Kaip JAV olimpinė bobslėjaus komanda susibūrė su BMW

Kaip ir kitur gyvenime, dviviečių bobose, laikas yra viskas.

Amerikos komandos patyrė sėkmę tarptautinėse varžybose, tik ne toje, į kurią dauguma žmonių šioje šalyje kreipia dėmesio: olimpinėse žaidynėse. Jungtinės Valstijos aukso nelaimėjo nuo 1936 m. žiemos žaidynių Garmesh-Partenkirchen Vokietijoje.

Nugalėti geriausius pasaulio atstovus sunku net ir idealiomis aplinkybėmis, o ilgus metus amerikiečių rogių lenktynininkams veikė kaip vienintelė garsi nacionalinė komanda, negavusi valstybės finansavimo. Be to, daugelis didžiųjų gamintojų Europoje patys gauna vyriausybės finansavimą, kad padėtų gaminti geresnes roges, o tai savo ruožtu duoda geresnių rezultatų. Rogės yra tarsi trečias komandos narys, o bet koks silpnumas, palyginti su konkurencija, rodomas turnyrinėje lentelėje.

Šiemet viskas kitaip. Tikėdamasi sukurti, o paskui vairuoti geresnį pelėkautą, Team USA kreipėsi į BMW Šiaurės Amerikos padalinį – kompaniją, kuri gerai išmano greitį... tik ne bobsles. BMW JAV patronuojanti įmonė Europoje pradėjo konsultuoti dėl vokiškų rogių 2010 m., tačiau BMW nebuvo atsakinga už dizainą. Michaelas Scully, BMW Group DesignworksUSA kūrybinis direktorius, buvo pagrindinis projekto dizaineris. Kadaise važiavęs lenktyniniu automobiliu, jam taip pat nebuvo svetimas greitis... tik ne bobslejas.

Taigi Scully pradėjo nuo nulio, nuo pagrindinės vietos: formos.

„Mes nenorėjome važiuoti tik tipiškomis bobomis, – sako jis, – bet taip pat norėjome suprasti, kodėl jos buvo formuojamos taip, kaip buvo daugelį metų.

Scully komanda sukūrė penkias skirtingas formų „šeimas“ – kiekviena spalva užkoduota taip, kad atitiktų vieną iš olimpinių žiedų – kad suprastų, kokia turi būti pagrindinė rogių architektūra. Tai tapo skaičiavimo skysčių dinamikos (CFD) testavimo pagrindu. Iš esmės, kaip ir dizaino klijavimas kompiuterizuotame vėjo tunelyje, šis procesas padėjo susiaurinti penkias šeimas iki vienos. Didysis nugalėtojas turėjo lenktyninėse transporto priemonėse ieškomą prispaudimo jėgą, kuri padėjo suteikti stabilumo jausmą ir kontrolė – jokio „plūduriavimo“, kad vairuotojas galėtų kovoti – ir, dar svarbiau, parodė geriausią sumažinimą vilkite.

Iš ten forma perėjo 69 skirtingas iteracijas, kurių kiekviena buvo išsiųsta CFD testavimui, koreguojant po koregavimo, bandant gauti geriausi rezultatai, kartu subalansuojant labai specifines, labai griežtas (taigi ir ribojančias) sporto rogučių gaires statyba. Taisyklės reglamentuoja viską nuo rogių svorio ir aukščio, pločių skirtinguose kūno taškuose aukštyn ir žemyn, rogių dydžio. buferiai prie ašių, bėgikų, jų pritvirtinimo ir pakankamai kitų dalykų taisyklių knyga.

Vis dėlto, pačios rogės, palyginti su kažkuo panašiu į lenktyninį automobilį, yra palyginti žemo greičio mašinos.

„Yra labai mažai judančių dalių“, – sako Stevenas Holcombas, tris kartus olimpietis Sočyje ir geriausias Amerikos bobslėjaus vairuotojas. „Variklio nėra. Nėra vairo stiprintuvo. Nėra stabdžių antiblokavimo. Viduje nėra kompiuterio. Šiose rogėse yra daug, bet tuo pat metu jos yra tokios paprastos.

Nesvarbu, ar dėl to santykinai paprastumo, ar dėl milžiniškų taisyklių krūvos, kai tiek daug paimama iš dizainerio rankų, kelios sritys, likusios priimti sprendimus, tampa daug reikšmingesnės. „Štai kur turi įvykti subtilumas. Tikimasi, kad tai mažyčių subtilybių sportas, kurį chronometras papildys“, – sako Scully.

