2015 m. Acura TLX V6 SH-AWD apžvalga

2015 m. Acura TLX V6 SH-AWD

Išsami balo informacija

„Nors jis negali konkuruoti su galiniais ratais varomais sportininkais trasoje, TLX gali susidoroti su visais atvažiuojančiaisiais įprastose priemiesčio gatvėse kaip čempionas.

Argumentai "už"

• Šilkinis V6
• Prabangus interjeras
• Suaugusiųjų stilius
• Puiki vertė, palyginus su vokiečiais

Minusai

• Varginanti informacinė ir pramogų sistema
• Negyvas prie „krašto“ valdymo

Ką tik grįžau į Portlandą po ilgos kelionės dienos ir namuose būsiu tik maždaug 12 valandų, kol vėl pakilsiu į dangų. Švelniai tariant, nebuvau fantastiškos nuotaikos. Laimei, Portlando oro uoste manęs laukė gražus metalinio šaknies alaus spalvos Acura TLX. Nors TLX gali būti netobulas, jis idealiai tinka probleminiams antakiams palengvinti.

Kai vairavau TLX, kai jis buvo išleistas anksčiau šiais metais, neturėjau galimybės iki galo įvertinti, kokią atpalaiduojančią įtaką automobilis turi sunkios kasdienės kelionės metu. Tai nekeičia fakto, kad už 46 000 USD, visiškai pakrauto TLX kainą, prabangių sedanų rinkoje yra daugiau įdomių variantų. Tačiau vairuotojams, norintiems įveikti sunkią dieną vykstant į darbą ir iš jo, yra keletas automobilių, kurie užtikrins tokią pat ramybę.

Įsikūrimas

Vidutiniškai važinėjant į miestą daugiau nei valandą per dieną, vairuotojai labai gerai susipažins su savo automobilių interjeru. Atrodo, kad Acura tai supranta. Dėl to TLX yra vieta, kur kiekvienas turėtų džiaugtis praleisdamas laiką, įstrigusį eisme. Net per 45 minutes trukusią kelionę namo iš oro uosto neradau kuo skųstis.

TLX interjeras yra modernus, bet iš esmės konservatyvus, o vieninteliai įdomūs elementai sutelkti centrinėje konsolėje. Deja, ne itin mėgstu dizainerių pridėtus modernius akcentus. V6 TLX pavarų perjungimas valdomas centrinėje konsolėje esančiais mygtukais. Šie atrodo gražiai ir tikrai sukels pavydą kiekvienam, kuris turi pajudinti svirtį kaip koks urvinis žmogus, tačiau praktiškai jie šiek tiek vargina. Esu tikras, kad ilgamečiai savininkai iš atminties išmoktų įvairių mygtukų padėtį. Tačiau net po savaitės su mašina aš vis tiek blaškiausi.

Kitas modernus aspektas yra tas, kurį jau aptariau ilgai: dviejų ekranų informacinė ir pramogų sistema. Nors ši mintis man šiek tiek išaugo per savaitę, kurią praleidau su juo, vis tiek man tai nerūpi. Puiku, kai navigacijos žemėlapis visada atidarytas, tačiau reikia judėti pirmyn ir atgal nuo jutiklinio ekrano naudojimo iki a vairasvirtė yra varginanti, ypač todėl, kad nė viena valdymo sistema nėra tokia tobula, kokia galėjo būti, jei ji būtų vienintelė sutelkti dėmesį.

Nepaisant mano skundų, TLX interjere yra daug ką patikti. Sėdynės itin patogios, o salonas tylus net ir važiuojant greičiu. Labiausiai TLX sukuria kokybės ir prabangos įspūdį, kurio trūksta TL ir TSX, kurį jis pakeičia. Tiesą sakant, lyginant su apleistais sedanais, kuriuos vokiečiai parduoda už tą pačią kainą, TLX atrodo kaip aukščiausios klasės produktas. Trumpai tariant, net po blogos dienos biure sėdėjimas TLX primins vairuotojui, kad viskas gerai.

Prisitaikymas

TLX buvimo jausmą suteikia ne tik technologijomis apkrautas automobilio interjeras. „Acura“ dizaineriai puikiai išlaikė TLX savo dizaino kalbą, tačiau, laimei, sumažino kai kurias labiausiai poliarizuojančias šios kalbos savybes.

Milžiniški chromuoti TL ir TSX papūgos snapai buvo sušvelninti iki beveik madingo lygio, ypač kai juos papildo brangakmenių LED priekiniai žibintai. Profilyje TLX šiek tiek sunku atskirti nuo „Honda Accord“. Vis dėlto dėl didelių ratų ir gana plačios padėties automobilis atrodo lyg verslas žiūrint iš priekio ir galo trijų ketvirčių kampų. Svarbiausia, kad TLX dizainas turi pakankamai prabangių užuominų, kad jis tilptų į vokiečių našumą ir neatrodytų kaip kieno nors kito kopija.

