2023 m. „Cadillac Lyriq“ pirmoji vairavimo apžvalga: GM EV manifestas

2023 m. „Cadillac Lyriq“ atrodo, kad prireikė amžinų atvežimų, ir ne tik todėl, kad „Cadillac“ pirmą kartą jį parodė beveik prieš dvejus metus. Šis elektrinis visureigis taip pat yra didelis žingsnis siekiant išnaudoti „General Motors“ EV potencialą.

GM parodė, kad ji gali būti elektrifikavimo lyderė Chevrolet Bolt EV, bet niekada neatrodė pakankamai pasitikintis mažu elektriniu hečbeku, kad jį agresyviai reklamuotų. The GMC Hummer EV debiutavo GM naujos kartos Ultium tech, bet kaip keturratis kosmetinis projektas, skirtas nedidelei rinkos nišai.

„Lyriq“ (tariama „lyric“) vis dar yra prabangus modelis, tačiau tai, ko gero, pirmasis GM EV, kuris tikrai susidurs su vidaus degimo transporto priemonėmis. Visureigiai dabar yra „Cadillac“ ir kitų prabangių prekių ženklų duona ir sviestas, nes „Lyriq“ jau turi keletą visiškai elektrinių konkurentų. „Cadillac“ turės ne tik įtikinti potencialius benzininių visureigių pirkėjus, bet ir pirkėjus, kurie žiūri į „Audi E-Tron“, „BMW iX“, „Jaguar I-Pace“ ir „Tesla Model X“. Jau atliktas gana geras darbas, nes visa 2023 metų modelio serija jau išparduota.

Nors kai kurie pirkėjai tiesiog nori būti pirmieji savo bloke, su kuo nors nauja, pirmasis visiškai elektrinis Cadillac modelis taip pat iš pirmo žvilgsnio atrodo tvirtas. Bazinės kainos – 62 990 USD už vieno variklio galinių ratų pavarą ir 64 990 USD už dviejų variklių visų varančiųjų ratų modelius yra konkurencingos. „Cadillac“ taip pat į kovą įneša rimtų technologijų, įskaitant minėtąsias Ultium akumuliatoriaus sistema ir 33 colių informacinis ir pramoginis ekranas. Kai kalbama apie elektromobilių pardavimą, GM pagaliau nusiima pirštines.

Dizainas ir interjeras

„Cadillac“ jau 20 metų skelbia drąsius dizaino pareiškimus. Iš kampinio pirmosios kartos CTS sedanas į drąsų dabartinės kartos Escalade, dėmesį patraukiančio stiliaus praktiškai tikimasi iš GM prabangaus prekės ženklo. Tačiau net lyginant su ankstesnėmis pastangomis, „Lyriq“ išsiskiria.

Lyriq atrodo kaip koncepcinis automobilis, o ne kažkas, ką iš tikrųjų galite nusipirkti. Tai visiškai persvarstymas, kaip gali atrodyti Cadillac ir visureigiai apskritai. Nereikėdami tradicinių grotelių, dizaineriai pertvarkė priekinę sienelę aplink apšviestą skydelį, greta penkiakampės apdailos detalės ir vertikalūs apšvietimo elementai, o galinė dalis gavo neįprastą krepšio rankeną gydymas. Nors vis dar važiuoja aukštai, Lyriq taip pat yra daug aptakesnio profilio nei tradiciniai visureigiai, neatrodo kaip amorfinė dėmė. Visi šie dizaino elementai veikia kartu kaip vientisa visuma ir skiriasi ne tik dėl to, kad būtų skirtingi.

Ta madinga išorė taip pat nesunaikina vidinės pakuotės. Galvos erdvė nėra labai dosni, tačiau „Lyriq“ siūlo daug daugiau erdvės kojoms nei „Audi E-Tron“, „BMW iX“ ir „Jaguar I-Pace“ („Tesla“ neskelbia visų savo transporto priemonių vidaus matavimų). „Cadillac“ 28,0 kubinių pėdų bagažinės erdvė su įmontuotomis galinėmis sėdynėmis ir 60,8 kubinių pėdų, kai antra eilė sulankstyta, taip pat yra garbinga, tačiau mažesnė, nei jūs gaunate BMW iX.