Sukurtas BMW dizainas buvo mažesnis, su žemesniu svorio centru. Sukurtas su autoklave kietintu anglies pluošto korpusu, jis taip pat buvo lengvesnis, todėl reikėjo pridėti svorio, kad daiktas atitiktų kodą. Kur, Scully nepasakys (pirmoji Bobsled Design Secrets taisyklė yra nekalbėti apie Bobsled Design Secrets). Tačiau skutimosi svoris nuo apvalkalo leido Scully ir jo komandai nuspręsti kur tie svarai – švino plokštelių pavidalu – turėtų grįžti atgal į roges. Tai, pasak jo, yra didelė pažanga, leidžianti geriau kontroliuoti savo elgesį bėgimo metu.

Vis dėlto laboratoriniais tyrimais galima pasiekti tik tiek daug.

„Skaičiavimo skysčio dinamika suteikia jums vieną atsakymų ar verčių rinkinį, tačiau tai nebūtinai yra tiesa“, - sako Scully. „Vienintelis būdas suprasti formos tiesą yra tada, kai ją įveiki į trasą. Tai turbūt pats sunkiausias šio projekto aspektas, kad bobslidės patiria tokią didelę įvairovę. padėtis, kai jie leidžiasi takeliu, kad jų orientacija į oro srautą ir pati trasa nuolat keičiasi. Tokį kintamumo lygį taip pat turėjome sukurti. CFD vertės yra vienas dalykas, bet iš tikrųjų jūs turite tai įvesti į trasą ir suprasti, koks yra tempas.

Šis tempas, kaip priminimas, yra labai, labai greitas: beveik 90 mylių per valandą. Kaip pats Scully sužinojo, kai važiavo keturviečiu bobsliu. „Tai buvo jų rankos paspaudimas“, - sako jis. "Patekti." Smurtas, triukšmingas ir chaotiškas – tai tarsi marmuro vairavimas per kelionę drabužių džiovykloje.

Jei jis išbandytų lenktyninį automobilį, atsižvelgiant į jo kilmę, Scully būtų galėjęs įšokti į vairuotojo pusę ir tai padaryti pats, ratas po rato. Bobslė? Ne tiek daug. Pirma, tai labai sezoninis sportas, kuriame yra ribotas vietų skaičius. Ir kai komandos patenka į trasą, tai gali būti tik du ar trys važiavimai, retai pasitaikantys panašioje trasoje sąlygos, dėl oro pokyčių, trasos paviršiaus, kai ją kramto kelios rogės, ir kitos aplinkos faktoriai. Kad procesas būtų dar sudėtingesnis, pasaulis nėra pilnas žmonių, kurie žino, kaip valdyti vieną iš tų dalykų.

„Tai unikalus įgūdis, kurio neturi daug kitų žmonių, ir tu negali nuvažiuoti 500 ratų ir prie to priprasti. Jūs neturite laiko praktikuotis “, - sako Holcombas. „Jei ką nors keičiame, turime vieną, o gal du važiavimus. Pirmą kartą bandome keistis visu greičiu. Tai labai greita, labai greita."

Dėl to Scully tapo labai priklausomas nuo Holcombo ir jo komandos draugų atsiliepimų, sukurdamas unikalią dizainerio ir vairuotojo santuoką.

Kai kurios baimės greitai išnyko. Atsižvelgiant į mažesnius BMW rogių matmenis, Scully susirūpino dideliais keleiviais (Holcombas yra 5 pėdų 8 colių, 231 svaras sveriantis, o jo stabdys Steve'as Langtonas 6 pėdų 3 colių, 227, o jų komandos draugai yra panašaus dydžio) netilptų į daiktą, kol jis stovi, jau nekalbant apie galimybę įšokti jį paspaudus. bėgimo pradžia. Jie padarė ir galėjo. (Iškvėpkite.) Kita vertus, ankstyvieji vairo mechanizmų leidimai paliko norimų rezultatų, sako Holcombas. Jausmo beveik neužteko.

