukia jus savo grožiu skustuvo ašmenimis, tačiau šiek tiek jaudinasi dėl to, kas jūsų laukia už vairo.
Raumenys iki n laipsnio
„Chevrolet“ dešimtmečius gamino V8 su kompresoriniu stūmikliu. Tačiau nė vienas nėra panašus į visiškai naują 6,2 litro LT4.
Inžinieriai sugebėjo sumontuoti kompresorių ir tarpinį aušintuvą į variklio slėnį, todėl jį padarė tik maždaug coliu (25 mm) aukštesnis už standartinį, natūraliai įsiurbtą LT1 V8, kuris maitina Stingray. Stebėtina, kad net koks kompaktiškas LT4 sukuria 37 procentais daugiau arklio galių ir 40 procentų daugiau sukimo momento nei LT1.
Inžinieriai ne tik gudravo su kompresoriaus pakuote; jie taip pat pridėjo cilindrų išjungimą (vieną iš vienintelių su kompresoriniu V8 planetoje, kuris gavo tokią kurą taupančią technologiją), tiesioginį įpurškimą ir kintamą vožtuvų laiką. Rezultatas yra amerikietiško aliuminio gabalas, pagamintas Tonavandoje, Niujorke bent jau 625 AG ir 635 lb-ft.
Tą galią galiniams ratams siunčia standartinis septynių greičių mechaninis arba visiškai naujas aštuonių greičių automatinis 8L90, kurį, kaip jau minėjau anksčiau, sukūrė Chevrolet. Pavarų perjungimas rankiniu būdu su mentelėmis už vairo, todėl savininkai gali mėgautis automobilio komfortu neprarandant sportiškumo perjungimo pagal poreikį.
Kodėl „Chevy“ ėmėsi iššūkio sukurti savo transmisiją? Paprasčiausiai jis negalėjo rasti automato, kuris galėtų valdyti LT4 sukimo momentą, taip pat pasiūlytų greitą pavarų perjungimą. Kaip tiksliai tai atrodo realiame pasaulyje? 8L90 pavaras perjungia aštuoniomis šimtosiomis sekundės dalimis greičiau, važiuojant visu akceleratoriumi, nei septynių greičių dvigubos sankabos transmisija naujajame „Porsche 911“. Kada paskutinį kartą manėte, kad kada nors skaitėte apie tai, kad „Chevy“ pranoksta „Porsche“ tikslumu?
Nemanykite, kad tai yra visi 8L90 pranašumai. Ne, jis taip pat sveria aštuoniais svarais mažiau nei šešių greičių automatas. Stebėtina.
Prispaudžiamoji jėga
Ar žinote, kaip kai kurie prekių pavadinimai tampa sąvokos sinonimais? Pagalvokite, mes jų nevadiname audiniais; mes juos vadiname Kleenex, kuris yra prekės ženklas.
Taip pat manau, kad turėtume tiesiog pradėti vadinti „prispaudimo jėga“ tiesiog „Z07“. Kai Z06 montuojamas Z07 efektyvumo paketas, jis dideliu greičiu taip karštligiškai stumia Michelin Sport Cup padangas į grindinį; tikėtina, kad jis suplėšys daugumą bėgių kelio asfalto.
Kai komplektuojamas su Z07 paketu, kurį sudaro priekinis anglies pluošto skirstytuvas su prailgintais sparnais ir permatomas galinis spoileris, Z06 sukuria „didžiausią aerodinaminę prispaudimo jėgą iš bet kurio serijinio automobilio, kurį GM išbandė“.
Be naujo priekinio skirstytuvo ir sparnų, Z06 taip pat turi išskirtinę priekinę gaubtą su naujomis tinklinėmis grotelėmis, kurios ne tik atrodo grėsmingai, bet ir pagerina oro srautas per tuščią angą. Z06 dizaineriai man paaiškino šį reiškinį taip: „Tai tarsi aeratorius ant maišytuvo. Be jo vanduo tiesiog tekėtų visais būdais. Suteikite jam trikdžių ir galėsite jį nukreipti efektyviau.
Padidinta ne tik priekinė dalis, bet ir Z06 šonai bei galinė dalis yra platesnės. Priekinių ratų arkos priekyje yra 2,2 colio platesnės, o gale – 3,15 colio. Dizaineriai ištempė galinę dalį, kad ji atitiktų, todėl išskirtiniai kvadratiniai galiniai žibintai yra trimis coliais toliau vienas nuo kito, nei jie yra Stingray.
Tvirtas, atviras variklis
Su paskutiniu Z06 pirkėjai turėjo atsisakyti atvirų automobilių, kad galėtų džiaugtis tvirta kėbulo struktūra. 2015 m. Z06 jiems nereikės. Kaip ir Stingray, Z06 turės nuimamą kieto stogo stogą. Išmeskite jį ir visiškai naujasis Z06 bus 20 procentų tvirtesnis nei paskutinės kartos modelis su fiksuotu stogu. Vis dėlto spustelėkite stogą atgal ir naujasis Z06 bus 60 proc kietesnis nei jo procesorius. C7 Corvette važiuoklė tokia tvirta ir pasodinta; jis beveik nepakito C7.R lenktyniniame automobilyje.
Amerikietiškas superautomobilis
Tikiuosi, kad dabar sutinkate su manimi, kad 2015 m. „Corvette Z06“ yra ne tik nuostabą įkvepianti „Corvette“, bet ir anglies pluošto nosis iki anglies pluošto nosies su daugybe europietiškų superautomobilių, kainuojančių tris kartus daugiau pinigų. Pagalvokite apie McLaren MP4-12C.
Tačiau galiausiai negaliu pateikti galutinės Z06 diagnozės, kol nesu juo vairavęs, o tai, tikiuosi, įvyks vėliau šiais metais, nes 2015 m. Z06 bus parduodamas 2014 m. pabaigoje.
Ką manote apie Z06? Papasakokite mums komentaruose.
Norite sužinoti, kas dar debiutuoja? Būtinai peržiūrėkite mūsų 2014 m. Detroito automobilių paroda dėl išsamesnės informacijos.
Redaktorių rekomendacijos
- „Chevrolet 2020 Corvette“ greitis yra panašus į superautomobilį be kainos
