Kai kuriems žmonėms kelio triukšmas yra garsinis judėjimo erdvėje patvirtinimas. Tai neatsiejama, net jaudinanti vairavimo patirties dalis, per ausis jungianti vairuotoją su keliu. Tačiau kitiems kelių triukšmas erzina. Tai gali trukdyti pokalbiui, prisidėti prie greitkelių hipnozės ir, ko gero, baisiausia, ji purvina, slopina ir kitaip sugriauna muzikos, kurios klausomės savo automobiliuose, garsą, net per brangų, aukštos kokybės garsą sistemos. Štai kodėl Harmanas sunkiai dirbo su „Lotus“, kurdamas automobilyje įdiegtą triukšmo slopinimo technologijos versiją, randamą tokiose ausinėse, kurias nešioja tiek daug žmonių keliaujant lėktuvu. Tai vadinama HALOsonic Road Noise Canceling (RNC) technologija.
Harman technologija apima keturių salone esančių mikrofonų ir keturių strategiškai išdėstytų akselerometrų naudojimą. važiuoklė ir patentuotas procesorius sukuria garsą, kuris yra 180 laipsnių nefazinis, kai triukšmas ir vibracija patenka į transporto priemonė. Tai iš esmės panaikina triukšmą ir sukuria ramią, nejudančią aplinką. Harmanas sako, kad ši technologija neigiamai netrukdo muzikos atlikimui. Tiesą sakant, gauta tyla yra palankesnė garso kokybei, teigia bendrovė.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Aktyvaus triukšmo slopinimo (ANC) diegimo automobiliuose koncepcija nėra nauja. „Bose“, kuri pradėjo ANC technologiją nuo 1986 m., nuo 2012 m. į tų automobilių gamintojų, su kuriais bendradarbiauja, automobilius deda savo kažką panašaus. Praėjusių metų pabaigoje ji taip pat paskelbė triukšmo slopinimo technologiją, kurią būtų galima įdiegti automobiliuose, kuriuose nenaudojamos automobilio garso sistemos. Tačiau Bose technologija pirmiausia valdo žemo dažnio triukšmą, pvz., įrangos trankymą ir variklio triukšmą, įmonė mums pasakė, kad kova su aukštesnio dažnio kelių triukšmu yra sunkus riešutas (nors jie labai veikia ant jo).
Susijęs
- „Hyundai Motor Group“ kuria pirmąją pasaulyje Road Noise Active Noise Control technologiją
- AT&T naudoja „Harman Spark“, kad senesnius važiavimus paverstų sujungtais automobiliais
Ar Harmanas sėkmingai sulaužė tą riešutą? Bendrovės teigimu, keturi jos sistemos naudojami akselerometrai yra jos sėkmės pagrindas. Harmanas sako, kad akselerometrai „leidžia sistemai išmatuoti iš kelio kylančios vibracijos ir dėl to kylančio triukšmo koreliaciją viduje. kabina“. Teigiama, kad tokiu būdu sistema gali „susidoroti su plačiajuosčiu kelių triukšmo pobūdžiu, turėdama platų dažniai“.
Tai prasminga, nes kelių triukšmas yra dažnesnis ir turi būti aptiktas anksčiau, kad būtų sėkmingai panaikintas. Atrodytų, akselerometrai gali užfiksuoti kelio triukšmą kaip vibraciją, kol tos vibracijos pasiekia kulminaciją kaip salono triukšmas, leidžiantis sistemai efektyviai sukurti „antitriukšmą“, kaip sako Harmanas, arba atvirkštinį garsą. bangos.
Kiek efektyvi yra Harman sistema, dar reikia išgirsti, bet mes nekantraujame sužinoti, galbūt tarptautinėje CES 2015 parodoje. Iki tol smagu pamąstyti, kaip gali būti kelyje važinėtis dirbtinai nutildytame „garsiniame kokone“. Ar gali būti, kad automobiliai gali tapti per tylūs?
Redaktorių rekomendacijos
- Harman nori, kad pritaikytumėte savo automobilio reakciją netikėtose situacijose
- Ford prototipas Quiet Kennel naudoja triukšmo slopinimo technologiją, kad šunys nekeltų streso
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