Kai kurios dizaino koncepcijos nukrito nuo trasos realybės. Pavyzdžiui, vienas dizainas, apimantis porą „pelekų“, besitęsiančių nuo rogių galo, buvo labai gerai išbandytas laboratorijoje. Tačiau kai rogės jau buvo trasoje, jos pradėjo vibruoti ir plepėti. Be to, paaiškėjo, kad techninės priežiūros specialistai negalėjo atlikti techninės priežiūros tarp važiavimų, kai jie yra pritvirtinti, nes apsunkino roges ridenimą rankomis.

„Tai buvo viena iš tų mokymosi patirčių kelyje“, - sakė Scully. „Imituojant tai geriau. Realiai, kai tik pradeda taip plevėsuoti? Ne, tai nėra geriau. Ir jei vaikinai negali jo naudoti taip, kaip įprastai, ir visą laiką apverčia, ne, tai nėra geriau.

Viso proceso metu Scully žavėjosi Holcombo sugebėjimu maksimaliai padidinti kiekvieno bėgimo vertę ir ko iš to galima pasimokyti. „Aš jį vadinu metronomu. Jis gali atlikti lygiai tą patį starto laiką, kiekvieną bėgimą. Jis gali pasiekti tą patį skaičių – tai nebūtinai turi būti greičiausias skaičius, jei tik jis yra nuoseklus. Iš ten Holcombo patirtis kaip vairuotojas leido jam aptikti neįtikėtinas rogių važiavimo ir vairavimo subtilybes, nepaisant neįtikėtino bobslėnio bėgimo smurto. „Turiu 10, 11 metų vairavimo stažą. Aš galiu manipuliuoti rogėmis ir manevruoti taip, kaip daugelis kitų vairuotojų negali“, – sako Holcombas. Ir dėl Scully lenktynių išsilavinimo pasakyti, ką jis jautė trasoje, nebuvo sudėtinga.

„Papasakoju jam kai kuriuos pojūčius, kuriuos jaučiu, ir jis gali susieti su savo vairavimo patirtimi ir gali tai suprasti. Manau, kad tai buvo gana gera partnerystė“, – sako Holcombas.

„Pilotai gali suvokti įvesties subtilumą, sukeltų jūsų mintis“, – sako Scully. „Buvo atvejų, kai jie prašydavo šiek tiek pakoreguoti, ir tai būtų beveik kaip maža guminė juosta. Tik mažas įtempimo įtaisas ant vairo ir panašu į „Tikrai, tu tai jauti? ir jie nusileis, grįždavo ir tiesiogiai reaguodavo į tai, ką ką tik įgyvendinai“.

Bobslėjaus pasaulis yra tas, kuriame paslaptys yra griežtai saugomos ir pasitinkamos naujos technologijos didžiulis susidomėjimas, kaip ir tuo atveju, kai JAV praėjusį pasaulio čempionate Iglse, Austrijoje, išleido savo naują žaislą. sausio mėn. „Tai sukrėtė visus. Visi tarsi panikuoja “, - sako Holcombas. „(Tada) nusileidžiu pirmuoju važiavimu ir, žinoma, padariau klaidą įvažiuodamas į pirmąją posūkį ir užėmėme 14-ą vietą. Visame pasaulyje buvo tarsi palengvėjimas, nes buvome tokie lėti.

Dabar jie gali būti hiperventiliuoti. Nuo šio nepalankaus debiuto Holcombas ir jo komandos draugai padarė didelę pažangą BMW rogėse. Holcombas šį sezoną laimėjo penkias dviviečių bobslėjaus varžybas, įskaitant pergalingą grįžimą į Iglsą sausį. Jis laikomas vienu favoritu laimėti auksą Sočyje.

Jei Holcombas sugebės užbaigti Amerikos sausrą dviejų žmonių varžybose, tai bus ne tik inžinerijos ir praktinių žinių, bet ir galios triumfas. Bendradarbiavimas: du labai skirtingi protai, dirbantys kartu, kad nuskustų šimtąsias ir tūkstantąsias sekundes nuo bėgimo – skirtumas tarp laimėjimo ir pralaimėjimo.

„Yra trys elementai“, – sako Holcombas apie pergalę bobslėjaus lenktynėse. „Jūs turite turėti puikų stūmimą, puikų vairuotoją ir puikias roges. Jei jums trūksta vieno iš jų šiame lygyje, jūs nelaimėsite. Tau nepasiseks“.

Pirmieji du priklauso nuo sportininkų. Tačiau Sočyje yra pagrindo manyti, kad trečiuoju yra gerai pasirūpinta.