Jis neturi „Cadillac ATS“ stiliaus potraukio, tačiau taip pat nesukels tiek antakių vietiniame golfo klube.

Grįžimas namo

TLX tikrai išsiskiria srityje, kurią gali vertinti aistringi golfo žaidėjai: glotnumas. Tai tiesa, nesvarbu, ar vairuotojas įstrigo eisme, ar išvyksta į sekmadienio kruizą.

Acura sprendimas teikti pirmenybę sklandumui yra akivaizdus jėgos pavaroje. Mano spaudos demonstracijoje buvo sumontuotas aukščiausios klasės 3,5 litro V6 variklis, kuris sukuria 295 arklio galias ir 267 svarų pėdų sukimo momentą. Šis šilkinis variklis yra sujungtas su visiškai nauja devynių greičių automatine pavarų dėže. Nors ši pavarų dėžė sutrinka, kai verčiama važiuoti agresyviai, normaliomis sąlygomis ji siūlo sklandų ir greitą pavarų perjungimą. Tai taip pat leidžia V6 nukristi iki beveik tuščiosios eigos greitkelyje, o tai reiškia garbingą 21/31 mpg padalijimą.

Kaip ir dauguma automobilių, kuriuos testuojame „Digital Trends“, jis praktiškai neatitinka šios ridos. Tačiau V6 užtikrina šiuos galios skaičius. Pagreičio pojūtis nėra ypač dinamiškas, bet kaip ir važiuojant banga, jis tiesiog nesiliauja.

Perjungus Acura IDS sistemą, galima pasirinkti vieną iš keturių važiavimo režimų: Eco, Normal, Sport ir Sport+. Tik du iš jų daro tikrai radikalius pokyčius, „Eco“ užmeta šlapią antklodę ant akceleratoriaus atsako ir yra netoleruotina visiems, išskyrus važiavimą greitkeliu. „Sport+“ priverčia TLX labai, labai pykti su visų varančiųjų ratų pavara, kad būtų daugiau slydimo, o pavarų dėžė išlaikytų pavaras iki pat raudonos linijos. Važiuojant vingiuotu keliu smagu, tačiau kitu atveju itin agresyvūs perjungimo taškai greitai susidėvi.

Naudojant sportinį režimą mieste, vairuotojas bus traktuojamas kaip teisingas kompromisas tarp komforto ir sportiškumo. Su „Acura“ sukimo momento vektoriumi „Super Handling-All Wheel Drive“ (SH-AWD) automobilis jaučiasi pasodintas ir reaguoja. Skirtingai nuo kai kurių automobilių, sportiškas valdymas nepakenkė važiavimui, kuris yra pakankamai tvirtas, kad vairuotojas galėtų pajusti kelio dangą, tačiau nėra draskantis ar nepatogus.

Deja, su dideliu, sunkiu V6, elektriniu vairo stiprintuvu ir daugybe kompiuterių tarp vairuotojo ir kelio, TLX nėra toks smagus, kai važiuojama sunkiai. Jis padarys beveik viską, ko tik paprašys, tačiau jaučiasi sunkus ir linkęs nepakankamai pasukti savo ribą arba šalia jos. Kad tikrai smagiai praleistų laiką TLX, klientai turi žiūrėti žemyn į bazinio modelio eilinį keturių cilindrų modelį. 206 arklio galių keturių stulpelių galia gali būti iš Accord, bet jis yra ugningas. O dėl mažesnio savo svorio automobilis atlaisvinamas gyvesniam valdymui.

Išvada

Kalbant apie žmones, kurie mėgsta vairuoti grynai ir paprastai, „Acura TLX“ neužkariaus daug širdžių ir protų – bent jau kol BMW ir toliau parduoda aukso standarto 3 seriją. Deja, mažai žmonių važinėja tokiais greitkeliais prie vandenyno, koks rodomas automobilių reklamose. Tikri žmonės laiką leidžia įstrigę miesto greitkeliuose arba prie sustojimo ženklų tarp alyvmedžių sodų ir pėdų spintelių. Ir šiems ne tokiems įdomiems, bet daug įprastesniems žmonėms Acura TLX turi daug prasmės.

TLX pasižymi tokia kokybe ir komfortu, kokių pirkėjai tikisi iš „Honda“ ir „Acura“, tačiau jo pojūtis yra daug rafinuotesnis ir prabangesnis nei ankstesni TL ir TSX. Dar geriau, kad TLX suteikia daug daugiau vertės nei jo konkurentai iš Vokietijos ir net japonų.

Aukštumos

• Šilkinis V6
• Prabangus interjeras
• Suaugusiųjų stilius
• Puiki vertė, palyginus su vokiečiais

Žemumas

• Varginanti informacinė ir pramogų sistema
• Negyvas prie „krašto“ valdymo

Redaktorių rekomendacijos

• 2020 Acura TLX PMC Edition yra paprastas sedanas, pagamintas superautomobilių gamykloje