Interjeras yra stilingas ir praktiškas. Skirtingai nuo kitų „Cadillac“ visureigių, „Lyriq“ nesidalina medžiagomis ar dalimis su mažesniais „General Motors“ modeliais. „Cadillac“ taip pat įtraukė puikių detalių, pvz., pikselių formos išpjovas medinėje apdailoje, o apačioje – atvirą metalą. Pridedami privalomi odiniai apmušalai, taip pat masyvus stiklinis stogas, dengiantis abi eiles (su ištraukiamu atspalviu karštoms dienoms). Plaukiojančioje centrinėje konsolėje yra puodelių laikikliai ir informacijos ir pramogų valdymo rankenėlė, todėl apačioje liko daug naudingos vietos. Vienintelė problema, kurią turėjome, buvo dėl ryškios metalinės prietaisų skydelio apdailos, kuri buvo linkusi sukelti akinimą tiesioginiuose saulės spinduliuose.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

Iš pirmo žvilgsnio Lyriq 33 colių prietaisų skydelio ekranas atrodo panašus į 38 colių ekraną Cadillac Escalade. Tačiau be to, kad „Lyriq“ versija yra mažesnė, ji yra tik standartinis LED, o ne OLED, ir iš tikrųjų yra vienas ištisinis ekranas, o ne trys mažesni ekranai, sudėti kartu.

Vis dėlto išdėstymas beveik toks pat kaip „Escalade“. Ekranas padalintas į trečdalius, įskaitant centrinį jutiklinį ekraną, prietaisų skydelį vairuotojui ir mažesnę sekciją kraštinėje kairėje pusėje, kuri valdo priekinius žibintus, prietaisų skydelio ekrano nustatymus ir keletą kitų funkcijų.

Nors mums buvo sunku priprasti prie ekrano bakstelėjimo, kad įjungtume priekinius žibintus, ši sąsaja mums apskritai patiko. Lenktame ekrane viskas yra arti vairuotojo matymo linijos, o jutiklinis ekranas taip pat yra lengvai matomas priekiniam keleiviui. Grafika buvo labai ryški, nepaisant ne OLED ekranų, tačiau trūko įvaizdingesnio BMW iX dizaino.

Informacijos ir pramogų sistemoje taip pat yra belaidis ryšys Apple CarPlay ir Android Auto ryšį, kartu su „Google Built-In“ funkcijomis, įskaitant „Google Assistant“, „Google“ žemėlapius ir „Google Play“. Taip pat galima įsigyti 19 garsiakalbių AKG garso sistemą su garsiakalbiais pagal galvą ir prisitaikančiu garsumu.

Lyriq taip pat gaus GM Super kruizas laisvų rankų įranga vairuotojui pagalbinė sistema, bet ne paleidimo metu. Automobiliai bus pristatomi su visa „Super Cruise“ įranga, kuri valdo pagreitį, stabdymą ir vairavimas iš anksto suplanuotose greitkelio atkarpose, tačiau programinė įranga bus stumiama vėliau per eterį atnaujinti.

Vėlavimas įvyko dėl to, kad GM planuoja pasiūlyti atnaujintą Super Cruise versiją su daugiau funkcijų Lyriq. Sistema ir transporto priemonė turėjo būti paruošti tuo pačiu metu, tačiau GM patraukė Lyriq paleidimą į priekį ir paliko Nepakanka laiko užbaigti naują „Super Cruise“ versiją, Keithas Badgley, pagrindinis Lyriq kūrimo inžinierius, paaiškino Skaitmeninės tendencijos. Tuo tarpu automobiliuose vis dar yra daugiau pagrindinių vairuotojo pagalbinių priemonių, tokių kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir eismo juostos laikymosi pagalba.

Vairavimo patirtis

Vieno variklio galiniais ratais varoma paleidimo versija sukuria 340 arklio galių ir 325 svarų pėdų sukimo momentą. „Cadillac“ tikisi, kad dviejų variklių visų varančiųjų ratų versija turės bent 500 AG ir 3500 svarų vilkimo galią, tačiau specifikacijos nėra galutinės. Abi versijos turi 100 kilovatvalandžių akumuliatorių.

Dėl momentinio sukimo momento kiekvienas elektromobilis jaučiasi neįprastai greitas, ir taip yra šiuo atveju. Lyriq nenustatė naujų greitėjimo jėgos standartų, bet vis tiek jautė, kad turi daugiau nei pakankamai galios. Būsima 500 AG visų varančiųjų ratų versija greičiausiai bus linksma, bet, bent jau kalbant apie galią, tai nebus būtina.

Bet kokiu atveju „Lyriq“ nėra našus visureigis. Jis važiuoja kaip atnaujinta klasikinio „Cadillac“ versija, išsaugodama gerus vairavimo aspektus ir pašalindama blogąsias puses. Važiuodamas ant penkių svirčių priekinės ir galinės pakabos, Lyriq buvo nuostabiai sklandus, bet be vandens lovos atšokimo, kadaise sieto su Cadillac. Ir nors valdymas nebuvo svarbiausias inžinerijos prioritetas, mus sužavėjo vairo tikslumas ir kėbulo svyravimo trūkumas, todėl posūkiai buvo ramūs ir be dramos.

„Cadillac“ taip pat ėmėsi protingo požiūrio į regeneracinį stabdymą, kuris leidžia elektromobiliams ir hibridams sumažinti greitį nenaudojant frikcinių stabdžių ir atgauti energiją. Lyriq tvarkyklės gali pasirinkti iš žemų arba aukštų nustatymų arba visiškai išjungti regeneraciją. Be to, vairo mentelė suteikia regeneraciją pagal poreikį – pojūtis panašus į stabdymą varikliu vidaus degimo automobiliuose. Apskritai vairuotojai įgyja daugiau kontrolės, o tai mums labiau patinka, o ne, pavyzdžiui, nepermatoma adaptyvioji regeneravimo sistema, kurią BMW naudoja iX.

Atstumas, įkrovimas ir saugumas

„Cadillac“ apskaičiavo, kad vieno variklio galiniais ratais varomo „Lyriq“ atstumas yra 312 mylių. Dviejų variklių visų varančiųjų ratų versijos asortimento įvertinimai bus paskelbti arčiau jos pristatymo.

„Cadillac“ siūlo kelias įkrovimo parinktis, tačiau nurodo tik pridėtą atstumą mylių, o ne pilno įkrovimo laiką. Standartinis dviejų lygių įkrovimo laidas leidžia savininkams prijungti prie 240 voltų lizdo be specialios įkrovimo stoties. Tai įkrauna palyginti mažą 7,7 kilovato galią, o galiniais ratais varomiems modeliams prideda 21 mylių per valandą atstumą ir 19 mylių per valandą atstumą visais ratais varomiems modeliams.

Naudodamas specialią 11,5 kW galios 2 lygio kintamosios srovės įkrovimo stotelę, „Lyriq“ gali padidinti 37 mylių atstumą per valandą su bet kuriuo jėgos agregatu. Didžiausia nuolatinės srovės greitojo įkrovimo galia yra 190 kW, atkuriant 76 mylių atstumą per 10 minučių įkrovimo. Tačiau dėl to Lyriq yra niekieno žemė, nes dauguma viešųjų stočių yra arba 150 kW, arba 350 kW. Lyriq vairuotojai negalės pasinaudoti galingiausių stočių privalumais, tačiau vis tiek gali rasti tokių, kurios neleis automobiliui įkrauti maksimaliu greičiu.

Lyriq suteikiama ketverių metų 50 000 mylių ribotoji garantija nuo buferio iki buferio ir aštuonerių metų 100 000 mylių garantija, apimanti akumuliatoriaus paketą ir jėgos pavaros komponentus. Tai gana tipiškos EV garantijos sąlygos dabartinėje rinkoje.

Saugos greitkelių draudimo instituto (IIHS) ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) avarijų testų įvertinimai paskelbimo metu nebuvo prieinami. Taip dažnai būna su naujais modeliais.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Kol kas „Cadillac“ siūlo rinktis tik vieno variklio galiniais ratais ir dviejų variklių visais ratais varomus modelius. Tolesniuose „Lyriq“ gamybos etapuose galite tikėtis daugybės apdailos lygių ir pasirinkimo paketų.

Nors visais ratais varomos versijos paragauti nepavyko, galiniais ratais varomas modelis mūsų nepaliko noro. Jis turėjo daugiau nei pakankamai galios, o 312 mylių atstumas yra pagrįstas tokio tipo transporto priemonei. Visų varančiųjų ratų versija turės didesnę galią ir geresnę sukibimą esant nepalankiam orui, tačiau ji taip pat yra brangesnė ir nėra jokios garantijos, kad ji pasiūlys didesnį atstumą.

Tačiau pagrindinė problema yra ne konfigūracijos pasirinkimas == tai išvis gauna Lyriq. Kadangi 2023 metų modeliai išparduoti, GM šiuo metu priima išankstinius 2024 metų modelių užsakymus. Tačiau 2023-ųjų Lyriqs pristatymas neplanuojamas ne anksčiau kaip po maždaug metų. Tai gaila, nes „Lyriq“ tikrai yra kažkas, į ką turėtų atsižvelgti prabangių elektromobilių pirkėjai.

Mūsų paėmimas

Lyriq parodo, kaip elektromobilis gali pakeisti esamą automobilio markę. Tai šviesmečiais priekyje Cadillac XT6 ir kiti automobilių gamintojo krosoveriai visureigiai, siūlantys įmantresnę prabangą nei žiaurūs Escalade.

Lyriq taip pat yra stiprus kitų elektrinių prabangių visureigių varžovas. „Tesla Model X“ gali pasiūlyti daugiau asortimento ir greitesnis pagreitis, tačiau jis taip pat yra daug brangesnis ir atrodo šiek tiek pasenęs, palyginti su Cadillac.

Kur Audi E-Tron siekia atkartoti benzininio visureigio patirtį ir BMW iX bando būti kuo keistesnis, Lyriq pasiekia patenkinamą vidurį. Jis skiriasi, bet ne gudrus. Ir skirtingai nei „Jaguar I-Pace“, „Cadillac“ siūlo tikrus visureigius. Vienintelis dalykas, kurio šie konkurentai neturi Lyriq, yra standartinė visų varančiųjų ratų pavara. Dėl šios savybės daugelis pirkėjų pirmiausia renkasi visureigius.

Taip pat yra daugiau potencialių varžovų. The Rivian R1S planuojama, kad pristatymai prasidės vėliau šiais metais, gali pasigirti tikru visureigiu ir trečios eilės sėdynėmis. Toliau yra visureigis „Mercedes-Benz EQE“. Jis dar nebuvo parodytas, bet tikėkitės akinančio „Hyperscreen“ ekrano EQS sedanas, be kitų techninių savybių. Tačiau kol kas „Cadillac“ pristatė įspūdingą pirmąjį elektromobilį.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. „Lyriq“ parodo, ką „General Motors“ gali padaryti, kai bando.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• Geriausi elektromobiliai, kuriuos galite nusipirkti 2023 m
• 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
• Mercedes-Maybach EQS SUV yra senosios mokyklos prabanga – elektrifikuotas
• Kokie yra skirtingų tipų elektromobilių įkrovikliai?